陕汽德龙x5000新款国六自卸车（格尔发新前脸自卸）

陕汽德龙x5000新款国六自卸车（格尔发新前脸自卸）此前陕汽德龙以高端旗舰X6000系列为基础，推出了普配版的M6000系列载货车，例如2020年6月工信部第333批申报的SX1189VB481，但在终端数据中尚未查到销售记录。本批陕汽德龙继续对M6000系列进行国六排放升级，申报了SX1259VC4载货汽车底盘。该车GVW=25吨，整备质量8.3/8.4吨，6×4驱动形式，搭载潍柴8.8L、350马力，9.5L、400马力或10.5L、430/460马力国六柴油机四种动力方案。对比同期申报的德龙X6000系列SX1319GD6载货汽车底盘可知，M6000系列驾驶室在延续X6000主体结构的基础上做了适应性修改，从钣金模具件到灯具、以及保险杠都做了调整，由于轮廓尺寸整体缩窄，重新设计了门板和翼子板轮廓，唯有前中网外板延续了以前的设计精髓，能让人分辨出二者间存有的家族关系。本批吉利远程依托吉利四川商用车主体，在重卡领域持续丰富产品型谱，推出了

根据中汽协6月汽车工业数据，14吨以上重卡共销售7.6万辆，环比下降3.8%，同比下降8.0% 双降势头也为“国六柴油7月大限”画上了临时的休止符（除半挂牵引车外）。然而迫于市场压力，多地纷纷出台政策延迟国五上牌时间，从而为7月1日以前已开合格证的国五车辆提供了一段缓冲期，保证了部分经销商下半年依然“有车卖”。从历史经验看，油品质量与排放标准不同步、基建配套设施跟不上的问题已是老生常谈，是排放切换之年必有的“乱象”。

346批重卡新品：总数持续回暖，替代燃料占四成

经对工信部第346批公示的2679款汽车新产品识别，本批共有86款N类重卡新品，已连续两个月处于小幅爬升势头，下半年的蓄势待发显露端倪。其中：1字头载货、3字头自卸类分别为47款和28款，环比净增加2款和6款，“稀客”的2字头越野类也有2款新品，以上三类均为“正向贡献者”。其中：载货类新品数量达到最近五批公示的第二位，而自卸类也止住了“三连跌”、重新恢复增长势头。5字头专用类本批则出现较大幅度下滑，仅为9款、环比净减少7款，可见在前段的集中发力后，特车市场也归于平静。

分驱动形式来看，本批出现了4轴2轴“两头挤”、3轴此消彼长受抑制的局面，具体看，4轴合计37款、占比43%，2轴合计28款、占比33%，重新占据新品的3/4强。3轴重卡以24-25吨为典型代表，本批合计20款、占比23%，再归第三梯队位次，后文进一步分析6×2与6×4的表现。

分燃料类型看，本批柴油动力共计51款、份额3/5弱，达到近几批的最低点，而替代燃料（NG 甲醇 BEV FCV HEV）则合计35款、累计占比2/5强，保持了本批“替代燃料狂飙”的强劲势头。具体看：LNG动力2款、甲醇M100动力1款；而NEV合计32款，包括BEV 20款（占比23%，份额第二大品类）、FCV 9款，并有2款插电式HEV。车企在规避排放升级风险时，产品电动化的收益显而易见，也就是说政策实际在通过油车收紧和电车宽松两方面进行引导，尤其对于新能源尚处起步期的中重卡、牵引车而言，更有巨大的上升空间。

江淮格尔发推新品，吉利远程、陕汽德龙扩型谱

本批，江淮重卡再有大动作，推出全新产品和改型产品各1款。具体看：

• 江淮格尔发申报了全新一代的HFC3311P3K5H23S自卸汽车及底盘。从驾驶室结构研判，属于全新冲压结构的钣金件，后围观察窗更宽大，右侧预留了高位进气口的固定点。从中卡的中体车身到重卡标配的宽体车身，车宽从2360到2550mm共有五组参数可选。前围采用了更宽大的前中网结构，保留了导流槽；前保险杠亦留有散热区域，同时集成了前大灯，与早年Q系列“神似而形不似”。侧围采用线条平滑的门板，但踏步级数和高度似乎有待商榷；侧转向灯集成在后翼子板上，不同于以往与门板一体的设置。侧围卧铺区也有变化，除了一块观察窗外还留有五道加强筋，故而推测空间更宽大。该车GVW=31吨，整备质量只有8.6/9.1吨，在“后八轮”自卸车中属于轻量化较好的产品，具有更大的承载力。该车有三种板簧悬挂可选，搭载玉柴7.7L、330/350马力国六柴油机，属于“经济实惠好干活”的产品组合。
• 同时格尔发推出了新K5系列的HFC1251P3K3D43S载货汽车底盘，从钣金结构可知该款产品延续了K5系列的驾驶室主体，但在细节上做了优化处理。首先简化了前中网的外观效果、变成“两道杠”效果，整体与A5系列看齐；同时取消了侧导流槽和雾灯结构，外观更简洁。该车GVW=25吨，整备质量6.75/6.95吨，搭载玉柴5.2L、240马力国六柴油机。可以说，K5系列通过“做减法”获得了更为实用的改型款，也是一种可取的思路。该款造型在此前批次已有出现，目前正在持续发力，江淮格尔发对其的重视程度可见一斑，有望成为下一阶段的主打车型。

本批吉利远程依托吉利四川商用车主体，在重卡领域持续丰富产品型谱，推出了改款造型和甲醇新品。具体看：

• 吉利四川申报了新G1D系列DNC1180G6MJ1载货汽车底盘，该车以GHT系列驾驶室为蓝本，进行局部改型：前中网区域尺寸加大，用V字型倒梯形镀铬装饰条做分隔，很有上汽跃进新款造型的风格；前保险杠整体高度压缩、位置更靠下且集成了雾灯，与整体造型呼应，但似乎未见脚踏窝设置；驾驶室整体长度进行了压缩，后翼子板和卧铺区域进行了相应“裁剪”，可选装平顶、高顶和导流罩等配置。该车整备质量5.4吨，有5.2/5.8/6.1/7.1米四组轴距和三种板簧悬挂可选，匹配玉柴5.2L、240马力或6.2L、245/270马力国六柴油机。考虑到此前东风南充遗留下来的嘉龙系列并非吉利自有产品谱系，该车也是吉利远程首次进入18吨载货车领域。
• 同时吉利四川申报了GMT系列DNC3310GM6MJ1甲醇自卸汽车底盘，该车GVW=31吨，整备质量11.63/11.94吨，只有8/8/12多片簧悬挂一种配置，匹配吉利四川GS13M430W-60国六甲醇发动机，12.54L、430马力，同时选装汽油作为低温启动时的辅助能源 但不作为动力能源直接驱动车辆。作为始终坚持甲醇重型车辆的企业，吉利商用车在国六排放时代，除了牵引车也开始向自卸车领域扩展，进一步丰富甲醇产品型谱。

此前陕汽德龙以高端旗舰X6000系列为基础，推出了普配版的M6000系列载货车，例如2020年6月工信部第333批申报的SX1189VB481，但在终端数据中尚未查到销售记录。本批陕汽德龙继续对M6000系列进行国六排放升级，申报了SX1259VC4载货汽车底盘。该车GVW=25吨，整备质量8.3/8.4吨，6×4驱动形式，搭载潍柴8.8L、350马力，9.5L、400马力或10.5L、430/460马力国六柴油机四种动力方案。对比同期申报的德龙X6000系列SX1319GD6载货汽车底盘可知，M6000系列驾驶室在延续X6000主体结构的基础上做了适应性修改，从钣金模具件到灯具、以及保险杠都做了调整，由于轮廓尺寸整体缩窄，重新设计了门板和翼子板轮廓，唯有前中网外板延续了以前的设计精髓，能让人分辨出二者间存有的家族关系。

陕汽轩德BEV载货，氢能新玩家徐工，重汽全面HEV化

从分吨位与分燃料的组合维度可知，本批的替代燃料更多向4轴31吨和2轴18吨两端集中，主要是BEV/FCV，分别达到11 6款和6 3款，延续行业集中态势；而混动HEV则聚焦在25吨和31吨，各有2款和1款新品；另外3轴25吨还有2款BEV新品，整体依然维持了此前“不积极”的形象。陕汽轩德则依托BEV技术申报了一款全新载货车型，以GVW=16吨迈入重卡统计范畴，但从驾驶室结构来说仍属加强型中卡产品，以下进一步说明。

本批陕汽轩德申报了全新的SX1160EV521纯电动载货汽车底盘，生产地址为宝鸡市高新大道172号，即轩德的大本营。该车GVW=16吨，整备质量5.9吨，可选从2.22米到2.36米的中体驾驶室宽度，明显是由中卡产品升级而来。该车采用全新外观风格，整体看来H型前中网装饰件与前大灯、前保险杠也算搭配，不过若继续加宽车体至“真重卡”范畴，则此类外观难免会有层次单薄之感。该车采用5150mm轴距，5种板簧悬挂，宁德时代LFP动力电池，可选电池两轴间（左右外挂式）或驾驶室后部布局（集中式），陕西法士特TZ342XSSFY01永磁同步电机，额定/峰值105/165kW，峰值1000Nm、4000rpm，齿轮箱结构（内部型号4E100）。该车亦是陕汽轩德首款BEV中卡产品，产品型谱进一步丰富。

本批氢能重卡圈迎来新玩家，徐工汽车申报了XGA3310/2FCEVWEXFCV燃料电池自卸汽车底盘两款FCV重卡新品，均以汉风G7系列为基本型。二者分别采用荣盛盟固利LMO或宁德时代LFP动力电池，驱动系统尽管同为苏州绿控，型号也略有差异，分别为TZ410XS-LKM2002和TZ460XS-LKM2402永磁同步电机。据此前媒体报道，徐工汽车已与国鸿氢能建立了配套合作关系，故推测本批的两款新品也是采用国鸿燃料电池。另外徐工汽车同期还申报了XGA5310ZLJFCEVW燃料电池自卸式垃圾车，这也是继城市自卸渣土车外、销量最大的自卸类专用车品类，亦是诸多氢能玩家追逐的对象。

本批中国重汽在步入HEV牵引圈的同时，也将插电式混动技术同步到载货车和自卸车上，同步申报了ZZ1317N306GF1PHEV插电式混合动力载货汽车底盘和ZZ3257V384/434GF1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘共计3款产品。该系列均以重汽豪沃TX系列为基本型，外观方正粗犷有力，保持了工程造型风格，并可选装侧门观察窗，有效减小视野盲区。该系列采用宁德时代LFP动力电池，分别搭载重汽动力7.36L、350马力（31吨载货）和10.5L、405/545马力（25吨自卸）国六柴油机，从动力系统来看应属并联构型。

重汽家族霸榜“成惯例”，载货&自卸回归主业

本批依然有有18家企业集团申报了重卡类新品公告，其中数量在2款及以上的共计13家，合计81款，CR值94.2%，集中度再创新高。具体看：

中国重汽本批申报19款新品，行业霸榜已成“习惯”，五大整车厂都有新品申报，包括济南卡车7款、济南商用车3款、重汽济宁2款、重汽海西3款以及重汽成都王牌4款。东风集团、陕汽系和一汽解放本批合计都在十款及以上，共同构成重卡行业的头部集团。其余企业则保持2-5款新品、数量相差不大，包括湖北三环5款（昊龙3款、创客2款），4款的三一汽车、江淮系（含四川江淮）和徐工汽车，3款的吉利系（吉利四川 华菱汽车）和宇通集团，以及2款的东风云南、上汽红岩和北奔重汽。

具体看，本批越野类新品企业包括两家：重汽成都王牌和湖北三环。

自从重汽将成都王牌作为西南的重要基地后，斯太尔系列、豪沃系列相继在成都落户，本批便申报了豪沃7系4×4全驱的ZZ2182V4327F1越野汽车底盘，该车GVW=18吨，整备质量8.275吨，有四种轴距和两种钢板悬挂可选，搭载潍柴9.5L、400马力或10.5L、460马力国六柴油机。

湖北三环则以创客Trucker系列为基础，申报了STQ2181L03Y3E6越野自卸汽车底盘。该车GVW=18吨，整备质量只有4.91吨，车宽只有2.37米，实际是大轻卡的加强型产品。该车也有四种轴距和两种钢板悬挂可选，搭载玉柴4.2L、200马力柴油机，与前者相比已属“小巫见大巫”。

从使用性质看，本批载货类以半数以上份额保持重卡最大细分品类，合计47款、占比55%，地位十分稳固。自卸类出现回暖势头，达到30款、35%占比。作为通用运输类最大的使用性质之一，自卸车也是城市工程和基础设施建设的晴雨表，与中国经济的走势息息相关，可谓“小中见大”的汽车品种。专用类重卡本批只有9款、合计一成占比，其中5款为厢式运输车底盘XXY，只有4款为特种作业车底盘。在前期的突飞猛进后，民用特车行业也有待阶段性喘息，作为货车行业中的小众车型，特种作业车辆更具过目难忘的“工程巨兽”风范，也拥有大批粉丝。

本批有2款采用LNG动力的重卡新品。重汽成都王牌申报了斯太尔D7W系列的ZZ1314V4661F1L载货汽车底盘，整备质量9.73吨，匹配重汽动力12.5L、445/485马力国六燃气动力，LNG气瓶为前后轴间侧挂底置。一汽解放则申报了J6P系列CA3310P66M25L1BT4A1E6平头天然气自卸汽车底盘，整备质量10.7吨，匹配一汽解放12.5L、405/445/475马力国六燃气动力，LNG气瓶可为轴间侧置或驾驶室后置的排列组合。

三轴重卡驱动归于均势，6×2驱动形式细看

本批各轴型的驱动形式归于平静，2轴全部4×2、4轴全部8×4的格局重回行业正统，而变数最大的3轴重卡则6×2和6×4呈现均势，分别为9款和10款，载货类和自卸类也没有明显差距。其中，6×2驱动形式也包括两种不同结构，阐述如下。

• 以东风天锦系列DFH3250BX4自卸汽车底盘为例，其采用后提升桥结构，也就是在驱动桥前增加一根提升桥，从而获得额外7吨的GVW上限扩展，按照一根桥1吨估算，承载力增加6吨左右，规避了4×2重卡“不经意”的超载现象。不过该车的提升桥但仅允许空载状态下使用，采用前10中7后10 8的钢板弹簧悬挂，主要是针对工地重载和道路工况进行了差异化匹配。该车整备质量6.3/6.6吨，轴距2650 1250mm，接近传统4×2的3.8米轴距，转弯半径基本不受影响，搭载玉柴5.2L、240马力或6.2L、245马力国六柴油机，这是东风商用车与玉柴动力的“第N次”携手，也是三轴车在合规状态下的主要发展方向之一。
• 而上汽红岩杰虎系列CQ1257EM3载货汽车底盘则是传统双前桥 单后桥的6×2驱动形式，轴距2000 4200mmm，与传统的3轴车辆看齐。该车整备质量7.95吨，同样搭载玉柴7.7L、330/350马力国六柴油机，这也看出玉柴在行业3轴重卡动力选型时依然存有优势。（完）