ai智能4g高清摄像头（7枚800万像素摄像头）
ai智能4g高清摄像头（7枚800万像素摄像头）4、全球首批搭载Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力1016TOPS3、其使用的激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心一分钟了解新车：1、威马汽车首款纯电动轿车，设计延续Maven概念车2、全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达轿车
这一两年来，不少新势力品牌的发展速度越来越快，都推出了各自的主力车型，并取得不错的销量，因此它们也开始着手于轿车产品的开发。威马汽车在去年北京车展亮相了Maven概念车，代表正式朝着轿车方向前进，而如今这款全新的产品即将和我们见面。
10月22日晚，威马汽车旗下全新轿车——威马M7 正式亮相。新车最大亮点是将会配备3颗激光雷达，而且NEDC工况下的续航可超过700km。
一分钟了解新车：
1、威马汽车首款纯电动轿车，设计延续Maven概念车
2、全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达轿车
3、其使用的激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心
4、全球首批搭载Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力1016TOPS
5、搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，续航里程超700km
M7是威马汽车“大师系列”的首款产品，这个系列将通过前瞻技术和匠心美学，为用户提供更出色的产品体验。前脸将采用细长的前头灯组设计，灯角延续至两侧翼子板，眼神十分犀利。
前脸的logo以及两边的灯带非常吸睛，配合科幻的日行灯，能够做出不同的灯语，使人与车的交流更具生命力。车顶上方凸起部分，其实是为了放置激光雷达和高清摄像头，这也被称作“独角兽”设计。
侧面造型非常具有流线感，两侧翼子板处、车顶处配备激光雷达，因此新车具备高级别自动驾驶辅助能力。除此之外，还能看出前悬后悬都比较短，轴距较长，车长4 930mm，轴距2 918mm，可以将大部分空间都留给乘员舱。
尾部呈现溜背姿态，其余仅留下贯穿式尾灯组，非常简洁；而且还采用分段式设计，拐角处进行分割，点亮时无论是侧面还是后面辨识度都非常高。
威马M7的座舱被称为具有生命感的智能空间，首先在车内以绿色为主调的双色设计看上去就非常温馨。而且在设计上贯彻的是极简风格，车内采用“零按键”的设计，仅保留双连屏的设计，副驾驶的贯穿式空调出风口也隐藏在中控台中央，视觉上看非常舒适。
屏幕下方没有多余的按钮，仅留下了一个旋钮式的i-Rota超级旋钮。它的存在最大的意义就是为了提升人与车之间的交互感，更能凸显车的生命力。它采用“智能手表”表盘式设计，可以实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容等。
副驾驶处增加了i-Surf点阵屏，可以显示时间、天气、温度等常规信息，还可基于场景化设定展现迎宾、开门提醒等功能。借助威马SOA全场景编程，用户也可以自定义画面，展现图片、动画、小游戏等。
新车最大的看点还是在于它智能辅助驾驶硬件的提升，3颗自主变焦高精超视激光雷达、多个高清摄像头、4枚Orin-X芯片，以及32颗顶级的智能驾驶感知硬件，为之后打造全场景智能驾驶做足了准备。
M7所配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。而且它还是全球首辆搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型，其采用了领先的MEMS固态激光雷达技术，更加安全、可靠，能耗也大幅降低，同时可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。
与激光雷达配合的还有7颗800万像素高清摄像头，最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。
除了硬件外，智能辅助驾驶还需要强大的算力平台支撑。M7搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1 016TOPS。而且智能驾驶算法通过不断的学习，能够进一步拓宽M7对物体的识别范围，让智能驾驶系统更安全可靠。
威马汽车表示，M7将会在2022年内实现量产交付。从目前M7的硬件配置来看，它将会在智能辅助驾驶方面有非常亮眼的表现，而且在智能交互方面也进行了创新，让人车交互体验更进一步！
不过如今智能纯电动汽车的更新迭代的速度非常快，2022年的智能电动车会变成什么样呢？我们难以预料！到了那时，威马M7是否还能保持如今的领先性呢？
