玛莎拉蒂suvlevante试驾（怒海狂鲨玛莎拉蒂Levante）
玛莎拉蒂suvlevante试驾（怒海狂鲨玛莎拉蒂Levante）全系配备双边共四出排气管，内侧两根带有阀门，在运动模式下会自动开启。车尾的下压感觉明显，尾窗足够倾斜，顶部增加小尾翼做视觉平衡。倒三角形的尾灯也很有特色。细长的头灯与圆形的雾灯，从设计风格上说其实是不搭调的，然而出现在这里丝毫不唐突，反而很像鲨鱼眼睛。车身尺寸为长宽高5000*1968*1679mm，轴距为3004mm，车身比起卡宴显得要大一圈。侧面保留了轿跑车的比例结构，发动机舱修长，座舱略短，车身整体尺寸庞大但看起来并不臃肿。腰线在后侧上扬，与下压的车顶交汇在车尾，后轮拱非常粗壮很有肌肉感。前翼子板上三个鲨鱼腮式侧网动感十足。
玛莎拉蒂首款SUV Levante （莱万特）在国内上市一段时间了，到目前仍然处于需要订车的状态，说明了消费者对它的认可。作为向SUV首次尝试，玛莎拉蒂最开始也试图用其合作伙伴克莱斯勒的大切诺基底盘升级完成，但是那个底盘能够开发玛莎拉蒂的味道吗？玛莎拉蒂认识到这点，最终采用Ghibli平台用5年的时间把Kubang概念车转变成量产车，而在这五年里面卡宴则在全球市场大量收割着自己的用户。玛莎拉蒂牺牲了一些时间，换来的就是这台血统纯正的SUV Levante。
我们都很喜欢玛莎拉蒂那个“鱼叉”车标，带着浓厚的地中海味道而来，而有着深厚海洋文化的意大利人也确实将鲨鱼的元素运用到了车身设计。而Levante这条大鲨鱼显然来者不善，它已经嗅出中国市场的“腥味”，露出森森白牙。
外观设计：跑车化SUV车身，玛莎风格凸显得益于玛莎拉蒂多年来对于运动精神的追求，拥有同级最低的风阻系数0.31cd、最低重心、最佳配重比50:50、并且标配空气悬挂和Q4全轮驱动系统。
前脸犹如鲨鱼开口般的进气格栅的是向玛莎拉蒂早期经典赛车Tipo 60“鸟笼”致敬，树立的镀铬格栅犹如森森白牙。需要注意的是，格栅后面的叶片开口角度可以随着进气量多少而调节，熄火的时候则处于关闭状态。
细长的头灯与圆形的雾灯，从设计风格上说其实是不搭调的，然而出现在这里丝毫不唐突，反而很像鲨鱼眼睛。
车身尺寸为长宽高5000*1968*1679mm，轴距为3004mm，车身比起卡宴显得要大一圈。侧面保留了轿跑车的比例结构，发动机舱修长，座舱略短，车身整体尺寸庞大但看起来并不臃肿。腰线在后侧上扬，与下压的车顶交汇在车尾，后轮拱非常粗壮很有肌肉感。
前翼子板上三个鲨鱼腮式侧网动感十足。
车尾的下压感觉明显，尾窗足够倾斜，顶部增加小尾翼做视觉平衡。倒三角形的尾灯也很有特色。
全系配备双边共四出排气管，内侧两根带有阀门，在运动模式下会自动开启。
另外，这台车还增加了几个不错的配置，如侧面的电动踏板，更换了19寸轮圈，还有车头的碳纤维底裙和车尾的碳纤维扰流板。
Levante车厢看起来略显简单了些，虽然有比较鲜亮的橙色内饰可以选择，但个人认为黑色与运动的风格更加匹配，就看你是明骚型还是内骚型了。
不过这车整体的装饰还是显得很素，就是简单的黑色皮质加一点亮色饰板，而且中控台的设计也很平淡，中控触摸屏也很小，仪表盘的液晶屏也只有中间部分，如果只是冷车坐在车厢内无论是豪华氛围还是运动氛围，都一般般，个人觉得可以增加些碳纤维的面板来装饰下提升运动气息。
方向盘很粗大、档杆的头也粗壮，握着这么大而且粗的方向盘，会影响转向的质感，好在它是提供了运动方向盘选装。
另外一点，车内人体工程学方面是以欧美人的体型为标准设计的，座椅侧向包裹设计地略微大了些，不那么紧凑。
后排空间够用，但是座垫比较短，腿部支撑欠缺了些。后排地台设计还算平整，基本不影响中间乘客的腿脚。后排的配置也很简单，只有地台式空调出风口和两个SUB接口。
尾厢容积达到了580升，而且空间平整，日常使用很可观。而且后排座椅还能够放倒拓展空间，座椅基本能够放平，这点让我们感觉意外。
尾厢地板下有个储物盒，下方设置了电池，为了前后轴达到50比50配重，另外备胎是充气式，使用前先要打气。
Levante搭载的是一台3.0T发动机，根据调校不同，输出分为高、低两个功率版本，前者对应的就是运动版，其中高功率的数据表现为最大功率316KW(430PS)和最大扭矩580Nm，而低功率的数据表现为257KW（350PS）和最大扭矩500Nm。官方数据显示，低功率版Levante的百公里加速时间为6s，而运动版 为5.2s。我们此次重点试驾的是低功率版。
怠速状态下，发动机低沉的怠速声已清晰可闻，这种类似大提琴厚重的声音并不躁动，但吸引着我们很想知道后面有怎样的旋律，赶紧出发吧。
驾驶中，发动机转速表犹如顽皮的精灵，随时开始跳跃起来，轻踩油门，发动机从怠速较低的600rpm可以小跳至2000rpm，稍微重些，转速表会立刻跃升至3000rpm。千万不要忘记调节到运动模式，一到这个模式排气管的声浪就立刻传递进来，内侧的直通管路被打开，即使较低转速也很清晰，声音很清脆，特别好听。
灵敏的转速对应的是声浪的提升和动力旋即而至。即使这台低功率版本，动力的爆发也可以用汹涌来形容，2000rpm时输出的扭矩推动车身毫不迟疑，到了3000rpm已经是游刃有余。考虑到Levante车身重量达到2109kg，在这个分量下，要做到“身轻如燕”才能见得发动机的实力。
但是，更大的惊喜还在后面，伴随着转速持续攀升，发动机声音会陡然提高一个音阶，由浑厚的低音转入更具磁性的中音，高亢中富有韵律，加上排气系统精准的音效控制，整个行车犹如在欣赏一部交响乐曲。这台典型的意大利式跑车化调校的发动机，越到高转越带劲，它的峰值扭矩出现在很高的4500-5000rpm，此时推动力的输出才是酣畅淋漓。
为了进一步增加驾驶乐趣，还专门增加了赛车化的调校，挡松开油门或者降挡的时候，行车电脑会对发动机会自动补油，我们看到转速在下落的过程中会自动回跳一下，类似跟趾动作的补油，随之而来的是排气管传来的回火爆炸声，能获得非常充分的刺激。
与发动机组合的是ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱，与Ghibli同款。这台8AT具有自动常规、自动运动、自动越野以及I.C.E（增强型控制与效率）等7种驾驶模式，也可以用方向盘的拨片换挡。
正常驾驶，变速器的换挡节奏控制地适中，将转速保持在2500rpm，这样动力够用，而换挡的衔接也很平缓。但是，只要踩油门，变速器也一定会把发动机逼到红线区域再换挡，不去考虑什么转速保护。车速稍快中的刹车，变速器完成降档动作果断迅速，并且可以合理选择降一挡两挡或三挡，很聪明地保持转速，以便再次提速。
Levante的底盘采用前双叉臂独立式，后多连杆独立式。由于采用了空气悬挂，其高度可以调节，从而提升通过性。在档杆台的左侧的底盘运动模式下，避震的硬度会立刻提升，提高车身刚性，让车身在紧急变线或制动的过程中不会出现零碎的晃动，从而影响驾驶者的心态。
另外，这台车也具备多片离合器控制的适时四驱系统，但我们认为对于这台车而言，这些只是为了存在而存在，它的车主应该不会拿它去越野的。
Levante的卖点很鲜明，外型酷炫，辨识度很高，可以为车主带来满满的自豪感。同时这又是一台充满驾驶乐趣的SUV，动力充沛，发动机和排气管的声音都很好听，尤其是赛车化的调校降档补油以及排气管内回火爆炸声，能带给人充分的感官享受。有了这些鲜明的卖点，对于看起来有些平淡的内饰和朴素的后排就不用那么介意了。Levante上市之后，确实对卡宴形成有强有力的威胁，分流了一部分客户，用实际表现证明了自己的价值。
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