歼10最新技术消息（歼10战机研发之路坎坷）
歼10最新技术消息（歼10战机研发之路坎坷）而这个版本的F-16，也是目前美国空军主要装备的战斗机，美国空军只是打算为其升级到Block70/72版本。而若以这个版本为例，也不难看出歼-10A的落后：巴基斯坦装备的F-16C/D Block52战斗机采用的AN/APG-68（V）9火控雷达，对某一类型的目标最大探测距离达到了140km，也装备了导弹逼近告警传感器、红外搜索与跟踪系统。而歼-10A采用的是国产KLJ-10多普勒火控雷达，对同类型目标最大探测距离只有100km，也未装备导弹逼近告警传感器、红外搜索跟踪系统，可见歼-10A在态势感知能力上较F-16C/D严重不足。在此前“金头盔”争夺赛中，4架歼-10C战斗机对阵24架歼-10A战斗机，结果是歼-10C以少胜多。尽管歼-10C和歼-10A之间只有约11年的服役时间差，但前者在航电系统上较歼-10A的提升几乎跨越了整整30年——在此前，巴基斯坦试飞员在试飞了歼-10A后对其作
众所周知，中国歼-10战斗机在1998年成功首飞，并在2005年正式服役。作为我国首款纯自研的第四代战斗机，歼-10和歼-11基本形成了一轻一重的装备格局，有力地促进了中国空军的现代化发展进程。在歼-10A战机出现以后，歼-10S、歼-10B、歼-10C三款列装中国空军的战斗机相继亮相，极大地丰富了我国空军的装备序列、为中国航空工业的发展积累了经验，歼-10C也是目前中国空军最为倚重的四代单发单座战斗机。
当然，歼-10战机的研发之路可以称得上是坎坷曲折。最开始的歼-10计划早在1984年就已经立项上马，采用的是WP-15发动机并在WS-10发动机实现量产后再换装。由于歼-10计划中采用的全新子系统达到了整机零件的70%，研制之路可谓是相当艰难。
歼-10A战机
1997年，歼-10首架原型机下线，并在次年成功首飞；2004年，歼-10生产定型，并在2005年正式服役。仅仅是从项目立项到首型号定型、完成研制，就花了20年，可谓是二十年磨一剑；而在从歼-10A的“堪用”到歼-10C的“好用”，又花了11年时间。在这31年里，歼-10系列可谓是实现了从上世纪80年代的水平跨越到21世纪20年代的水平。目前的歼-10C战机，可以说是达到了现有歼-10系列改进型号中性能的巅峰，成为了我们先进主力战机之一。
双座的歼-10S战机
歼-10系列的研制固然是坎坷曲折，迎来的却是前途的光明：歼-10不像印度的LCA一样东拼西凑，歼-10是纯粹的自主研制、拥有完整知识产权的四代战斗机。中国也告别了四代战斗机需要向外国购买的历史，歼-10在战时可以“爆兵”迅速扩充战斗机规模，在平时也能以相对低廉的使用成本、采购成本来保证空军的战斗力，从而维护国土防空的安全。
歼-10A性能落后了？不着急，我们还有歼-10C
歼-10C战机
在此前“金头盔”争夺赛中，4架歼-10C战斗机对阵24架歼-10A战斗机，结果是歼-10C以少胜多。尽管歼-10C和歼-10A之间只有约11年的服役时间差，但前者在航电系统上较歼-10A的提升几乎跨越了整整30年——在此前，巴基斯坦试飞员在试飞了歼-10A后对其作出的评价是仅相当于上世纪80年代中后期的F-16C/D，而在试飞了歼-10C之后则如此评价：歼-10C在性能上已经超过了巴基斯坦空军装备的F-16C/D Block50/52版本！
而这个版本的F-16，也是目前美国空军主要装备的战斗机，美国空军只是打算为其升级到Block70/72版本。而若以这个版本为例，也不难看出歼-10A的落后：巴基斯坦装备的F-16C/D Block52战斗机采用的AN/APG-68（V）9火控雷达，对某一类型的目标最大探测距离达到了140km，也装备了导弹逼近告警传感器、红外搜索与跟踪系统。而歼-10A采用的是国产KLJ-10多普勒火控雷达，对同类型目标最大探测距离只有100km，也未装备导弹逼近告警传感器、红外搜索跟踪系统，可见歼-10A在态势感知能力上较F-16C/D严重不足。
歼-10C较歼-10A的航电配置几乎是全方面的。首先，将横截面圆形的雷达整流罩更换为近似于椭圆形，这改善了飞行员下视视野、为光电综合探测系统让路，同时装备了有源相控阵雷达、导弹逼近告警系统。歼-10C的雷达简配版本便是枭龙Block3上安装的KLJ-7A有源相控阵雷达，对LCS面积达到3平方米的目标最大探测距离达到170km，这也就意味着歼-10C的雷达对同类型目标的最大探测距离极有可能超过200km甚至以上。
此前雷达研究所的科研人员表示，歼-10C安装的雷达性能远超他国同类型战斗机。况且歼-10C采用的气动布局机动性极佳，再搭配最大射程超过200km的PL-15远距空空导弹和PL-10E格斗空空导弹，歼-10C无论是面对哪国战斗机，在空战中完全不落下风：2018年自歼-10C正式服役以来，已经连续3年在代表中国空军最高级别模拟实战对抗演习的“红剑”军演中击败了歼-16和苏-35夺得“金头盔”。
未必见得歼-10C就要被淘汰，美国F-16生产线重启，未来将继续升级
那么就产生一个疑问，现代的主流战机都是具备超视距隐身性能，而歼-10战机不具备隐身性能，即便目前达到了巅峰的歼-10C战机也不具备隐身能力，那么这类战机就要被淘汰么？我们先看看美国空军，就目前来看，美国空军仍然保留着约940架F-16。2019年，F-16的生产线被洛克希德马丁公司关停，这在当时被许多人解读为F-16即将退役的信息，并认为美国空军将准备大量采购F-35A用于替代F-16战机。
而仅仅在今年五月，美国空军却公布了“4 1”主力战斗机计划，以F-35、F-15EX、F-16和下一代战斗机项目作为主力制空战斗机使用。结合此前美国空军在本年度1月底宣布削减600架F-35系列战斗机订单、正在考虑准备增购F-16和升级现有F-16 Block50/52消息来看，美国空军在短期内并不打算以昂贵的F-35系列战斗机完全取代F-16，洛马公司也在南卡罗来纳州重新启动了F-16的生产线，以便日后生产、升级包括美国在内的各国F-16战机订单，也就是说，财大气粗的美国，也没有完全淘汰F-16战机。
由此看来，未必见得歼-10C就要被淘汰。即便是美国，也不能保证F-35系列战斗机维护成本能够下降到与四代机同样的地步，军费占据多年的世界第一的美国也需要2005年前服役的F-16C/D block50/52保留至今，还因为国会的各种限制不得不一点点地升级。歼-10C综合性能在其之上，还说要淘汰歼-10C战机，这显然不是合理的选择。
中国空军拥有极大量的二代机需要替换，不可能立即停产歼-10C、用歼-11B和歼-16来替换。一方面是双发重型战斗机比单发中型战斗机需要占用更多的资源生产，取消了单发中型战斗机的生产后，双发重型战斗机可能需要建立两条生产线才能满足中国空军的换装需要；另一方面则是双发重型战斗机的维护、使用成本高昂，中国空军不可能将大量的军费花费在维护清一色的双发重型战斗机上。
小结：即便有了歼-20，歼-10战机也不应该被淘汰
很明显，停产歼-10C后无论是歼-11B、歼-16还是并未服役的歼-35作为歼-10C的替代品都并不适合。即便是财大气粗的美国空军，虽然号称要采购1763架F-35A，最后也并未成功——反倒是订单一减再减，可见隐身战斗机的维护成本、使用是极为高昂的。歼-10C的服役之路还有很长，可谓是任重而道远。
至于已经落后的歼-10A将何去何从？当然，这些歼-10A和航电系统水平相当于歼-10A的歼-10S数量并不算多，让它们负责对地打击任务，留在中国空军的作战序列里面“物尽其用”是一个办法，将它们出售给有需求的发展中国家也是一个办法。
至于歼-10C，笔者个人认为其仍具有一定的改装空间，其在未来10~15年内仍然适用于负责国土防空的战备值班任务。而在5年以后，歼-10系列也许还会在歼-10C的基础上研制改进下一款改进型，并不存在仅仅亮相不到10年时间就继续更新换代的情况。歼-10C系列优秀的气动布局和相对廉价的价格正是它的一大亮点，用来对付周边的发展中国家、军事强国仍然具有极强的战斗力！
总体来说，歼-10系列并不是性能刚达到巅峰就会被淘汰的那种机型。一来，中国空军仍然有数百架歼-7、歼-8和歼-11A需要退役封存，二来在重点防御方向上也需要更新战斗机：前段时间东南沿海某旅接装歼-10C便是一个例子。在周边国家战斗机普遍对我国战斗机无法造成威胁的情况下，相对歼-16、歼-20廉价的歼-10C是极有必要大量装备的先进战斗机。
