网红龙头企业现状（网红企业败北之路）

网红龙头企业现状（网红企业败北之路）2013年创办ofo时，还是一个从未有互联网经验的学生。 在互联网界，戴威是一个现象级人物。七八年过去了，凡客的故事早已是企管界老生常谈的话题了。但消失了了陈年，却没有结束中国网红企业的败北之路。相反一大批文案天才们踏上了这条不归路，上演了一场场“ 其兴也勃焉，其亡也忽焉”的戏剧人生。而在这场大败亡里，最令人惋惜的，还非戴威莫属。01__其兴也勃焉

文/ 金镶玉

2010年，凡客体大火，街头巷尾挂满了韩寒、王珞丹的那句“爱网络，爱自由，我只代表我自己”、“爱表演，不爱扮演；爱奋斗，也爱享受”。

火了的凡客，一口气定了个100亿的销售目标，比王健林的小目标还豪言壮语。

结果2013年，文艺中年陈年就宣布了裁员8000人，市场全面滑铁卢到连客服电话都没有了。

七八年过去了，凡客的故事早已是企管界老生常谈的话题了。但消失了了陈年，却没有结束中国网红企业的败北之路。相反一大批文案天才们踏上了这条不归路，上演了一场场“ 其兴也勃焉，其亡也忽焉”的戏剧人生。

而在这场大败亡里，最令人惋惜的，还非戴威莫属。

01__其兴也勃焉

在互联网界，戴威是一个现象级人物。

2013年创办ofo时，还是一个从未有互联网经验的学生。

如果不是和马院的几位同学想到这个共享单车计划，显赫家庭出身的戴威，本会按部就班的从政，此后平步青云。

也许是老天开的玩笑，ofo本来是戴威对骑游项目的致敬，但由于太小众，到第二年4月份就干不下去了，最艰难的时候账面只剩400元。

发现此路不通后，戴威又陆续做了高端自行车的分期金融、二手自行车交易平台，以及一个通过自行车骑行进行体检的项目，这些隔靴搔痒的创业点，无一例外都黄了。

2015年，戴威开始了他的第五次创业，以一篇《这2000名北大人要干一票大的！》，开启了他的共享单车之路。

但彼时的ofo，还远非当下的小黄车。

这个过程特别像做网红牛腩的雕爷，他有一句惊人语录，“创业呢，往往是“你本来想干A，干着干着却做成了B，结果在C处赚到了钱，在D点上发了家。”

在这样的“人生信念”支撑下，2013年雕爷陆续打造了雕爷牛腩，薛蟠烤串、切克闹煎饼，能想到的行业试了一个遍，一众服务员打扮的像龙门客栈。到2015年，牛皮越吹越大，回头客始终没见增长，还是靠卖精油养活企业。

2015年是一个特别的时期，移动互联网悄然来临，O2O势要将红色旗帜插满中华大地。

这一年，从土豆网出走的黎勇劲、邓薇，创办了爱屋吉屋，号称要做“二手房行业颠覆者与革命者”。

通过“上海租客佣金全免”的策略，迅速拿下28%的市场份额，引来高瓴资本等多轮投资，短短一年时间，就从A轮融到了E轮，累积3.5亿美元。

用邓薇自己的话说“我们的每一个季度，就是别人的一整年”。

2015年，意气风发的不止拥有高贵血统的爱屋吉屋，还有一个文案奇才--黄太吉。

这个靠话题营销起家的企业，曾提出要将煎饼店开到纽约时代广场的宏伟理想，靠着这份“中国麦当劳情怀”，感动了好一波投资人。也是在这个神奇的2015年，获得了千万级的A轮投资以及2.5亿的B轮融资。

那个时候的小米还未尝试饥饿营销，赫畅就率先搞起了“猪蹄需提前预约限量发售”。至于产品味道有没有跟上品牌形象，似乎不是赫畅这个互联网设计师在意的重点。

在那个巨额资本如洪流汹涌而至的年代，2016年ofo就完成了A轮到C轮数亿美元的融资，同年11月向全国20多个城市的200多所高校推广，并走出校园，进入城市市场。

两个月后，小黄车投放量高达2300万辆，开始了与摩拜的军备竞赛。

2017年7月25日，北大光华管理学院成立了“ofo小黄车共享经济研究中心”，计划专门为ofo输送人才。那个时候的戴威，或许心中还想过十年后ofo的蓝图。

紧接着10月份，ofo宣布日订单突破3200万，同比增长超过31倍，成为了全球首个覆盖16个国家，超过180座城市的共享单车服务平台。

快速的扩张伴随着巨额资金的不断输血，2018年3月，ofo小黄车宣布已完成E 轮融资8.66亿美元，9月，阿里和滴滴又投了数亿元。

锦上添花的故事至此，可以说是完美无缺，戴威也从一个普通的北大研究生，变为最受瞩目的明星企业家。

一切都是那样的令人惊叹，谁也没有想到会落得个一地鸡毛的结局。

02__其亡也忽焉

这正如巴菲特曾说过的那句名言“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”

戴威经常在想，ofo怎么一夜之间就败了呢？

或许，危机的种子，早在2016年“一天一城”的大规模开战埋下了。这样无节制的扩张，让ofo像是被资本吹大的气球，外强中干，一戳即破。

2017年，ofo曾骄傲的宣称，“以2015年6月从“骑游”转型至校园共享为时间节点计算，突破日单量千万只用了1年9个月的时间，比所有互联网平台的时间都要短。”

现在看看，这份骄傲，就像是大跃进时亩产三亿斤的自豪一样，太过膨胀。

实际上，从16年到18年，ofo的所有动作都是为了融资，为了拖死对方，却忽略了最基本的盈利模式。

在ofo与摩拜的烧钱战中，ofo率先开启“百万单车免费骑”活动，从2017年2月主动开大打价格战，半个多月后，摩拜应战，也开始免费骑车。

这件事的直接后果就是，小黄车在不断的赔钱。2018年1月份，ofo每月4亿～5亿的人员工资和运维等支出，欠供应商约25亿元人民币迟迟未还，亏空押金总额约30亿。

那个疯狂烧钱的小黄车，就这样黄了。

而无止境的无止境的融资、烧钱、补贴、扩张，也让爱屋吉屋陷入了泥淖。

2015年11月，钱烧光了的爱屋吉屋，被爆出员工“讨薪门”，次年则放弃低佣金模式，并加收0.5%的服务费，然而这对于其亏损的现状而言，仍然是杯水车薪。

要知道在之前其每个月都要花费8000万元左右，中介费只有1%，补贴成本一个单子却至少3万以上。

很快，爱屋吉屋迎来了事业的滑铁卢，16年，上海的成交量只有7109套，同比下降50%，2017年上海的成交量只有1017套，比估值10亿美金时的成交数据下滑10倍。

由于房产交易十分低频，花费较大成本产生的获客，并不能带来相应的回报。而快速的市场扩张，令爱屋吉屋兵力分散，不但失去了上海市场的控制权，控制不了房源的爱屋吉屋，落得全盘皆输。

如果2017年的戴威从邓薇身上学到了一丁点教训，或许小黄车可以避免今天的结局。但17年的资本太疯狂了，在共享单车这艘船上，没有人想放慢脚步。

03__一地鸡毛

2018年11月，戴威对外呐喊“跪着也要活下去”，如今看来，ofo还是没能挺过这个春天。

戴威曾有三次机会改变这一结局。

第一次是17年秋天，彼时的小黄和摩拜都已资金吃紧，挪用60亿元押金填补资金缺口的新闻将两家推上舆论浪尖。

朱啸天主张两家合并，被戴威拒绝；第二次是滴滴派驻高管入驻ofo，意图将单车划入出行平台布局。然而戴威不满控制权被架空，拒绝ofo被合并，这也为ofo的失败埋下了伏笔；第三次是开发微信小程序，得罪了大腿阿里，此举彻底将ofo置于无人应援的境地。

压死小黄车最后一根稻草的，就是戴威的veto right。

而除了这个隐秘的原因，为外界所一直吐槽的，就是小黄车的质量不过关，导致大量的报废，丝毫不注重产品的性能及后续维护。

这反映出ofo所代表的新型的互联网思维模式，即通过大量的资本进行数量升级，先做到行业独一无二的位置，再完善自身的盈利模式。

无论是之前的打车领域、外卖领域，无疑是这样的发展路径。

但这种“激素”催生的“巨人”，一旦资本家见不到盈利的前景，就会落得被抛弃的结局。

无数的先例已经正视了这一点。

月子弯弯照九州，几家欢乐几家愁。早在戴威还沉浸在单车帝国的美梦中时，卖煎饼的黄太吉就已经干不下去了。

先是推出了炖菜品牌牛炖先生、大黄疯小火锅、来得及外卖、从来饺子馆等新品牌，没有打开市场，接着跟风做起了外卖平台。三年后，黄太吉被收购了。与黄太吉签约合作的8家品牌餐企，也多数从黄太吉外卖平台下线。5年的创业，花光2亿投资，一无所成。

赫畅终于承认了自己是自嗨型创业者，只重颠覆，却忽略了餐饮业最值得尊重东西——产品本身口感。

就像雕爷把餐厅搞得噱头满满，却仍然没有做好一碗美味的牛腩一样。“追风口的乱象，你都不知道干吗，就想赚钱，哪个风口来了往哪儿跑。”

不失败，那才叫怪。

想起当年雷军走进凡客的百货市场，问了陈年一句，“你能不能先专注地只做好一件最基本的产品？”

想来这句话，也需要投资者问问创业者们。

04__尾声

吴晓波在《大败局》中曾说过这样一段话：

“这是一个令人激动的年代，无数的机会令人心动，一个伟大品牌往往在一瞬间便打造而成；这也是一个冒险的年代，未知的风险又令每一个人不寒而畏，成功者往往在一瞬间灰飞烟灭。”

在中国，有97%的企业存活时间只有18个月，当网红企业潮逐渐冷却，一场互联网营销的集体狂欢过后，除了烧钱补贴带来的泡沫经济，是否真的留下了感动人心的产品呢？

我们都需要认真思考这个答案。

但无论如何，从明星创业公司到关门大吉，网红企业们，还是败北了。