沿海高铁和铁路哪个快（这个沿海大省竟然只有一条高铁）

沿海高铁和铁路哪个快（这个沿海大省竟然只有一条高铁）福建普铁线路图提到出省，就不得不提普铁时代的鹰厦铁路。鹰厦铁路于1957年通车，由江西鹰潭进入福建的南平、三明、漳州，终至厦门。虽然时速只有65-70km/h，但作为第一条出省通道，有着里程碑的意义。随后，1959年建成了外福铁路（由鹰厦铁路南平境内的外洋站至福州），此线路使省会福州有了出省通道。在38年后的1997年，横南线（上饶横峰-南平）开通，横南铁路与外福铁路一起构成了峰福线，成为省内第二条出省通道。从另一个角度——地形可以看出，与浙江的情况有些类似，福建省同样山区众多。不同之处在于，浙江北靠长江中下游平原，而福建则是完完完全的背靠大陆、面向海洋。沿海地区福州、厦门等处于一小块平原之上，其优越的地理位置和自然条件造就了当今东强西弱的格局。其铁路也都是向三周出省为主。福建省地图

目前，中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）的线路。按这个标准，福建省只有一条高铁——京福高铁。不过，算上时速200km/h与160km/h以上且开行动车组的线路，福建的高铁、快铁通车里程可不少。今天我们沿着浙江继续南下，看一下福建省的铁路。

福建省的9个地市分布如下图所示，分为东西两列。经济总量前三的泉州、福州、厦门均处于沿海地区。平时我们比较熟悉的晋江、石狮、福清、南安也都在沿海区域。沿海地区如福州、莆田、泉州、厦门几市也比西部几市发展的好一些。

福建省简图

从另一个角度——地形可以看出，与浙江的情况有些类似，福建省同样山区众多。不同之处在于，浙江北靠长江中下游平原，而福建则是完完完全的背靠大陆、面向海洋。沿海地区福州、厦门等处于一小块平原之上，其优越的地理位置和自然条件造就了当今东强西弱的格局。其铁路也都是向三周出省为主。

福建省地图

提到出省，就不得不提普铁时代的鹰厦铁路。鹰厦铁路于1957年通车，由江西鹰潭进入福建的南平、三明、漳州，终至厦门。虽然时速只有65-70km/h，但作为第一条出省通道，有着里程碑的意义。随后，1959年建成了外福铁路（由鹰厦铁路南平境内的外洋站至福州），此线路使省会福州有了出省通道。在38年后的1997年，横南线（上饶横峰-南平）开通，横南铁路与外福铁路一起构成了峰福线，成为省内第二条出省通道。

福建普铁线路图

第三条出省通道是横向的漳龙铁路，时速80-120km/h，2001年全线贯通。漳龙铁路由鹰厦线的漳平站引出，经过龙岩，终至广东龙川。除漳龙铁路外，龙岩还有一条通往江西赣州的赣龙铁路，2005年通车。由于通车时间晚，标准也比较高，时速达到了160km/h。值得注意的是，在普铁时代，福建没有北上的铁路，闽北大部分地区也不通火车。

福建铁路网示意图

到了高铁时代，如上图所示，福建的线路格局依然是向江西、浙江、广东三个方向放射。我们先看省内唯一一条高铁：京福高铁。京福高铁运行时速300km/h，由京沪高铁北京蚌埠段、合蚌高铁、合福高铁连接而成。京福高铁使福州、南平等地通过合肥交通枢纽连接了长三角以及北方地区，是福建最重要的出省通道。

第二条出省通道是昌福铁路（也即之前的向莆铁路），时速200km/h。虽然与京福高铁相比逊色不少，但是仍然然是一条重要的出省通道。昌福铁路在永泰一分为二，同时连接了福州与莆田。不仅大大缩短与邻省江西的时空距离，而且通过南昌枢纽连接了湖北、重庆以及西南广大地区。第三条东西向的出省通道是赣龙铁路与龙厦铁路。赣龙铁路由原来的赣龙线扩能改造而来，时速160km/h，未来规划提升到250km/h。赣龙铁路、龙厦铁路均是兰厦铁路的一部分，它们强化了福建与赣、湘南部以及我国西北地区的联系。

福建高铁快铁示意图

接下来我们看一下纵向通道。纵向通道首先是沿海铁路，时速200km/h，包括了温福铁路、福厦铁路、厦深铁路三部分。这是一条北接浙江、南下深圳的南北大通道，连接了福、厦门等经济大市。虽然时速不高，但紧密联系了长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区。除此之外，纵向还有一条连接南平、三明、龙岩的南三龙铁路，连接了闽西三市。

建设中的铁路包括龙龙铁路（龙岩-龙川，250km/h）、浦梅铁路（浦城-梅州，160km/h ，预留双线200km/h）、衢宁铁路（衢州-宁德，160-200km/h）、福平铁路（福州-平潭，200km/h）、兴泉铁路（兴国-泉州，160km/h）。龙龙铁路于2019年9月28日刚刚开工，通车尚需一定时日，建成后将形成闽粤两省内陆高速铁路通道。浦梅铁路于2015年便开建，但一直进展缓慢，近期仍难贯通。衢宁铁路是衢九铁路的延伸，计划于2020年9月通车，届时闽北外出浙江更加便捷。福平铁路全长虽然仅88.83公里，但未来将联通台湾，是大陆的高铁窗口。兴泉铁路是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路，同样预计于2020年通车。

除此之外，还有一条与京福高铁同样高标准（300km/h）的线路正处于建设中，那就是福厦漳高铁。相比目前200km/h的沿海高铁，福厦漳高铁将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，并与京福高铁连接，推进海西城市群快速发展。届时，福建也不再是仅有一条高铁的省份。

各省已通车高铁里程

目前，省内的高铁格局是三横两竖，未来随着浦梅铁路、兴泉铁路、衢宁铁路通车后，将形成五横三竖的格局。整体上，不管是南下广东、还是北上浙江、或是西进江西，均有两条以上的通道，且每个市都比较均衡的接入了铁路网。从通车里程上看，福建也处于靠前位置。这对于一个沿海、多山的地区，已经是相当不错的成绩。当然，也有不足的地方：线路标准狮太低。目前全省仅有一条真正意义上的高铁：京福高铁，其他均是160-200km/h的快铁，因此可以说，福建只有一条“高铁”。

希望建设中的高铁、快铁早日通车！