道奇挑战者2022款gt（经典的美式肌肉）
道奇挑战者2022款gt（经典的美式肌肉）或许提及肌肉车和Pony Car，大家联想到的都是七八十年代，拥有着6.0升以上排量的大块头们，没错，Challenger的历史也一样要追溯到那个时代，作为彰显美式肌肉的经典杰作，1970年诞生的第一代Challenger凭借着其超高兴性价比的动力数据及个性的外观，一举超过同期竞争对手野马与科迈罗，成为了当时年轻人群最为追捧的对象，虽然其销售时间并不长仅有5年时间，但是在这5年时间中Challenger却惊人的销售了16万辆，取得如此大好的业绩实属不易，当然这也注定使得第一代Challenger成为了人们心目中的经典。第一代挑战者（1970年-1974年）在美国小马车（Pony Car）的历史长河中，道奇Challenger（挑战者）一直是一台非常具有代表性的作品。而对于中国市场来说Challenger这款车我们既熟悉又陌生，熟悉是熟悉在各种美式硬派电影中Challenger的超高出镜率，
来源：无敌汽车网
文/图：无敌汽车网
鸣谢：顶点性能车调教
发布时间：2015-07-08
在美国小马车（Pony Car）的历史长河中，道奇Challenger（挑战者）一直是一台非常具有代表性的作品。而对于中国市场来说Challenger这款车我们既熟悉又陌生，熟悉是熟悉在各种美式硬派电影中Challenger的超高出镜率，而陌生就是陌生在其从未进入到中国市场，只能通过港口的经销商以整车大贸进口的渠道来进行销售。
相信大家对于这台经典“美式肌肉”的认识多来自美国文化阵地版的汽车电影，例如《速度与激情》的第六部影片一开场男主角范迪塞尔与保罗•沃克就在曲折的海岸线上狂飙，大“秀”了一番车技，而其所驾驶的就是一台经过改装的2011款Challenger SRT8。
多米尼克•托雷多的饰演者范迪塞尔向来就对各年代各式肌肉车情有独钟，而今天我们故事的主角虽与其为同款，但是在型号及排量方面却有着不小的差异。作为Challenger的普通车款3.6升的排量还是有些略显遗憾，不过好在其拥有依然肌肉的外观，相信仅仅这一点就能在“帝都”的街道上为你赚来足够的回头率。
第一代挑战者（1970年-1974年）
或许提及肌肉车和Pony Car，大家联想到的都是七八十年代，拥有着6.0升以上排量的大块头们，没错，Challenger的历史也一样要追溯到那个时代，作为彰显美式肌肉的经典杰作，1970年诞生的第一代Challenger凭借着其超高兴性价比的动力数据及个性的外观，一举超过同期竞争对手野马与科迈罗，成为了当时年轻人群最为追捧的对象，虽然其销售时间并不长仅有5年时间，但是在这5年时间中Challenger却惊人的销售了16万辆，取得如此大好的业绩实属不易，当然这也注定使得第一代Challenger成为了人们心目中的经典。
图：第一代道奇Challenger（挑战者）。
图：对于第一代Challenger的造型或许大家已经非常熟悉，无论是在游戏还是美国很多的硬派电影中，它的出镜率一直都是居高不下。
第二代挑战者（1978年-1983年）
第二代道奇Challenger挑战者的出现彻底颠覆了之前的设计，甚至让人有些惊讶，因为它抹平了圆润的肌肉感，换上了那个时代流行的棱线方角。这一代Challenger诞生于1978年，造型的设计并不是由道奇来研发，而是直接延伸了当时三菱GalantLambda的设计。此外第二代Challenger出生的年月正逢石油危机，1.6升与2.0升排量引擎的融入也注定让它与“肌肉”一词不相干。
第三代挑战者（2008年至今）
间隔25年之后第三代道奇Challenger终于再次问世，同第一代车身线条相似，强烈的肌肉感遍布车身所有角落，巧妙地将复古与时尚相结合。动力方面3.5、3.7升V6引擎与5.7、6.1升V8引擎的融入使得其重新回到了“肌肉车”的范畴。
道奇Challenger的历史或许还算不上久远也算不上是复杂，但是区区三代车款就能让其成为美国经典肌肉车的代表，证明了美国市场消费者们对于它的肯定与认可，“一代山寨两代经典”是行业中诸位前辈对于Challenger车系历史的评价。
我们重回主题，2015款的道奇Challenger（挑战者）由于没有正式进入国内，不能通过国内4S店渠道所购买，所以选配的方面就要与进口经销商协调在美国直接预定好了，而今天我们的主角是3.6升排量款式中的标配，选配方面没有加装任何产品。
相信这台道奇Challenger最引人注目的就是外观，设计师Jeff Gale巧妙地将70年代经典肌肉车造型与时下最为流行的时尚元素相结合，所得出的结果相信大家也显而易见，至少在笔者看来它的车身线条要比其竞争对手野马或科迈罗“肌肉”的多，那种美式风格的力量感甚至有些浮夸。
对比起现如今的主流车型道奇Challenger的车头造型会显得十分独特，中网及大灯处的内凹造型延续了第一代的经典设计，四颗拥有透镜“大眼”显得格外凶神恶煞。
图：相比2008-2014的老款而言，新款道奇Challenger的大灯更加有神，且拥有与宝马类似的“天使眼”光环，在夜间开启时效果十分迷人，此外中网相较于老款也有所改动，但是依然不变的还是表明身份的Challenger标识。
图：雾灯不知是否归为了选配的内容，孔位已经预留好了，卡在上面的只是一个盖子。
图：向外延伸的前唇可以提供更好的扰流效果，而橘色的示宽灯则是美规车的必备品。
图：引擎盖的隆起可以提供更强的肌肉感，上面的开口绝非是装饰，其作用主要是为了能够快速导入冷空气以帮助散热。
这台道奇Challenger的车身侧面由于没有过多的修饰物，所以肌肉感十足的腰线就会显得格外吸引人，尤其是C柱旁的隆起，与第一代经典的车型有着相似的神韵。
图：为了延续经典肌肉车的造型，裸露在外的“大耳朵”势必会增加风阻，因此反光镜的造型也就被设计的更加流线。
图：电镀的油箱盖也是美式肌肉车的一大特征，做工方面无可挑剔。
图：轮毂方面这台道奇Challenger配套的是一款造型十分简朴的五辐轮毂，尺寸方面为18寸，与之匹配的轮胎是来自米其林型号为235/55ZR18的Primacy MXM4。
话说18寸的轮毂其实并不算小了，不过面对如此一台庞大身躯的肌肉车来说还是略显保守，此外在轮胎方面这台车也并没有像很多大排量后驱车一般采用前后配的型号，前后均为235-55 ZR18，即便这只是一台3.6升的入门级Challenger，但是仍有305匹的马力输出，不知这个配置能否扛得住它突如其来的动力。
尾部的造型虽然与车头所相呼应，但是在效果上还是略显青涩了，全新的后尾灯相比老款的一体式尾灯更具科技感，全LED灯带更符合当下的审美需求，而双边单出的排气布局也正符合其3.6升排量的脾气秉性。
图：由于没有选配运动套件，所以高性能版本上那个气势咄咄逼人的小尾翼不见了踪影，从而使得这台Challenger的“美臀”显得有点格外单调。此外这台Challenger并没有装配倒车雷达或者影像。
印象中的美国车后转向灯是红色的，这台道奇Challenger也不例外。美式车风格的经典设计元素在这台车的外观上被体现的淋漓尽致，若提早正式进入国内销售，相信一定会吸引走一大批购买科迈罗或野马的用户。
外观的设计相比老款固然得到了不小的提升，但是对于2015款道奇Challenger来说内饰的升级才是真正革新的，全新的Challenger拥有更为精致的内饰，摆脱了以前大家对于美系车那种“不拘小节”的做工看法。
相信对于那些关注过老款Challenger的朋友们来说这个内饰足以让你们眼前豁然一亮，从中控台的整体布局到空调面板的设计完全革新了以前的样子，尺寸很大的液晶多媒体屏幕使得内饰拥有更好的科技感，而全新带有行车电脑的仪表更是焕然一新。
图：第三代前期版R/T的驾驶舱设计，2015年版的调整力度不少。
图：带有彩色多功能显示屏的仪表焕然一新，效果与质感十分不错。
图：超大屏幕使得科技感更加，全新的空调面板也让驾驶者的操作更加得心应手。
图：全新的方向盘十分粗壮，握感十分紧致，集成的多媒体按键使用起来也十分顺手。
图：门板依然也采用了的皮革去包覆，开门的把手被设计的比较低，头一次下车笔者找了半天...
图：座椅的材质并没有采用皮质，不过笔者也更青睐于这种绒布座椅，至于包裹性方面还是不错的，座椅前后为电动调节，靠背为手动调节。
图：道奇Challenger的后备箱开口并不大其门槛深度过大，如果有大件物品需要运输的话可能会有些尴尬，不过谁买这车也不是为了装东西的对吧。
图：后排座椅可以4/6分开放倒。
在动力方面全新的2015款道奇Challenger搭载了一台3.6升代号为TNXE的Pentastar V6引擎，最大输出功率305马力，峰值扭矩36.9公斤，与之匹配的是一套八速TorqueFlite自动变速器。
Pentastar V6引擎是克莱斯勒集团耗资36亿美元的动力研发项目的成果之一，拥有更强的动力性、更优越的燃油经济性，同时Pentastar V6也是2012年的全球十佳发动机之一。
图：而后避震方面则采用了机簧分体式的结构，此外Challenger在底盘高度方面的设定还是比较高的，通过性方面不错。
道奇Challenger的存在相信在国内应该还是算得上是小众之中的小众，对于那些爱好肌肉车的朋友们来说开着这么一台“大块头”行走在城市当中，一定可以为你们赚足回头率。不过这台Challenger当然也有更多的价值去让你购买，比如它的油耗，通过Pentastar引擎的功劳这台3.6升Challenger的油耗我们实测仅在10升左右，相当客观的一个数字。此外这台道奇Challenger的售价在65万左右。
编辑点评：虽然售价比已经进入国内多年的Camaro和新近国内不久的福特野马要贵上一截，但如果论国内大街上的稀有程度，绝对超越保时捷法拉利那样的欧系名门水平之上，拍摄的几小时下来，不停有路人甲乙丙丁驻足观看并询问车型，买车嘛，不就是要个稀有范儿吗？
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