津承城际铁路天津西站（天津西站投用11年客流稀少）

津承城际铁路天津西站（天津西站投用11年客流稀少）高铁运力空间富裕，普速又紧张。天津西站仅有2个普速站台，导致很多普速车过天津西站而不停，因为前方北京站饱和运行，一旦大面积晚点，影响东北，华东一带很多车站。但很快，天津西站就会热闹起来。2022年下半年，京滨、津承城际铁路竣工，始发终到站均是天津西站，它将成为天津西站的第三条高铁本线，还是京哈高铁进入华东的主要通道。另外，天津还规划了连接雄安新区的津雄城际铁路，借助雄忻高铁最远可抵达昆明。津雄城际也计划引入天津西站，为东北经津秦高铁入关的列车，增加一个新的去向。朋友们，你认为天津西站当初的设计，站台分配是否不够科学？京滨、津承高铁通车后，能增加天津西站的客流吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。

天津自古就是交通要道，现在有三座大型火车站，天津站，天津南站和天津西站。天津站历史悠久，1888年已经开通，历经扩建改造，规模达到10台18线，有津山普速铁路和京津城际、津秦高铁。

天津南站是京沪高铁上的一座中间站，令人意外的是这座车站只有2台6线的规模，几乎是县级车站的标准，很多地级市最低规模也是3台7线。

天津西站在2011年改造后投入使用，总面积达18万平方米，但车次一直非常少，被网友称为“太空西”。很多人认为天津西站建这么大纯属浪费，应该把天津南站和西站的规模对调一下，毕竟京沪高铁的客流非常大，现在南站已经显得拥挤了。

天津西站有津保、京沪普速、京津城际、京沪-津秦高铁四个场，规模13台26线，仅京津城际就有3个站台。天津站7个城际站台，每天可接发100趟京津城际，而西站又修了5个城际站台，可见西站的运力富余了很多。津秦-津沪有6个站台，但东北和华东地区之间的高铁车次并不多。

高铁运力空间富裕，普速又紧张。天津西站仅有2个普速站台，导致很多普速车过天津西站而不停，因为前方北京站饱和运行，一旦大面积晚点，影响东北，华东一带很多车站。

但很快，天津西站就会热闹起来。2022年下半年，京滨、津承城际铁路竣工，始发终到站均是天津西站，它将成为天津西站的第三条高铁本线，还是京哈高铁进入华东的主要通道。另外，天津还规划了连接雄安新区的津雄城际铁路，借助雄忻高铁最远可抵达昆明。津雄城际也计划引入天津西站，为东北经津秦高铁入关的列车，增加一个新的去向。

朋友们，你认为天津西站当初的设计，站台分配是否不够科学？京滨、津承高铁通车后，能增加天津西站的客流吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。