捷途x90新款七座中配（捷途X90PLUS10万出头买中型SUV）
捷途x90新款七座中配（捷途X90PLUS10万出头买中型SUV）车尾设计相对简约，虽不算惊艳，但也足够耐看，相信多数消费者都能接受。排气采用双边共双出的布局，后包围上的镀铬排气口绝非装饰件。贯穿式LED尾灯非常漂亮，且加入了一条印有“JETOUR”标识的镀铬饰条，设计手法与前脸相呼应。车身侧面轮廓较为硬朗，双腰线的设计丰富了车侧的层次感。身材高挑自然需要配上四只“大鞋”，双色轮圈采用多条辐设计，尺寸达到20英寸，轮胎规格为255/45 R20。大灯灯组采用与格栅相连的设计，灯组上沿与中网上方的镀铬饰条巧妙搭配，视觉上融为一体。灯腔内部配备了三个独立的发光单元，且全系标配LED光源，精致感很好。长宽高：4858mm/1925mm/1780mm轴距：2850mm
中国的家庭消费者为何偏爱SUV车型？原因我认为主要有两点，更好的通过性和更大的车内空间。捷途X90 PLUS作为捷途汽车旗下的一款中型SUV，不仅需要很好地完成这两点，还必须给出一个合理的售价，让消费者看到它的诚意所在。
奇瑞汽车-捷途X90 PLUS
捷途X90 PLUS定位于中型SUV，起步售价仅为10.19万，在相同动力规格/配置的前提下，5座车型和6座/7座车型之间的差价仅为2000元，10万出头的价格，能够买来一辆体格如此庞大的SUV，够亲民了吧？
第一眼看上去，捷途X90 PLUS的外观还是十分霸气的，镀铬进气格栅占据了前脸的大部分面积，上方的位置印有“JETOUR”的品牌标识，呈现出较强的视觉冲击感，再加上较为健壮的车身体型，给人的第一印象相当不错。
大灯灯组采用与格栅相连的设计，灯组上沿与中网上方的镀铬饰条巧妙搭配，视觉上融为一体。灯腔内部配备了三个独立的发光单元，且全系标配LED光源，精致感很好。
长宽高：4858mm/1925mm/1780mm
轴距：2850mm
车身侧面轮廓较为硬朗，双腰线的设计丰富了车侧的层次感。身材高挑自然需要配上四只“大鞋”，双色轮圈采用多条辐设计，尺寸达到20英寸，轮胎规格为255/45 R20。
车尾设计相对简约，虽不算惊艳，但也足够耐看，相信多数消费者都能接受。排气采用双边共双出的布局，后包围上的镀铬排气口绝非装饰件。贯穿式LED尾灯非常漂亮，且加入了一条印有“JETOUR”标识的镀铬饰条，设计手法与前脸相呼应。
内饰座舱没有运用过多复杂的设计手法，中控台造型简洁大方，平直的线条勾勒出层次，搭配上双联屏，档次感一下就有了。用料方面，整个车厢内覆盖大面积的软性材质，表现丝毫不含糊。与此同时，捷途X90 PLUS还提供黑色、黑/棕两种内饰配色可选，丰富了消费者的选择。
方向盘采用皮质包裹，皮质面料以及握感都没啥问题，但方向盘造型的设计原创度还有待提升，尤其是多功能按键区域，实在是太“奔驰”了些。
现如今，双联屏设计虽已屡见不鲜，但我认为依旧不过时。全液晶仪表盘和中控屏的尺寸均为12.3英寸，显示效果不错，且提供多种显示主题。中控屏支持导航、语音识别、车联网、CarLife等功能，显示UI十分简约，操作逻辑性较为清晰，几乎没有学习成本。
座椅造型较为宽大，座垫够长，能对腿部起到很好的承托作用，乘坐舒适性较高。座椅采用仿皮材质覆盖而并非真皮，以它的价位来说，属于意料之中的表现。配置方面，前排座椅配备座椅加热功能，主驾驶座支持6向电动调节以及座椅通风功能，驾驶员能享受到的福利真是不少。
第二排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，当座椅位置处于最靠后的位置时，第二排的乘坐空间较为宽敞，甚至可以实现“葛优躺”；同时，头顶的全景天窗尺寸非常大，第二排乘客有着不错的乘坐体验。
第三排座椅的乘坐空间表现尚可，头部空间有一定的余量，但腿部空间就需要和第二排乘客相互协商了。第三排同样配备了独立的空调出风口，乘坐舒适性更好。总体来看，捷途X90 PLUS的乘坐空间是有一定优势的，能够满足一家人的短途出行需求。
7座状态下，后备厢容积并不大，只能勉强放下20寸的登机箱和一些小件行李。好在第三排座椅支持比例放倒，且放倒后的地面非常规整，后备厢容积的拓展性还是不错的，空间表现相对灵活。
动力方面，本次试驾车型为捷途X90 PLUS（2021款 1.6TD DCT庄园 7座），搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。如果对动力有更高要求的话，也不必担心，搭载2.0T发动机的捷途X90 PLUS将于不久后正式上市。
以家用SUV的标准来看待，对大多数的消费者来说，这台发动机的动力储备是足够的。但在低转速下的扭矩输出不够充沛，只有当转速上升至2000rpm之后，才会有一个相对明显的动力爆发，动力输出更偏向于中后段。如果没能达到你预期的话，那未来即将上市的2.0T车型显然才是更好的选择。
起步时，离合器的结合速度并没有想象中的那么慢，轻踩油门，便可完成起步动作，基本不会有给油不走的现象。7速双离合变速箱的换挡速度不快，更多地照顾了换挡时的平顺性。在升降挡的逻辑性上，我认为这台变速箱还有一定的优化空间。无论在哪种驾驶模式下，整体来看变速箱都是偏向积极升挡却不爱降挡的表现，当驾驶者需要加速超车时，难免会慢上半拍。
悬架表现注重舒适化调校，悬架行程足够长，可以有效过滤路面上的大小颠簸。对这样的一辆SUV车型来说，能够满足一家人在出行时的乘坐舒适性，比什么都重要。唯一美中不足的是，在面对连续且高频的细碎振动时，悬架的整体感表现略有欠缺。
尽管是个大家伙，但捷途X90 PLUS的上手难度相对较低，开起来不会让人感到笨重。转向力度十分轻盈，对女性驾驶者很是友好，过弯、并线时悬架能够提供充足的侧向支撑性，整体表现没有让人完全不能接受的地方。
写在最后：
在成本有限的条件下，捷途打造出了这辆捷途X90 PLUS，它并非没有不足之处，在动力、悬架等方面仍存在一定的进步空间。不过，倘若从一方面来看，它很好地满足了家庭消费者对大空间、高配置的硬性需求，且有着相对实惠的售价，而这便是它最大的优势。
