东风风行t5 evo用车小知识（东风风行T5EVO亲测加油站不再是高消费场所）

东风风行t5 evo用车小知识（东风风行T5EVO亲测加油站不再是高消费场所）大锤本身是一位爱车之人，对汽车方面的技术也有一定的了解。买车前，他也研究过风行T5 EVO，这款车之所以省油，全靠一系列先进技术的加持，以及科学系统性的工程设计。省油是系统性的科学经过试驾过以后，大锤总算放心了，他对风行T5 EVO的动力很满意。这台三菱1.5TD发动机最大马力达到197匹，峰值扭矩285牛·米，在世界十佳变速箱称号的麦格纳7速湿式双离合变速箱的搭配运转之下，提速表现让大锤大感意外。按照日常道路的情况，包括市区道路、城市快速路、高速公路等等，大锤觉得风行T5 EVO开起来倍有劲，加速也很轻盈，轻点油门动力立刻就来，并不会有慢半拍的感觉。而平顺的动力输出，难以察觉变速箱的换挡的动作，道路拥堵时也不会感觉一顿一顿。至于大锤最看重的油耗表现，风行T5 EVO也没让人失望，仅为6.6L的百公里油耗，在近期油价飞涨的时期，让人感到特别治愈。大锤每次开着风行T5 EVO去加油站，心情也

今年的油价简直起飞了！经过数次接连的上涨，有些地方的95号汽油已经超过10元/L，加油站已沦为名副其实的高消费场所。

因此，我的一位平时开硬派SUV的朋友，他叫大锤，最近也直呼受不了！前段时间，他刚刚买了一台新车用作日常出行，那就是东风风行T5 EVO，这风格上的反差，让我感到特别的好奇。一问之下，原来大锤看中它最关键的一点，就是足够省油。

加油站不再是高消费场所

开惯硬派SUV的大锤，对动力的要求也比较挑剔，省油是他的首要需求，但动力也不能太弱。刚开始他到4S店去看车的时候，对风行T5 EVO搭载的三菱1.5TD发动机的性能表示好奇，这样的排量水平，动力真的够吗？

经过试驾过以后，大锤总算放心了，他对风行T5 EVO的动力很满意。这台三菱1.5TD发动机最大马力达到197匹，峰值扭矩285牛·米，在世界十佳变速箱称号的麦格纳7速湿式双离合变速箱的搭配运转之下，提速表现让大锤大感意外。

按照日常道路的情况，包括市区道路、城市快速路、高速公路等等，大锤觉得风行T5 EVO开起来倍有劲，加速也很轻盈，轻点油门动力立刻就来，并不会有慢半拍的感觉。而平顺的动力输出，难以察觉变速箱的换挡的动作，道路拥堵时也不会感觉一顿一顿。

至于大锤最看重的油耗表现，风行T5 EVO也没让人失望，仅为6.6L的百公里油耗，在近期油价飞涨的时期，让人感到特别治愈。大锤每次开着风行T5 EVO去加油站，心情也特别愉畅，相比以前开着的硬派SUV一下子省下了100多块钱，足够让大锤在喝早茶的时候多点几笼虾饺。

省油是系统性的科学

大锤本身是一位爱车之人，对汽车方面的技术也有一定的了解。买车前，他也研究过风行T5 EVO，这款车之所以省油，全靠一系列先进技术的加持，以及科学系统性的工程设计。

风行T5 EVO搭载的三菱1.5TD发动机，热效率高达38%，与国内外同排量的先进发动机处于同等的技术水准，热效率越高的发动机，意味能量的浪费更少。

而实现这一目标，离不开发动机上应用的一系列高新的技术，包括OCV中置双VVT正时技术、充钠排气门、全新旋涡式燃烧室、高效小型进气歧管、EWG小惯量增压器等技术，让发动机燃烧更加充分，不浪费每一滴燃油，并能更好地把动力释放出来。

发动机的内阻越低，同样对降低油耗有积极的作用，它配备的集成排气歧管总成、可变排量机油泵、电子节温器、低摩擦运动系统、OAD带轮发电机等技术，减少发动机运转时的阻力，进一步降低能量损失。

动力通过传动系统传递到车轮的过程中，同样也会造成一定的能量损耗，因此工程师也会在变速箱技术方面着手，进行更全面的优化。风行T5 EVO匹配的麦格纳7速湿式双离合变速箱，机械传动效率高达98%，拥有小巧轻量化的设计，为车身减重带来帮助。更合理高效的换挡逻辑，以及仅需0.2秒的换挡速度，可以让发动机和变速箱之间的动力衔接更流畅，减少因顿挫、动力中断而造成能量的额外消耗。

风行T5 EVO流线型的车身设计，也让大锤非常喜欢，除了因为好看，他也明白这种设计可以有效降低风阻，0.33Cd超低风阻系数，在同价位级别的车型中属于上游的水准。为了进一步降低轮胎行驶时产生的滚阻，风行T5 EVO还专门配备了优科豪马静音低滚阻轮胎，有效降低行驶阻力的同时，还能一定程度降低胎噪的产生，使得车内拥有更安静的行驶体验。

车重是油耗的最大敌人之一，因此风行T5 EVO也很重视车身的轻量化，它基于超级立方EMA平台打造，并大量运用超高强度钢和铝合金材质，确保车身结构坚固安全的前提之下，让整车重量减轻了24.5kg。更轻盈的车身配合高效而强有力的动力系统，行驶时负担自然也小一些，油耗也就能进一步降低。

人车合一，才更高效

驾驶员的驾驶习惯，对油耗也有直接的影响，大锤也算是个老司机，为了省油，他早已练就出“黄金右脚”。

想要达到人车合一的境界，车必须得更容易驾驭。风行T5 EVO就很符合大锤的驾驶风格，它采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架组合，并与麦格纳联合开发调校，高速公路上行驶时不跑偏也不发抖，车身行驶姿态更稳，避免因出现不利的行驶因素而增加行驶的阻力。

在面对山路连续过弯的道路环境下，悬架也能更好应对侧倾，配合轻盈指向清晰的转向，整体操控性相比大锤以往开着的硬派SUV要更细腻流畅。同时，风行T5 EVO行驶在破损的路面或非铺装的路面时，对路面大小颠簸的处理也相对到位，舒适性表现也要比硬派SUV要更好一些。

另外，风行T5 EVO还提供默认（Normal）、经济（ECO）、运动（Sport）、手动（Manual）等多种驾驶模式选择，可以按用户的驾驶风格需要，或按照不同的路况及道路环境进行选择，带来多元化的驾驶体验。

大锤认为，风行T5 EVO的驾驶模式确实是非常不错的设计，尤其是经济（ECO），可以将动力和变速箱的换挡逻辑保持更经济的状态，让他能更好地发挥自己的“黄金右脚”技巧，最终达到省油的目的。假如要获得更浓厚的驾驶乐趣，大锤就会直接选择运动（Sport），整体动力响应也会更积极，带来更爽快的体验。

而正是由于其出众的综合性能表现，风行T5 EVO曾经获得中国量产车性能大赛（CCPC）10-15万紧凑级SUV的冠军，以及10-15万售价区间总分第1名，从专业权威机构的角度来衡量，风行T5 EVO依旧是一款性能出色的车型。

最后

通过与大锤的交流，我们也能看出大锤对东风风行T5 EVO的喜爱，更轻便舒畅的驾驶体验，以及整体对节油更周全的考虑，特别适合日常出行使用，大锤需要的就是这样的车。

在油价进入10元的时代，东风风行T5 EVO节油方面的突出优势，自然成为吸引消费者关注的因素，但事实上，消费者最终入手风行T5 EVO，并不单单只看省油这一点，它本身的综合产品实力已足够的强，因此它也能在SUV市场中找到自己特有的位置。