连淮扬镇铁路全线通车几月份（连淮扬镇铁路12月11日开通运营）

连淮扬镇铁路全线通车几月份（连淮扬镇铁路12月11日开通运营）连云港至南京最快2小时50分——为“高品质生活”夯实了基础。出行质量“抬升”生活品质。连淮扬镇铁路，穿越江淮大地，沿线共设11个客运站，极大改善了人民群众出行条件，直接受益的老百姓达到2000万以上。——实现了高铁跨江新突破。五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，也是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。五峰山长江大桥建成后，江苏高铁过江又添新通道，跨江融合发展迎来新机遇。——有利于“三大国家战略”交融贯通。连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海以及“长三角一体化”核心地带，形成了显著的“战略叠加”优势。——为“高质量发展”铺就了快车道。连淮扬镇铁路连淮段去年提前建成开通，为江苏高

12月10日，江苏省政府在扬州举行连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营新闻发布会，会上发布：连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥将于12月11日开通运营。

“脊梁骨”贯通2000万以上群众受益

“连淮扬镇铁路淮镇段马上开通，意味着连淮扬镇铁路全线建成运营。这是全省人民期盼已久的大事、喜事。”江苏省铁路办副主任朱培德介绍，连淮扬镇铁路正线全长305公里，设计时速250公里，总投资458亿元。这条铁路的全线开通，对于织密江苏铁路网、提升跨江融合度、促进长三角一体化发展，更好支撑服务江苏高起点开启现代化建设新征程等，具有非同寻常的意义。

——是江苏高铁网的“脊梁骨”。无论是“十三五”“十四五”，还是未来更长远的发展规划，连淮扬镇铁路都必然是江苏高铁网中极其重要的中间“一纵”。它纵贯江苏南北，形成中轴铁路主通道，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，进一步沟通了京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的联系。

——实现了高铁跨江新突破。五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，也是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。五峰山长江大桥建成后，江苏高铁过江又添新通道，跨江融合发展迎来新机遇。

——有利于“三大国家战略”交融贯通。连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海以及“长三角一体化”核心地带，形成了显著的“战略叠加”优势。

——为“高质量发展”铺就了快车道。连淮扬镇铁路连淮段去年提前建成开通，为江苏高质量打赢脱贫攻坚战、高水平全面建成小康发挥了重要作用。全线建成运营，将在更大范围、更高水平、更深层次上促进要素流动和区域融合，进而整体提升铁路沿线的区域能级和核心竞争力，加快构建并形成双循环新发展格局。

——为“高品质生活”夯实了基础。出行质量“抬升”生活品质。连淮扬镇铁路，穿越江淮大地，沿线共设11个客运站，极大改善了人民群众出行条件，直接受益的老百姓达到2000万以上。

连云港至南京最快2小时50分

长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中淮安、高邮、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便，修建一条便捷的跨江铁路是广大苏中、苏北地区人民的百年梦想。

中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍，连淮扬镇铁路全线开通运营后，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路“曲线”变“直线”，群众乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地。连淮扬镇铁路开通运营后，串联起大运河边的“明珠”城市，将连云港、淮安、扬州、镇江部分地区接入全国的高速铁路网，实现与上海、南京、杭州等重要城市的高速对接，极大便利沿线群众出行，加快了长三角更高质量一体化进程，为苏北、苏中经济发展带来了新机遇。

连淮扬镇铁路贯通江苏省北部、中部和南部地区，北起青岛至盐城铁路董集站，向南与徐州至盐城高铁在淮安交会，经高邮、扬州等地，跨长江后接入上海至南京城际铁路镇江丹徒站。其中连淮段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至镇江丹徒段全长199公里，其中桥梁33座，占线路上90.8%。全线设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。

陈万钧介绍，连云港至镇江高速铁路车票自12月10日18时对外发售。旅客可通过12306铁路官方网站、车站售票窗口、铁路代售点等方式购票。

连云港至镇江高速铁路开通运营初期，铁路部门将安排每日开行旅客列车17对，其中临时增开旅客列车15对，主要为:上海～连云港3对，上海～徐州东2对，上海～睢宁1对，南京南（南京）～赣榆1对，南京～赣榆（连云港）1对，南京（南京南）～连云港1对，南京～宿迁2对，南京～徐州东1对，南京～盐城2对，上海虹桥～徐州东1对；临时调整运行区段2对，温州南～常州G7586/G7585次1对延长运行区段为温州南～连云港，衢州～常州G7390次0.5对延长运行区段为衢州～连云港，常州～宁波G7583次0.5对延长运行区段为连云港～宁波。

连淮扬镇铁路最高运营时速250公里，苏中、苏北地区旅客前往沪宁杭等地旅行时间将大幅缩短，出行将更加便捷。

扬州东到上海（虹桥）、杭州东，最快分别为1小时56分和2小时54分，分别较现图压缩26分和1小时7分。

淮安东到南京、上海（虹桥）、杭州东，最快分别为1小时42分、2小时40分和3小时43分，分别较现图压缩1小时29分、2小时35分和2小时32分。

连云港至南京、上海、杭州 最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分，分别较现图压缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。

2021年1月20日，全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，列车开行对数大幅增加，计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区和武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车，沿线广大人民群众出行更加方便，江苏多个城市因此受益。

“十四五”江苏高铁将覆盖90%县区

“截至目前，江苏建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括盐通铁路、连徐高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。”江苏省铁路集团副总经理卢余权介绍，盐通铁路起自盐城，终至南通，设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西等6座车站，长约157公里，设计时速350公里，于2018年1月开工，目前盐通铁路已完成静态验收、联调联试工作，正按计划开展初步验收与试运行工作。预计12月底具备开通条件。连徐高铁起自连云港，终至徐州，设连云港、东海、新沂南、邳州东、大许南、后马庄6座车站，其中后马庄站为接轨站，长约180公里，设计时速350公里，于2017年7月开工，目前已开始联调联试，进入开通倒计时。

盐通和连徐这两条高铁一旦建成开通，江苏高铁干线将基本成环成网，初步形成“轨道上的江苏”主骨架。全省铁路总里程将达到4204公里，其中高铁2215公里，比“十二五”末分别增长52.6%、157.9%。

“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。朱培德表示，江苏将按照“争当表率、争做示范、走在前列”的定位要求，坚持“客货并重、高普并举、高效畅通、多网融合”，通过不懈努力，基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程达到5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。具体说，就是基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。

根据这些目标，结合国家发改委明确的近三年长三角地区首批新开工4000公里铁路的总体安排，“十四五”期间，江苏铁路将重点推进三个方面建设任务：一是加快建成全省干线铁路网。全面建成已纳入国家《中长期铁路网规划》的9个项目，以及《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》明确的项目。积极推动一批新的项目规划建设。二是加快补齐都市圈城际和市域市郊铁路短板。以服务扬子江城市群建设为主导，加快都市圈铁路建设，推动形成“区域一体、衔接顺畅、站城融合、自主运营”的都市圈城际铁路网络，逐步形成“标准统一、有机衔接、便捷高效”的市域市郊铁路网络。三是加快优化完善铁路货运体系。加快老线路扩能改造，统筹推进沿江沿海重点港区铁路专支线建设，超前谋划高铁快运基地的布局，加快建设由货运通道、货运枢纽、物流场站、铁路专支线等组成的铁路货运网络。

来源：新华日报·交汇点记者 梅剑飞朱璇

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来源： 新华日报