洛阳地铁3-4号线规划图（洛阳地铁3号线疑已获批）
洛阳地铁3-4号线规划图（洛阳地铁3号线疑已获批）从获批的难度上来讲，方案1毫无疑问是最容易获批的，毕竟在2号线东延方案占据了伊滨区最佳线位之后，3号线在伊滨区段无论怎么布置都显得“欠点意思”。而方案1沿线人口比较密集，发展也相对比较成熟，还连接了龙门石窟这个大客流点，非常容易获批。如果上报方案真的这么顺利就获批了的话，那么报上去的就非常有可能是方案1，即沿龙门大道直抵龙门石窟。但这个方案目前还没有看到公示，只有方案2，即诸葛方案公示过了。从流程上讲，获得批复的方案则最有可能是方案2。另外，方案1的问题在于它占用了S1线（济源-孟津-伊川）在洛南段唯一的可能线位。从铁路设计标准，城市建设现状，地形限制，大遗址保护等诸多因素考虑，目前所有流出的S1线的方案在洛南统统是走龙门大道。这也并不是说3号线走了龙门大道，S1线就不能走，毕竟龙门大道仅路面本身宽度就有90米，塞进两条地铁不是问题。但这样毫无疑问是重复建设。但无论是方案1的龙门石窟方案还
（本文发表于微信订阅号“小洛快线”）洛阳地铁二期的建设一直是洛阳人十分关心的问题，各路网友也一直在密切关注审批动态。最近洛阳行风热线节目爆出，根据洛阳地铁公司人员的说法，洛阳地铁3号线已获批复，年底可以动工。
相关人员透露了三条关于地铁二期的消息：
- 一号线东延白马寺目前不符合最新审批条件被毙了；
- 二号线北延机场符合审批条件，但要求尽量高架；
- 三号线已获批复，年底可动工。
这三条消息基本上与我们此前的判断一致，详见洛阳地铁二期“缩水”，似与地铁新规有关。相关人员并没有透露二号线东延计划的命运如何，但是按目前流传最广的线路，即通往伊滨大学城的版本来看，沿线的人口密度和岗位密度都还算说得过去，被毙的可能性虽然有，但不是很大。特别是其还连接了长期处于“孤岛”状态，急需改善对外交通的伊滨大学城，仅这一区域的在校生人数就已经超过7万。下图为洛阳师范学院。
而三号线的具体走向目前有多达三个版本，第一个是通往龙门石窟，这个是目前流传最广的版本；第二个是通往诸葛，这个是唯一公示过的版本；第三是通往伊滨站，这个是洛阳公交集团透露的版本。我们把三个版本都画在地图上，示意图如下。
从获批的难度上来讲，方案1毫无疑问是最容易获批的，毕竟在2号线东延方案占据了伊滨区最佳线位之后，3号线在伊滨区段无论怎么布置都显得“欠点意思”。而方案1沿线人口比较密集，发展也相对比较成熟，还连接了龙门石窟这个大客流点，非常容易获批。如果上报方案真的这么顺利就获批了的话，那么报上去的就非常有可能是方案1，即沿龙门大道直抵龙门石窟。
但这个方案目前还没有看到公示，只有方案2，即诸葛方案公示过了。从流程上讲，获得批复的方案则最有可能是方案2。另外，方案1的问题在于它占用了S1线（济源-孟津-伊川）在洛南段唯一的可能线位。从铁路设计标准，城市建设现状，地形限制，大遗址保护等诸多因素考虑，目前所有流出的S1线的方案在洛南统统是走龙门大道。这也并不是说3号线走了龙门大道，S1线就不能走，毕竟龙门大道仅路面本身宽度就有90米，塞进两条地铁不是问题。但这样毫无疑问是重复建设。
但无论是方案1的龙门石窟方案还是方案2的诸葛方案，能获批就是好事，对于洛阳来讲，在现在这个地铁审批又进一步收紧了的情况下，能搞出来三条真真正正的地铁，在内陆非省会城市里就已经是一骑绝尘了，还要啥自行车？
