苏霍伊t-4战略轰炸机（很多人不知道的T-4轰炸机）
苏霍伊t-4战略轰炸机（很多人不知道的T-4轰炸机）T-4轰炸机三视图因为xb-70轰炸机的研制提出和研制时间都要比T-4轰炸机更早，而且T-4轰炸机的研制还是在xb-70轰炸机被终止后才首飞的，当时苏联军方在xb-70轰炸机的项目上进行参考，认为xb-70轰炸机项目虽然已经终止，但还有很大的参考价值，提出新型轰炸机的研制后，设计上便进行了参照。试图在其基础上研制一款飞行速度更快，突防能力更强和威慑能力更强的轰炸机。T-4轰炸机的研制思维实际上就是源于美国的xb-70轰炸机，上世纪50年代开始，苏联和美国为了角逐空中的霸主地位，一直致力于寻找突破对方的防空拦截火力网进行侦察和打击的方法，同时还要具备拦截对方各种飞机的能力，甚至是拦截导弹的能力。在防空导弹技术没有今天那么发达的冷战时期，最好的办法就是在速度和飞行高度上找突破口。以至于美苏提出并研制了一些列飞行速度极快的飞如米格-25高空高速截击机、图-22、图-160和B-1B超音速轰炸机，
说起美国的xb-70轰炸机 ，想必很多军迷网友都不陌生，鸭式、无平尾、大三角翼、双垂尾和6台并列式的涡扇加力发动机的总体布局。另外，超长的机身，机头向上扬起，加上硕大的鸭翼，正面看犹如“长颈鹿”，奇特的造型看了让人难以忘记。不过，这种设计奇特和各项指标极其超前的轰炸机，最终因冷战思维的转变和高昂的造价没能实现，成为冷战失败的产物，永远沉睡在了博物馆里。
XB-70轰炸机
然而，XB-70轰炸机项目并不是“独一无二”的，苏联也有一款长相和XB-70轰炸机非常相似的轰炸机，如果你对这款轰炸机不是很了解， 从正面上来看你甚至会认为它就是XB-70轰炸机。他们同在冷战时期诞生，最后的命运也一样，以失败告终，永远停留在博物馆里供后人参观。它就是T-4轰炸机，项目代号为“飞机100”或“项目100”。
XB-70轰炸机
T-4轰炸机的研制思维实际上就是源于美国的xb-70轰炸机，上世纪50年代开始，苏联和美国为了角逐空中的霸主地位，一直致力于寻找突破对方的防空拦截火力网进行侦察和打击的方法，同时还要具备拦截对方各种飞机的能力，甚至是拦截导弹的能力。在防空导弹技术没有今天那么发达的冷战时期，最好的办法就是在速度和飞行高度上找突破口。以至于美苏提出并研制了一些列飞行速度极快的飞如米格-25高空高速截击机、图-22、图-160和B-1B超音速轰炸机，飞行速度能够突破3马赫的xb-70轰炸机、SR-71“高空高速”侦察机和T-4轰炸机等等，这些飞机均在冷战思维的促使的背景下诞生。
博物馆里的T-4轰炸机
特别是xb-70轰炸机和T-4轰炸机项目尤为出众，作为一款轰炸机，飞行速度能够超过3马赫，起飞重量超过百吨，航程超过7000公里，这样的指标放在今天也是绝无仅有的。哪怕是能够超音速飞行的图-22、图-160和B-1B轰炸机，在速度上也难以“相提并论”。
那么上面我们为何会说“T-4轰炸机的研制思维实际上就是源于美国的xb-70轰炸机”呢？因为xb-70轰炸机的研制提出和研制时间都要比T-4轰炸机更早，而且T-4轰炸机的研制还是在xb-70轰炸机被终止后才首飞的，当时苏联军方在xb-70轰炸机的项目上进行参考，认为xb-70轰炸机项目虽然已经终止，但还有很大的参考价值，提出新型轰炸机的研制后，设计上便进行了参照。试图在其基础上研制一款飞行速度更快，突防能力更强和威慑能力更强的轰炸机。
T-4轰炸机三视图
xb-70轰炸机的研制开始于1955年，1964年9月21日首飞，1969年2月4日进行最后一次飞行后便进入了博物馆，前后历时14年。而T-4轰炸机的研制始于1963年，当时苏联军方要求研制一款类似xb-70项目类似的轰炸机。与此同时，前苏联军方及航空工业部门还提出了采用竞争的形式进行竞标，各大飞机设计局需要拿出自己的方案进行竞争。很快在同年，米亚西舍夫、雅科福列夫和苏霍伊三个飞机设计局便拿出了自己的方案，不过前两者的方案经过层层筛选和论证后被淘汰了。反倒是苏霍伊设计局提出使用不锈钢和钛合金机身材料制造主要零部件和3000~3200公里/小时飞行的方案得到了军方的认可。
T-4轰炸机的尾部特征
最终确定了起飞重量100~120吨，飞行速度3000~3200公里/小时，飞行高度22000~24000米，航程6000公里的技术指标。1964年6月，确定技术指标后，苏霍伊设计局便开始了T-4轰炸机的设计和研制，并在1972年的8月22日实现了首飞。而这时候美国的xb-70轰炸机的项目已经终止3年，首飞时间晚了8年。更令美国人不敢相信的是，T-4轰炸机的设计居然和xb-70轰炸机非常相似。鸭式、无平尾、大三角翼和单垂尾的总体布局，较长的机身，机头硕大的鸭翼格外引人注目。只有在发动机的数量上和机头的座舱上有明显的区别，xb-70轰炸机的项目采用的是6台并列式涡扇发动机，而T-4轰炸机采用的则是4台并列式涡扇发动机。
T-4轰炸机侧面图
机头上，xb-70轰炸机的驾驶舱较为圆滑，属于比较常规的布局。而T-4轰炸机为了提高飞行员的视野，机头采用了下垂的设计，以此来保证飞行员的视野，座舱的前挡风玻璃也采用了垂直式的设计。另外xb-70轰炸机采用的是双垂尾的设计，而T-4轰炸机采用的是单垂尾，这几点能够明确的将两者区分开来。
T-4轰炸机和xb-70轰炸机的参数对比上面我们已经说到，T-4轰炸机和xb-70轰炸机的设局非常相似，那么它们的参数对比又是如何的呢？下面我们罗列了几组关键数据进行对比。
T-4轰炸机和xb-70轰炸机参数对比
从上图中的参数我们不难看出，T-4轰炸机和xb-70轰炸机还是有不小差距的，如果说外观相似，那它更像是xb-70轰炸机的缩小版。
T-4轰炸机和xb-70轰炸机大小对比图
同xb-70轰炸机一样失败告终T-4轰炸机最后也和xb-70一样，因为成本太高和冷战思维的转变而选择放弃。实际上，T-4轰炸机苏联军方曾在1970年至1975年的这个五年计划中制造250架。当时，前苏联航空兵主帅库塔霍夫视察该机时，曾这样说道"这是真正的怪物"。然而事与愿违，1975年12月19日因种种原因苏联高层不得不决定暂停T-4项目，放弃的原因大致主要有两点。
第一：成本太过高昂，大量新型材料和技术的运用，使得它有着"143吨黄金"之称，而它的极限最大起飞重量大约就是143吨。从这句话中我们不难看出，它的造价是史无前例的。要知道即使今天最贵的B-2“幽灵”隐身战略轰炸机，造价换算也不过60吨黄金左右。T-4轰炸机却有着"143吨黄金"之称，这样的造价恐怕是任何一个国家难以支撑的。
T-4轰炸机正面图
第二：战略思维的转变，除了高昂的成本以外，思维的转变也成了放弃的主要原因之一。随着防空导弹技术的不断发展，一味地追求速度上的突破已经不符合时代发展。还不如发展一种成本较低，同样能够实现超音速飞行的轰炸机。加上当时图波列夫提出了改进图-22发展图22M的方案，这让苏联找到了更快、更省钱的替代机型。所以，图22M方案的出现，成了T-4轰炸机项目终止的主要原因之一。
T-4轰炸机项目原计划建造6架原型机，不过最后仅建造了2架项目就终止了，分别是“101”和“102”号机。其中只有“101”完成了所有的试飞任务，T-4轰炸机项目被终止后，“101”号原型机被陈列于莫尼诺空军航空博物馆，供后人参观。
