武汉光谷未来城东三环内最新规划（武汉光谷高新大道）

武汉光谷未来城东三环内最新规划（武汉光谷高新大道）回到2021年的今天，高新大道以外环线为界，分为两段改造，其中高新大道三环线到外环线部分已经基本完工，高新大道（外环线-短咀里湖大桥）综合改造工程，于今年4月正式进入施工阶段。这两段道路均采用主路 辅道的断面，未设计高架或地下通道。概括地说，原本的高新大道方案是城市快速路，在主要大型路口设置立交，在光谷中心城核心区域设置地下隧道，隧道上方设置公园。然而，最终高新大道改造并没有采用这个方案。随着光谷东的快速发展，光谷中心城的城建大规模上马，企业、园区和住宅如雨后春笋，高新大道的车流量与日俱增。2018年，东湖高新区准备对高新大道进行提档升级改造，中冶南方竞得了当时武汉最大的单体市政项目：高新大道（三环线～外环线）改造epc项目（勘察设计费：3988.88万元，工程成本报价：293384.94万元）。根据2019年当时的项目方案介绍：高新大道（三环线～外环线）位于武汉东湖高新区，全长约10.7

武汉光谷的高新大道，被誉为光谷东的黄金主轴，既是产业轴，也是发展轴，是武昌，洪山连接光谷和葛店的快速通道。高新大道从三环附近落地后，一直沿用了全地面的设计，虽然路幅很宽，不少人还是隐隐担忧，将来会不会堵，要不要修高架呢？

高新大道

高新大道，其实就是雄楚大道的东延长线，起于雄楚大道和光谷大道交叉口，止于葛店经济开发区创业大道，全长21公里。高新大道于2007年底通车，原路宽40至65米，机动车道路面宽约28米。2009年，高新大道的光谷大道路口至豹澥间，长约11公里的路段实行拓宽改造，按一级公路标准设计，双向6车道。

雄楚大道

2012年6月，雄楚大道首段启动改造，采用主线高架 地面辅路的形式分四段建设，设计时速60公里，高架下建BRT快速公交。2017年12月，雄楚大道高架二期（关山大道～三环线）主线建成通车，高新大道的拥堵出现一定好转，连接主城、三环线和东湖隧道更加便捷。

高架之谜

随着光谷东的快速发展，光谷中心城的城建大规模上马，企业、园区和住宅如雨后春笋，高新大道的车流量与日俱增。2018年，东湖高新区准备对高新大道进行提档升级改造，中冶南方竞得了当时武汉最大的单体市政项目：高新大道（三环线～外环线）改造epc项目（勘察设计费：3988.88万元，工程成本报价：293384.94万元）。

根据2019年当时的项目方案介绍：高新大道（三环线～外环线）位于武汉东湖高新区，全长约10.754公里，红线宽70米，建设标准为城市快速路，工程包含2.5公里隧道、1座大型互通立交、4座分离式立交，其中中心城段2.5公里地下隧道为武汉首座双向八车道大跨度城市隧道。

依托道路绿地打造海绵雨水花园，充分利用中心城隧道段40米宽中央绿化带打造城市中央公园，通过亮化与照明设施有效融合打造“一轴五核”城市亮化景观，实现道路功能与景观的有机统一。

概括地说，原本的高新大道方案是城市快速路，在主要大型路口设置立交，在光谷中心城核心区域设置地下隧道，隧道上方设置公园。然而，最终高新大道改造并没有采用这个方案。

高新大道改造现状

回到2021年的今天，高新大道以外环线为界，分为两段改造，其中高新大道三环线到外环线部分已经基本完工，高新大道（外环线-短咀里湖大桥）综合改造工程，于今年4月正式进入施工阶段。这两段道路均采用主路 辅道的断面，未设计高架或地下通道。

据了解，改造后的高新大道路面采用的是连续配筋混凝土与沥青混凝土刚柔复合技术，横向不设缩缝，克服了普通混凝土板因众多接缝引起的各种病害，而柔性功能层则让行车更加舒适。正常条件下大道使用年限达30年，可承受10亿次累计车辆轴载作用。

正在改造的高新大道（外环线—短咀里湖大桥）段由武汉市市政建设集团有限公司承建，全长约6.7公里，道路设计扩建为双向12车道，其中主线双向8车道，辅道双向4车道，预计2021年底通车。

外环-短咀里桥

项目建成后可有效增加东湖开发区与洪山、武昌等主城的联系通道，强化武汉与鄂州一体化对接，形成多层次交通网络支撑系统，推进区域产业一体化发展。

为何放弃了高架

高新大道改造从方案到实施，经历了高架 隧道 地面结合的快速路方案，到最终的地面主路 辅道的主干路方案，其原因何在？

（1）是节约投资么？

高新大道三环线-外环线的施工设计总承包招标和中标过程来看，该项目前期做工程可行性研究并批复时，应该就是按照原方案考虑的。造价几十个亿的一条干道，我认为财力雄厚的东湖高新区完全没有必要省去几段高架立交和隧道的投资。

（2）是地铁11号线影响么？

在高新大道拟进行改造时，地铁11号线东段一期已经建成通车，其预留情况并不清晰。但是高新大道红线非常之宽，即便道路下有地铁隧道，从技术角度来说建设高架、立交也非难事。而光谷中心城段的高新大道修建隧道更具备条件，毕竟光谷中心城的南北大走廊已经实施，光谷五路站也没有设置在高新大道上。

回归功能和定位

究其原因，最可能的就是回归高新大道的定位和功能：东湖高新区市域级发展的战略轴，是创新产业培育与内部协作的产业轴，是内部及与周边区域快速联络的交通轴，是展示示范区美好形象的城市景观轴。高新大道建设为富有特色的“畅通大道”、“科技大道”、“智慧大道”和“景观大道”，成为光谷打造“世界谷”的展示门户和亮丽名片。这不禁让我想起了成都天府新区的天府大道，其定位和光谷高新大道极为相似。

天府大道

天府大道是成都市南北走向的交通大动脉，是成都中轴线，跨越了武侯区，高新区和天府新区。道路也是采用了双向12车道，其中主路双向8车道，辅道4车道。天府大道也成为了天府新区的产业大道，科技大道，景观大道。

光谷东

全高架的快速路定位是几乎以服务过境交通为主，而城市主干道则是兼顾过境交通、区域内交通（通勤），并且主干路对于沿线的城市发展、产业发展、土地利用和区内交通集散作用更明显，其景观性更好，服务水平更高。实际上，高新大道虽然连接了葛店，但是其主要交通作用还是定位于服务光谷中心城和未来城，大交通量的过境车流并非占主要。

中心城

随着关豹高速即将向东迁移，外环内的原关豹高速即将改造为市政道路高新三路，全程设置高架向西连接武汉南三环，向东连接高速公路。因此，光谷东真正的快速交通轴已经非常明显，那就是高新三路，而高新大道则采用了更为合适的主干道。

高新三路

高新三路改造总长约16.1公里，西起三环线新武黄互通立交，东至武鄂边界以东约2.9公里。道路等级为城市快速路，采用“主线高架 地面辅路”方案，主线双向6车道为主，辅路双向6车道为主，设计时速主线80公里，辅路50公里。建成后，将成为武汉市区三环线经光谷、光谷东连接武汉外环和向东上高速的快通道。