国四电喷二代和三代有什么区别（电喷你知道多少）
国四电喷二代和三代有什么区别（电喷你知道多少）初期主要应用在大排量、高性能上电喷技术首次正式应用在摩托车上面各大汽车品牌相继推出了各自的电喷装置电喷技术在汽车行业开始普及在1980年
电喷的发展史
从1967年开始
德国研发出第一款电喷装置
到上世纪80年代时
各大汽车品牌相继推出了各自的电喷装置
电喷技术在汽车行业开始普及
在1980年
电喷技术首次正式应用在摩托车上面
初期主要应用在大排量、高性能上
重点 1980年美国摩托罗拉公司生产了世界上第一种正真意义上的电喷控制系统（ECU）20世纪80年代开始欧洲与日本的摩托车生产厂家开始了电喷发动机的研制KAWASAKI（川崎）是最早在量产车上使用电喷系统的日本厂家1982年-1988 年之间在 KAWASAKI 三个旗舰产品GPZ1100、VOYAGER1300、GPZ750-TURBO上使用
VOYAGER1300摩托车
在当时这套系统为
DFI（数字燃油喷射系统）
ECU采用的是ALPHA-N原理
ALPHA-N原理就是指
ECU采用TPS（节气门位置）
与RPM（发动机转速）为两个轴做表格
决定点火提前角。
这也是首次使用TPS节气门位置传感器
1983年SUZUKI（铃木）公司
推出了XN85、675mL的
涡轮增压摩托车
也采用了电喷系统
设计上与早期的KAWASAKI
采用的德国博士公司的L-Jetronic
系统一致
唯一的改进是增加了大气压力传感器MAP
SUZUKI XN85
1982年HONDA（本田）
开始销售CX500涡轮增压摩托车
当时的HONDA电喷系统命名为CFI系统
HONDA的这台车也非常有特色
首次在电喷系统上引入了凸轮轴位置传感器
DUCATI 杜卡迪
在 1980 年在其比赛用的摩托车上
已经开始电喷系统的运用
代表车型为DUGATI851
DUGATI851
YAMAHA（雅马哈）
则是最晚进入电喷时代的厂家了
90 年代
YAMAHA 在其比赛用的
YZF-R7 750mL 的超级跑车上
使用了电喷系统
一直到2003年
YAMAHA才在其YZF-R1
上使用了带真空膜结构的电喷系统
首次在大规模量产车上使用电喷
不过只是昙花一现
之后就取消了真空膜化结构的
电喷系统
代表车型YZF-R7 750mL
YAMAHA YZF-R7 750mL
电喷原理
电控汽油喷射系统（EFI系统）
是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器，监控发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序，精确地控制喷油器的喷油量及点火提前角，使发动机在各种工况下，都能获得最佳空燃比的可燃混合气
DCP-FI电喷系统是由日本三国公司专为摩托车研发的最新燃油喷射系统，能够精确控制空燃比和点火时刻，使燃烧效率达到最佳，相比传统化油器车节油5%~12%以上
DCP-FI智能电喷系统
采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图
经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率带来，更强劲的动力更低的油耗与更洁净的排放
DCP-FI电喷系统的组成
DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。
传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。
控制器的英文缩写是“ECU” 通常被成为“ECU”。
执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。
DCP-FI电喷系统的工作原理
利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。
DCP-FI电喷系统各零部件的作用
电子控制单元
◆ ECU ◆
分析车辆工作及环境信息 发出精确喷油及点火指令。
燃油泵调节装置喷嘴
◆ DCP ◆
根据ECU指令精确喷油。
节气门体总成
包含：旁通阀、“三合一”传感器等。
“三合一”传感器作用：
精确检测发动机进气量并将其转化为电信号传给ECU，使ECU计算喷油量。
旁通阀作用：
在车辆起动、预热车、怠速时，根据ECU指令精确进气。
它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。
氧传感器
◆ 氧气 ◆
检测尾气中的氧含量，将其转换为电信号反馈给ECU，修正喷油量。其内含有加热器，当氧传感器冷态时，将其加热到工作温度（300℃）。
发动机温度传感器
◆ 温度◆
适时检测发动机的温度，将发动机温度信号传给ECU，修正喷油量。
曲轴位置传感器
◆ 转速◆
将发动机转速信号传给ECU，使之发出精确的喷油和点火指令。
倾倒传感器
◆ 倾倒◆
在车辆意外翻倒时将信号传给ECU，使之发出断油、断火指令，使发动机熄火，保证安全。
小提示
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
目前采用这套系统的代表公司及车型
大长江集团旗下的HJ125T-16C(天鹰)、HJ125T-10(宇钻)、UM125T(红宝)、EN150(锐爽)等摩托车均采用DCP-FI电喷系统。
2016年8月中国发布GB14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（简称国IV标准），主要污染物排放限值仅为国III标准的47%-57%，并要求自2018年7月1日起，所有型式检验的摩托车应符合国IV标准要求；自2019年7月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合国IV标准要求。
