2.0t动力最强的车型国产（自主2.0T动力标配可变悬架）

2.0t动力最强的车型国产（自主2.0T动力标配可变悬架）整体而言，G6体现了奇瑞的野心，可以看做奇瑞迈向高端市场的第一步，也确实算得上当时最顶级的国产车了。但是这一步，可是的的确确扯着蛋了。首先是品牌形象问题，那个时候的自主品牌可不像现在这么红火，奇瑞的品牌形象偏低端无疑，在这个基础上弄出一个崭新的所谓的高端品牌用处有多大呢？其二便是定价，18-25万的价格在现在来看也是合资品牌的阵地，9年前，花20万买一辆国产车，很难说服人。进入到车内，还是有一定的年代感的，对于一个老伙计，我们也不能过于苛求。想一想，大众的某些低端车型现在不也还是这个样吗？G6的整体内饰同样也比较定位于行政级，木质的饰条以及换挡区木质的饰板表明了这一态度。虽然是一款B级车，可是G6在舒适性配置上下的功夫给人感觉这是在往D级车方向发展的，后排的多媒体系统和座椅按摩加热放在现在都是不低的配置。再加上4968/1845/1526mm的车身尺寸，和2820mm的轴距，很明显的舒适商

这个世界上有很多事情是让人难以理解的，哪怕把范围缩小到汽车圈，也依然有不少让人挠头的骚操作，比如为什么奇瑞如此热衷于多品牌战略？去年下半年，奇瑞发布了全新的子品牌捷途，同时星途也很快将要上市，这可以看做是曾经的多品牌战略卷土重来。不过，这一次奇瑞总算没有重蹈覆辙，捷途的表现很不错，星途的关注度也非常高。而这些成绩都离不开奇瑞在此前的失败中吸取到的一些经验，所以咱们今天就来看看奇瑞曾经多品牌战略下的特殊产物，堪称品牌旗舰的瑞麒G6。

说起瑞麒想必很多朋友都比较陌生，它诞生于2009年，和它一起被推出的还有威麟、开瑞等品牌，当然这些品牌大多数早早夭折，只有开瑞还还无存在感的活着。这辆瑞麒G6呢，很是不简单，它在2011年被推出，定位于中型车，有着将近5米的车身长度，和18万-25万这个对于自主品牌来说并不低的定价。

作为一款8年前的车，G6的外观设计在现在来看其实也没有太多的落伍，这是它表现还不错的一点。外观整体走的是中庸稳重的路线，前脸的造型也比较敦厚老实，一副憨厚可靠的模样。大灯部分有那么一点别克林荫大道的意思，但是仔细看会发现它的大灯是分体式的结构，有点美式的感觉。

相比前脸，G6的侧面造型就没太多亮点了，一款诞生于8年前的国产中型车，必然是中庸大气的路线，这也是无可厚非的，在当时这也算是主流路线。尾部造型上，双出排气和贯穿式的镀铬饰条放在今天也是常见的设计，增加了一些可看性。但是不得不说的是，这样的设计配上瑞麟的小翅膀logo，随便扫一眼可能很多人会以为是克莱斯勒或者宾利。

进入到车内，还是有一定的年代感的，对于一个老伙计，我们也不能过于苛求。想一想，大众的某些低端车型现在不也还是这个样吗？G6的整体内饰同样也比较定位于行政级，木质的饰条以及换挡区木质的饰板表明了这一态度。

虽然是一款B级车，可是G6在舒适性配置上下的功夫给人感觉这是在往D级车方向发展的，后排的多媒体系统和座椅按摩加热放在现在都是不低的配置。再加上4968/1845/1526mm的车身尺寸，和2820mm的轴距，很明显的舒适商务取向。

动力方面，G6采用了2.0T加5AT的动力总成，最大功率158马力，最大扭矩250牛米。数据不算漂亮，但胜在是自主研发，还是要点个赞的。而且全系前双叉臂后多连杆悬架，在现在的自主车型中都同样非常少见，标配可变悬架系统更是独一无二，驾乘质感相当出色，堪称当时最具代表力的国产车。

整体而言，G6体现了奇瑞的野心，可以看做奇瑞迈向高端市场的第一步，也确实算得上当时最顶级的国产车了。但是这一步，可是的的确确扯着蛋了。首先是品牌形象问题，那个时候的自主品牌可不像现在这么红火，奇瑞的品牌形象偏低端无疑，在这个基础上弄出一个崭新的所谓的高端品牌用处有多大呢？其二便是定价，18-25万的价格在现在来看也是合资品牌的阵地，9年前，花20万买一辆国产车，很难说服人。