荣威新款功能介绍（新技术新产品就位）

荣威新款功能介绍（新技术新产品就位）先来看珠峰架构，其轴距带宽、轮距带宽、车高带宽分别为500mm、150mm、350mm，可支撑紧凑级到中高端车型，涵盖轿车、SUV和MPV全品类，并覆盖家用、运动到越野的全风格车型。活动上，荣威品牌一口气发布了珠峰架构和星云系统化平台两大技术底座，其中前者覆盖燃油车和混动车型，后者是纯电动车专属平台，从技术实力上看，这两大架构平台都有一定的领先之处。然而，今年1月外界并没有等到这场品牌日，如果8月5日这场活动算是品牌日的话，那么这场预期中的活动迟到了七个月，当然我们必须考虑2022年起伏不停的疫情、缺芯、供应链紧张等因素，的确打乱了很多车企的规划，但上汽荣威这轮品牌重塑的节奏也确实略显迟缓。即便8月5日这场品牌日活动，新技术、新产品一起到位，外界也看到了一个不一样的荣威品牌，但关于品牌定位、发展规划等很多内容，仍没有交代清楚。在中国品牌集体进入架构造车的当下，荣威品牌却迟迟没有打出自己的“

文/郭文静

上汽荣威品牌重塑的节奏有点慢。

8月5日，上汽荣威举办主题为“峰云起·国潮兴”的品牌日，发布了“珠峰机电一体化架构（以下简称‘珠峰架构’）”、“星云纯电专属系统化平台（以下简称‘星云系统化平台’）”两大整车技术底座，并上市了基于珠峰架构打造的第三代荣威RX5和第三代超混eRX5。

从去年开始，上汽荣威开始进行品牌层面的一系列焕新动作，去年4月狮标焕新、11月的广州车展上荣威全新管理团队首次整体亮相，彼时官方表示将在2022年1月举行品牌日活动，并将在品牌日上对外系统公布品牌焕新的规划和目标。

然而，今年1月外界并没有等到这场品牌日，如果8月5日这场活动算是品牌日的话，那么这场预期中的活动迟到了七个月，当然我们必须考虑2022年起伏不停的疫情、缺芯、供应链紧张等因素，的确打乱了很多车企的规划，但上汽荣威这轮品牌重塑的节奏也确实略显迟缓。

即便8月5日这场品牌日活动，新技术、新产品一起到位，外界也看到了一个不一样的荣威品牌，但关于品牌定位、发展规划等很多内容，仍没有交代清楚。

技术路径首次清晰呈现

在中国品牌集体进入架构造车的当下，荣威品牌却迟迟没有打出自己的“架构牌”，而以上汽集团在研发方面的投入和实力，这样的迟缓并不正常，好在此次荣威品牌终于对外清晰呈现了其技术路径。

活动上，荣威品牌一口气发布了珠峰架构和星云系统化平台两大技术底座，其中前者覆盖燃油车和混动车型，后者是纯电动车专属平台，从技术实力上看，这两大架构平台都有一定的领先之处。

先来看珠峰架构，其轴距带宽、轮距带宽、车高带宽分别为500mm、150mm、350mm，可支撑紧凑级到中高端车型，涵盖轿车、SUV和MPV全品类，并覆盖家用、运动到越野的全风格车型。

动力方面，珠峰架构提供5种发动机加自动变速箱驱动系统，以及5种发动机加电机驱动系统，共10种动力组合，可覆盖燃油、混动两大动力形式下的多种车型。

电子电气架构方面，珠峰架构采用包含中央计算平台和区域集成控制器的新一代电子电气架构，支持智能网联、智能驾驶、智能座舱等，车机系统、智能驾驶、车辆控制等模块可进行OTA升级。

珠峰架构采用“低重心”开发理念，前悬采用麦弗逊全框式独立悬架，后悬采用可调隔振多连杆，转向采用运动型转向比设定。

基于珠峰架构打造的首款车型是第三代荣威RX5/超混eRX5，后者采用了EDU G2 Plus电驱系统，可以算作是上汽集团的第2.5代EDU混动系统，可以实现单电机10档位，馈电油耗为NEDC工况下百公里4.8L。在一众中国品牌的混动系统中，上汽这套系统也算独树一帜了。

再来看看星云系统化平台，官方称这一平台具备“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”三大特征，其中电池被命名为魔方电池，最大特点是采用了“LBS躺式电芯”，即将电池包中的电芯平躺放置，与主流的立式电芯相比，躺式电芯可以降低电池整包厚度，即实现官方所称的超薄纯平电池模块，释放整车空间，还能带来更低的质心高度，提升操控性。

魔方电池拥有110mm、125mm和137mm三种电池厚度，支撑高中低三种能量密度体系，分别对应碳硅负极和半固态等电池、三元体系电池和钠离子，以及钠离子、磷酸铁锂和M3P电池，电池包容量可支撑51度到150度。

产品带宽方面，该平台拥有全尺寸带宽，可覆盖A级到D级车细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型，采用三轴电驱动、双高压平台布局。

智能方面，星云系统化平台可搭载上汽零束打造的银河全栈解决方案第三代、L3级高阶智能驾驶能力、“云、管、端"3位一体等前瞻数字技术。

基于星云系统化平台的首款纯电车型为荣威iMAX8 EV，新车将于近期上市；内部代号为ES39的纯电SUV，也将于近期发布，从产品规划来看，该车或为荣威RX9；一款内部代号为EP39的新能源轿车则将推出纯电动和超级混动两种动力版本，据悉混动版亏电油耗可低至4L。

品牌定位需系统梳理

从这两大架构平台和一系列新车不难看出，未来上汽荣威将在燃油、混动、纯电动三大技术路线全面发力，向架构时代、电动化时代迈进，但关于品牌定位，荣威仍需作出系统化梳理。

在去年的广州车展上，官方曾表示，荣威品牌将继续坚持“优品国民车”的定位，但在此基础上，荣威将推出新的产品系列，更新产品造型设计方案，并在营销和品牌定位上突出“科技”和“国潮”两大标签，讲好新的品牌故事。

但直到目前为止，荣威品牌仍没有对外系统阐述其品牌定位和转型思路，虽然我们能够从包括此次公布的两大架构平台、此前公布的ME系列，拼凑出品牌的转型蓝图，不过这些碎片并不成体系，也很难让人清晰理解荣威品牌的转型思路。

而转型思路混乱、传播声量不足，已经成了荣威品牌发展的一大制约，这一点随便搜搜汽车垂直论坛和各大社交媒体就能感受到，想必荣威自身也清楚这一点，所以把此次品牌转型的重任仍放在了旗下最有认知度的荣威RX5上。

实际上，从荣威去年至今的各种碎片式活动来看，品牌手里已经有了很多张牌，而且干货颇多，这些素材应该足够去讲述一个新的品牌故事了，所以荣威需要抓紧厘清思路，制定一系列清晰有节奏的营销传播计划。

在这个快鱼吃慢鱼的年代，企业必须时刻保持快节奏，才能不被存量市场的喧嚣淹没。