哈雷旗舰滑翔新款（哈雷下一款新电摩要来了）

哈雷旗舰滑翔新款（哈雷下一款新电摩要来了）这台车就是我们今天想说的哈雷戴维森下一款新电摩。到目前为止，哈雷还没有给这款新电摩命名，官方介绍这款车也仅将其称为“中间力量”，但外媒表示，目前这款车已经在哈雷的硅谷研发中心投入研发。哈雷戴维森官网曝光的车型草图.哈雷戴维森中功率电动摩托车首次曝光的概念草图.早在2018年，哈雷就放出了其电动车领域的产品矩阵，除了众所周知的LiveWire，以及我们之前提到过的电动自行车及电动踏板车，还有一台哈雷承诺最早将在2021年推出中功率产品。

最快将于2021年面世。

作为哈雷戴维森首次涉足电动摩托车领域的产品，我们都知道，价值30 000美元的LiveWire在哈雷的电动产品中，更多的是作为一种光环产品来展示哈雷在电动摩托车领域的能力。但这同时也意味着，哈雷戴维森后续推出的电动摩托车产品，必须要对消费者有足够的吸引力才行。

哈雷戴维森中功率电动摩托车首次曝光的概念草图.

早在2018年，哈雷就放出了其电动车领域的产品矩阵，除了众所周知的LiveWire，以及我们之前提到过的电动自行车及电动踏板车，还有一台哈雷承诺最早将在2021年推出中功率产品。

哈雷戴维森官网曝光的车型草图.

这台车就是我们今天想说的哈雷戴维森下一款新电摩。到目前为止，哈雷还没有给这款新电摩命名，官方介绍这款车也仅将其称为“中间力量”，但外媒表示，目前这款车已经在哈雷的硅谷研发中心投入研发。

通过我们所收集信息可以了解到，在过去几年中，赢得更多的年轻消费者一直是哈雷推动电动摩托车发展的主要目标。很显然，哈雷的这款身量更小巧的“中间力量”，应该是能吸引年轻消费者兴趣的价格更优惠的产品。

很“哈雷”的LiveWire.

在哈雷最初曝光的概念设计图中，我们可以看到，与LiveWire相比，新车采用了一个较小的电机和一个较小的电池组。车架不会像LiveWire那样遮挡电池，而是裸露在外来重点展现，以突出新车的电动动力总成。

而官网的最新车型图，我们则可以看到，外观上，不管是很最初的设想还是和新车还是和LiveWire对比，新车都有很大突破，整体上保留了初代概念图的复古运动造型，摒弃了哈雷标志性的前大灯，采用更加现代和更科技感的立体设计的头灯，整车看起来更适合生产。配置上，采用了更大的电池。从图中还可以看到前部控制器，同轴安装的电机及后摇臂等。

根据哈雷官网信息显示，这台车将在2021-2022年面世，最快明年，我们就能看到哈雷这款电动复古运动车型。

但【EQB电动车实验室】认为，一年时间虽不长，但目前亚洲电摩市场，以印度、中国为首的中间动力车型正在迅速崛起，并有不少产品逐渐面向世界市场。一年后才面世的“中间力量”如何在这场竞争中如愿吸引到更多的年轻消费者，这也应该是哈雷现在就要思考的问题。