腾势500新能源汽车（爱卡新能源评测）
腾势500新能源汽车（爱卡新能源评测）尾灯的轮廓和老款车型一致，但是其内部完全是重新设计的。新款的尾灯采用了全LED光源，造型中规中矩。在C柱上有一块金属铭牌，上书“ENGINEERED WITH DAIMLER GROUP”，意思是戴姆勒集团参与开发。腾势500的灯组采用了全新的设计，超长的LED日间行车灯带来了很高的辨识度。直流快充和交流慢充的充电口依然并排布置于车头中间的位置，保护盖的打开方式与老款车型一样，只需要按压腾势Logo上半部分即可。腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm。比起老款车型，它的侧面轮廓基本没有变化，车身长度增加了30mm，而轴距依然保持在2880mm。
腾势长期以来一直是最高端的国产电动汽车，对于那些追求空间、配置、豪华程度的消费者来说，腾势几乎是除了特斯拉之外唯一的选择。电动汽车更新换代非常快，腾势也在通过不断地升级来保持竞争力。
今年3月份，腾势家族的最新车型腾势500正式上市，它不仅在续航里程方面又创新高，在设计上也有不小的变化，科技感和精致度都有提升。那么，它在爱卡新能源汽车评价体系里能拿到多少分呢？
腾势500是腾势家族的最新车型，它于今年3月正式上市，补贴后售价为29.88-32.88万元。腾势500不仅将综合工况续航里程提升到了453km，它在外观内饰上也有不小的变化。
腾势500在外观上变化最大的地方是前脸。新车摒弃了传统车型上必备的前格栅，显得更加简洁、前卫。不过对于大多数人来说，这种独特的设计需要一定的时间来适应。
腾势500的灯组采用了全新的设计，超长的LED日间行车灯带来了很高的辨识度。
直流快充和交流慢充的充电口依然并排布置于车头中间的位置，保护盖的打开方式与老款车型一样，只需要按压腾势Logo上半部分即可。
腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm。比起老款车型，它的侧面轮廓基本没有变化，车身长度增加了30mm，而轴距依然保持在2880mm。
在C柱上有一块金属铭牌，上书“ENGINEERED WITH DAIMLER GROUP”，意思是戴姆勒集团参与开发。
尾灯的轮廓和老款车型一致，但是其内部完全是重新设计的。新款的尾灯采用了全LED光源，造型中规中矩。
尾标上是简简单单的“500”，代表它的续航里程达到了500km级别。自2014年以来，主流电动汽车的尾标从150、200一路飙升，在今年终于达到了500，这是一个足以让人安心的数字。
腾势500搭载了全新设计的五辐轮圈，有很强的运动气息，与之配合的轮胎是来自韩泰的Ventus S1 noble2轮胎，主打静音和舒适，规格为215 55/R18。
内饰：细节有提升
腾势500在内饰方面的变化不像外观变化那么激进。总体来说，内饰的总体设计与老款车型差别不大，变化集中在细节之处，腾势500的内饰变得更加精致、更具科技感了。
腾势500在内饰上的变化不像外观变化那么激进，其整体设计与老款车型差别不大，但是在细节之处变得更加精致、更具科技感了。
腾势500的多功能方向盘采用了少见的两辐平底造型。左右两侧的多功能按键也经过了重新设计，按键加滚轮的操作方式更加合理，手感也有所提升。
全液晶仪表盘也采用了全新的设计，其显示效果很精细，界面则非常简洁。在仪表盘左右两侧的角落里，还有隐藏的部分需要通过方向盘上的滚轮来控制，左侧是车辆设置，右侧是多媒体功能。
中控屏的尺寸增加到了9英寸，分辨率也有明显提升，屏幕周围的快捷键则大部分都被精简。 腾势500搭载DENZA LinK 智能互联系统，界面非常简洁，但是目前功能还不是很丰富。
车载导航系统采用的是百度地图车机版，输入目的地时有点麻烦，但是导航的体验还算不错。
导航的信息还可以在仪表盘上显示，驾驶员低头就能看到，使用起来更加方便，也更加安全。
空调面板依然采用了实体按键，在驾驶过程中盲操作更加顺手。
在中控屏当中也可以对空调进行调节，这里的选项更多更全面。可以看到，腾势500还配备了座椅加热功能，这是最受女性欢迎的配置。
短小精悍的电子挡杆依旧采用了腾势经典的造型。目前旋钮式换挡机构在纯电动车型当中大行其道，但是我个人更偏爱这种相对传统的换挡方式，盲操作要更方便一些。
在电子挡杆后方，一个小巧的拨片兼具了P挡和驻车制动的功能。老款腾势采用的是脚刹，被不少用户吐槽。腾势500终于用上了小巧的电子手刹。
售价较高的荣耀版车型采用了哈曼卡顿音响，效果非常不错，毫不逊色于同价位燃油车上的音响。
全景天窗的面积很大，令宽敞的车内空间感更加充足。
空间：保持领先
在目前中国市场上的纯电动乘用车里，腾势500是体型最大的一款，长达2880mm的轴距令腾势500拥有非常充裕的空间。
宽大厚实的打孔真皮座椅为腾势500带来了良好的乘坐舒适性，主驾驶席8向电动调节，副驾驶席6向电动调节。
身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。
后排座椅同样舒适，坐垫的长度、柔软程度都不错。
体验者坐入后排，头部空间剩余3指，腿部空间剩余3拳。
腾势500的后排地板中央隆起比较低，坐在中间的位置依然可以获得不错的舒适性。腾势500的空间表现与腾势400一样，看来电池容量的增加并没有对乘坐空间造成影响。
在储物空间方面，腾势500前排中间的储物格经过了重新设计，造型更加合理。其余各处的储物格跟老款车型基本一致，储物空间很充裕。
后门板上的储物格比较窄，无法放入水瓶。
好在腾势的后排座椅中央扶手提供了不小的储物空间，包括2个杯架和一个储物格。
腾势500的行李厢空间很大，容积可达470L。但比较遗憾的是，后排座椅无法放倒。
后排座椅可以直接与行李厢打通，方便取放物品，并且可以容纳比较长的棍状物品。
腾势500并没有备胎，在行李厢地板下面是随车工具以及便携式充电器，可以利用普通的家用220V插座为车辆充电。
续航：持续升级
腾势500的静态表现不错，达到了目前国产纯电动汽车的最高水平。在开动起来之后，它的表现会是怎样的呢？
腾势500是目前续航里程最长的国产电动汽车，它在舒适性方面也有不错的表现。不过动力和操控不是它的强项，超过2100kg的整备质量限制了它的发挥。即便如此，应对城市路况也是绰绰有余了。
腾势500有SPORT（运动）和ECO（节能）这两种驾驶模式，在运动模式下，动力的响应会更快一些。能量回收的强度分为OFF（关闭回收）、ON（标准强度）、PLUS（高强度）三挡可调。
对于刚接触电动汽车的人来说，关掉能量回收系统会比较容易适应。但是如果长时间使用，最好把能量回收系统调至PLUS模式，回收的电能可以增加10%以上的续航里程。
腾势500有2种不同的动力配置。荣耀版车型搭载了一台最大功率为135kW（184Ps）、最大扭矩300Nm的电机，而时光版车型的最大功率是86kW（117Ps），最大扭矩为290Nm。
腾势500荣耀版车型的0-100km/h加速时间为9.81s，对于这样一个大家伙来说，成绩还不错。
不过它的刹车成绩比较一般，100-0km/h刹车距离达到了43.33m，这是70kWh电池带来的巨大重量造成的影响。
腾势500的底盘和老款车型相比基本没什么变化，它依然采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。这套悬挂表现不错，对小的坑洼有很好的过滤，展现出了一些高级感，但是面对大的颠簸就有些控制力不足了。
续航里程一直是消费者在选购电动汽车时最看重的一项性能，也是腾势系列车型的传统优势项目。腾势500的电池容量增加到了70kWh，综合工况续航里程达到了451km。
针对腾势500的续航，我们进行了一次贴合日常使用环境的实测。在充满电之后，我们使用ECO模式，将能量回收等级调至PLUS，行车电脑显示剩余续航里程为460km，开启空调后，下降到429km。
在各种路况下行驶了282km之后，电量剩余28%，行车电脑显示还可以行驶110km。折算下来，在开启空调时，腾势500的续航里程大约是400km，关闭空调后应该能达到标称的451km。
在充电速度方面，腾势一贯有着不俗的表现。它的充电电压可以接近500V，而其他纯电动汽车普遍只能达到360V左右。在我们实测中，腾势500的充电功率可以达到55.4kW，高出主流水平40%。
难能可贵的是，当电池电量达到99%时，充电电流虽然有所下降，但是依然可以达到62A。所以在整个充电过程中，腾势500都保持了非常快的充电速度。
