南京长江大桥位置（南京长江大桥能不能拆）
南京长江大桥位置（南京长江大桥能不能拆）有人说，南京长江大桥是公铁两用桥梁，可以将下面的铁路桥拆掉，在旁边新建一座铁路桥，这样的话，净空高度就可以提升十几米。有人说，南京长江大桥的净空高度只有24米，可以采用现代技术顶升几米。中游的武汉受影响，上游的重庆更受影响。除了受南京长江大桥的阻碍之外，三峡船闸也是影响重庆水运的一大痛点。最近几年，重庆大搞西部陆海新通道，实在是迫不得已。去年，重庆通过陆海新通道进行铁海联运的集装箱就超过21万个，一定程度上弥补了三峡船闸通过能力不足的缺憾。很多人都在说，南京长江大桥已经到了使用年限，可以拆除。实际上，南京长江大桥的设计使用寿命为100年，要到2068年才到期，现在正值壮年，且大修了好几次。其中2016年就进行过全封闭大修，为期27个月。所以，南京长江大桥还有四十几年的使用寿命，远远没有达到拆除的最低年限。而且，南京长江大桥是我国第一座自主建设的长江大桥，特殊的年代与国际背景，使得这座桥梁具
南京长江大桥能不能拆？能不能改造或修条运河绕过去？真没必要
南京长江大桥能不能拆？要不要拆？关于这个问题，历来都有很多争议。我的观点是，南京长江大桥没必要拆，就这样维持现状，长江中上游的水运事业，只能另辟蹊径。
有人说，南京长江大桥阻碍了上游水运的发展，尤其对武汉打造新沿海城市颇为不利。这两天，我也进行了分析，因为南京长江大桥的存在，3万吨级以上的任何船只都无法到达武汉。现阶段，尽管“645”工程的下半段已经完工，6米水深航道已从安庆延伸至武汉，但是，5000吨级以上的海轮依旧无法直达武汉。5000吨级的海轮，可以达到武汉，但只有丰水期才能做得到，其他时间禁止通航。
丰水期水深足够，但南京长江大桥等桥梁的净空高度不够，3万吨级以上的大船到不了武汉。枯水期水深不够，万吨级以上的大船更是到不了武汉。这样的局面，对于野心勃勃的中部第一城来说，明明有条件打造成中部地区的沿海城市，却无法实现，实在是有些尴尬。
中游的武汉受影响，上游的重庆更受影响。除了受南京长江大桥的阻碍之外，三峡船闸也是影响重庆水运的一大痛点。最近几年，重庆大搞西部陆海新通道，实在是迫不得已。去年，重庆通过陆海新通道进行铁海联运的集装箱就超过21万个，一定程度上弥补了三峡船闸通过能力不足的缺憾。
很多人都在说，南京长江大桥已经到了使用年限，可以拆除。实际上，南京长江大桥的设计使用寿命为100年，要到2068年才到期，现在正值壮年，且大修了好几次。其中2016年就进行过全封闭大修，为期27个月。所以，南京长江大桥还有四十几年的使用寿命，远远没有达到拆除的最低年限。
而且，南京长江大桥是我国第一座自主建设的长江大桥，特殊的年代与国际背景，使得这座桥梁具有非凡的历史意义。可以说，南京长江大桥是我国坚持自力更生、全力实现工业化道路的体现，是民族精神的象征。因此，南京长江大桥也不是说拆除就可以拆除的。
那么，怎么办呢？有人说，南京长江大桥的净空高度只有24米，可以采用现代技术顶升几米。
有人说，南京长江大桥是公铁两用桥梁，可以将下面的铁路桥拆掉，在旁边新建一座铁路桥，这样的话，净空高度就可以提升十几米。
有人说，可以参考伦敦泰晤士大桥进行改造，两端不动，中间可以提升，以便大型船只通过。
还有人说，可以修一条运河绕过南京长江大桥，这样就可以避免拆桥。
这些人的想法都是好的，虽然都不切实际。如果只有南京长江大桥这一座桥碍航，我相信，凭借“基建狂魔”的实力，这个问题早就解决了。既然如此简单的问题都迟迟得不到解决，肯定是有其他方面的因素。
昨天，我略微进行了统计，位于南京长江大桥上游的南京大胜关铁路大桥、大胜关公路大桥、江心洲大桥，芜湖大桥、二桥、三桥，马鞍山大桥和巢马城际过江通道，铜陵的大桥和公铁大桥，安庆与池州的望东大桥、池州大桥、安庆大桥，九江的大桥和二桥，黄冈的鄂黄大桥、鳊鱼洲大桥、黄冈大桥、武穴大桥、鄂东大桥、黄石大桥、燕矶长江大桥、棋盘洲大桥，武汉的阳逻大桥、天兴洲大桥、青山大桥以及双柳长江大桥、光谷长江大桥等三四十座已建或在建长江大桥，其净空高度都是24米，就算拆了南京长江大桥，其他桥梁照样横亘在长江之上，成为套在长江航运脖子上的一道道催命索。而且，武汉长江大桥以上各座大桥的净空高度更低，只有18米，除了可以通行万吨级驳船，其他大船都上不去。
无论是拆除，还是改造，或者修建运河，都无法解决根本性的问题。尤其是第三个方案，根本不可取，因为长江大桥不是短短的泰晤士大桥。大桥上车辆密集，大桥下船只密集，停哪边都不好使。如果将这几十座大桥全部拆除，或者全部进行改造，那么，这笔费用可以用来修建好几条重载铁路。如此算起来，根本就没有可能性。更何况，这几十座桥梁都是各地咬着牙建成的，让他们再掏更大的一笔钱去拆除和重建，怎么可能呢？如果要修建运河，相当于从南京到武汉重新修了一条长江，差不多就是让长江改道，不仅投入高，而且会让长江沿线的城市纷纷没落，可谓是得不偿失。
对于武汉来说，要大力发展内河航运，只有剑走偏锋。一个是采用新型的江海船，降低船型高度，同时提升船舶载货量。再一个就是将多条万吨级驳船组成船队，由拖船或者顶推船提供动力，也不失为一个弥补之法。按照长江航道宽度和九江长江大桥的跨度，8条万吨级的驳船分成两排编组，前面一条拖船，后面一条顶推船，完全可以在长江上畅行无阻。顺流而下的时候，拖船都可以不要了，一条顶推船就绰绰有余了。
综上所述，南京长江大桥不是不能拆，也不是不能改造，而是完全没有必要。局面已经形成，抱怨当年的决策也没有丝毫的意义。所以，武汉要打造新沿海城市，只能想想别的办法，比如，在坚持和改进现有航运的基础上，大力发展航空运输和铁路运输。花湖机场马上就要通航了，这是武汉发展国际物流的绝好机会。再有就是，等到沿江高铁建成，现在的沪汉蓉铁路可以作为货运铁路使用，250公里的设计时速，运力比普通铁路要大得多。（2022年4月15日于武汉）#武汉头条##南京头条##黄冈头条#
