10万左右hud显示（HUD号称是理想L9的第五屏）
10万左右hud显示（HUD号称是理想L9的第五屏）梁志鹏：我们HUD和市面上很多的HUD有很明显的不同。有个理想：从行业角度来看，HUD其实谈了很多年，那理想L9有什么不同？要清楚，所有的东西都要看得清有个理想：HUD号称是理想L9的第五屏，可以先介绍一下这块屏幕吗？梁志鹏：对，其实第五块屏就是HUD。理想L9是直接取消了驾驶员面前的仪表盘，取而代之的是在方向盘上方加入了一个小尺寸的安全驾驶交互屏，同时在驾驶员正前方还提供了13.35英寸大尺寸的HUD抬头显示屏，它可以显示车速等车况信息、导航信息以及辅助驾驶状态等内容。
梁志鹏，理想L9的HUD（head-up display，抬头显示 ）产品经理，一个穿着白色t恤，戴着黑框眼镜的年轻小伙子，提着笔记本电脑和一瓶茶饮料走进了会议室。这位95后理科男看起来非常年轻甚至透着一股孩子气，但聊起天来却透露着难得的成熟与理性。他说：“做理想L9的HUD让我觉得我们在一步一步走近真实的用户，而不是想象中的用户，或者行业里所认为的用户。”
受访者： 梁志鹏
作者：段段
01
要清楚，所有的东西都要看得清
有个理想：HUD号称是理想L9的第五屏，可以先介绍一下这块屏幕吗？
梁志鹏：对，其实第五块屏就是HUD。理想L9是直接取消了驾驶员面前的仪表盘，取而代之的是在方向盘上方加入了一个小尺寸的安全驾驶交互屏，同时在驾驶员正前方还提供了13.35英寸大尺寸的HUD抬头显示屏，它可以显示车速等车况信息、导航信息以及辅助驾驶状态等内容。
有个理想：从行业角度来看，HUD其实谈了很多年，那理想L9有什么不同？
梁志鹏：我们HUD和市面上很多的HUD有很明显的不同。
首先，我们把EID（环境显示）和地图都搬上去了，绘制这些内容搬上去对算力的要求非常高。
理想 L9 智能座舱采用了两颗8155芯片，算力很强，而HUD一般都是单配一颗芯片，但是低端一点的芯片是无法支撑我们做复杂的渲染，就算勉强绘制，最终的效果也不会好。既然是旗舰级产品，要为驾驶员做专属的显示，我们就要把渲染的性能都释放出来，以便后面当我们再去增加功能的时候，就不会被它性能所限制。
第二，我们的HUD很清楚。
在做产品定义的时候，我们认为最关键的问题就是一定要让它清楚，所有东西都要清楚。我们既然要做HUD，要做这样一个替代仪表的方案，就一定要解决最关键的问题——看得清，所有东西都在为看得清去服务。
之前大家都是拿HUD当辅助，驾驶员有问题还是会回到仪表盘上。而我们希望HUD不仅仅是辅助，而是让它彻底替代仪表盘，驾驶员只用看前方就够了。
有个理想：看得清，我们是如何真正做到“看得清”的？
梁志鹏：第一是我们尽可能将显示的面积做得大一些，我们的HUD的显示面积做到了13.35英寸。同时显示的位置离驾驶员也很近，图像距离驾驶员眼睛的大概2—3m，这些都是为了保证驾驶员能看得清楚。并且HUD的最大亮度做到了12000cd/m2，高于某德系豪华品牌的9400cd/m2。除此之外，显示样式都单独设计，由中控屏渲染再投屏，保证最终的显示的内容能够更好地呈现。
有个理想：仪表屏毕竟还是挺大的，而且比较复杂，它可能有好多小小的图标，什么东西要搬到HUD上，什么不搬，你们当时是怎么考量的？
梁志鹏：当时专门讨论过这个问题。一开始其实是把它当作仪表盘设计，重要的信息都想显示。所以当时我们觉得什么东西都重要，指示灯、续航条，我恨不得把整个仪表盘都搬上去。
但是后来我们重新去思考，重新审视什么样的东西是最重要的时候，你会发现驾驶员最想要的、最基础、最核心的驾驶信息并不多。有很多信息并不是随时都要看，只是起辅助作用，所以放在中控屏就好了。其实本质上还是基于我们的定位——HUD要替代仪表盘（而非照搬仪表盘），都是从定位推倒出来的。
比如理想ONE的能量条，包括续航的六宫格，这些东西都是很重要的信息，用户会去看。但是开车的时候需要实时关注吗？不需要。能耗这个东西需要实时关注吗？不需要。我们把这一类的东西全部拿掉了，把最重要的最需要显示的信息放出来，所以你今天看到HUD的结构非常简单，驾驶信息、车辆感知、地图，就够了。
有个理想：作为HUD的产品经理，你评价一下它？
梁志鹏：其实我是觉得自己没有什么太多资格去评价它，最终还是用户说了算。我的评价也是基于“HUD是否解决了我们最初设定的问题”。从这个角度，我们其实还有机会去改进并做得更好。其实今天有陆续收到大家的反馈，包括很多试驾的反馈，大部分的反馈和我们现在聚焦的方向是一致的，后续也会随着OTA开放给大家。
所以你今天让我评价这个产品，我可能更多看到的是这个过程。用户给我们的每一条反馈对于我们来说都很重要，每一条我都有非常认真地看。
这个过程是让我觉得我们在一步一步走近真实的用户，不是想象中的用户，或者行业里所认为的用户，而是真正使用它的人。
02
看那个东西跟喝咖啡一样，一看就来劲了
有个理想：理想L9发布的时候，当时心情怎么样？
梁志鹏：理想L9发布的那天，我在现场，因为我们负责讲解展厅内的两台车。当时感触特别大，大家的反应都非常地热烈和真实。当时由于预定量太大，后台都爆了。很多用户都进不去，我们自己的员工也进不去，大家都很急。我当时心情就怎么说呢，特别澎湃，很有成就感，因为你突然发现我们做的事情如此受欢迎，就是那种被认可的感觉，你会觉得值，很值。
有个理想：你在理想汽车做产品经理，有没有哪一刻觉得特别幸福？
梁志鹏：很多，每天刷圈子（理想汽车APP社区）的时候是我觉得最幸福的时候。我特别喜欢逛社区，因为里面都是每个家庭最真实的生活展示。我记得刚来理想的时候，咱们一个月交付也不算高，刷一会儿几天的圈子就看完了，大部分都是功能或者体验的讲解，因为大家还在认识或熟悉它。
后来交付量慢慢上来以后，社区跟刷微博一样，你刷下来就有一条，刷下来就有一条。逐渐你会发现社区变成了分享生活，分享经历的地方，比如：“今天跟大白去郊游了”、“孩子在车里睡着了”等等。这种转变其实也证明了大家这个时候已经认识理想汽车并认同它了。
你会发现产品真正在融入到用户的生活里，并且他愿意把生活分享给你，你看到以后感受会非常幸福，它真的就是移动的家一样。
有个理想：所以你做产品经理的部分动力是来源于用户，而且用户的反馈其实也是你幸福的来源，可以这么理解吗？
梁志鹏：可以这么说。我蛮喜欢和我们的用户打交道的。我会天天看内测群，我们的用户什么都谈、消息灵通、言语“犀利”。当然除了和用户聊车，也会聊其他的内容；私下里还是蛮随意，喝酒吃串，乱七八糟啥都聊。用户真的很可爱。当你深入到用户中，你会发现这帮奶爸们“刀子嘴豆腐心”，非常“刚”地面对世界却又温柔地对待家庭，能得到他们的反馈真的是非常好的一件事。
有个理想：你的个人追求和公司的追求，吻合度非常高。
梁志鹏：我可能一定程度上追求的也是用户的认同，用户对产品的认同其实就是我的价值所在。用户对我们的认可和支持对我们的催化特别大。
之前第一次为车主们做年度报告，就是反复在找车和人之间的共鸣。里面有一个彩蛋，上面的艺术字体是我亲手写出来，然后P上去的。每一页给用户的祝福、后面那句温馨的话都是我自己写的。当时想得就是让自己的祝福，能够送到每辆车上，让用户看到我亲手写的祝福。
为了在新年第一天准时看到年报，我们熬了好几天。在发布前一晚，我们都没有睡，每个阶段的状态都要自己确认再确认，包括推送那条消息我都要编译，自己去发，就是一定要自己亲手来做。
当第二天早上九点多成功发布后，绷着的心总算落下来了，真的很累，倒头就想睡。但在社区看到第一条用户对年报的帖子后，我那天就再也没有睡着过，我就一直在后台看数据量。因为前天晚上我整宿没睡，第二天也没有睡，当时我女朋友劝我睡，我拒绝了，“我睡不着，我太享受了”。
看那个东西就像喝咖啡一样，看见大家的分享和认同，我就来劲了。
03
1-10阶段，我们从来没有丢过当初0-1创业的劲儿
有个理想：我们每一代产品都迭代地非常快，比如理想ONE和理想L9就不是一个时代的东西了。其实是背后的团队成长得快。
梁志鹏：对，前一段还跟我们研发聊，之前理想ONE上我们经历了0-1的过程，遇到了很多坎坷很多的事。现在站在1-10的阶段，我们不再那么“野蛮”，变得更“理性”。但无论我们遇到什么困难，我们从来都没有丢过0-1创业的那股劲儿，就是那种“野蛮”生长的势头。
今天也是，只要号一吹，你会发现大家都在向前跑。毫不夸张，我们那时候所有人都是在运动的状态，就是去实车看表现，看后赶紧再上来改问题，所有人都沉浸在自己的工作里，非常高效。
有个理想：那回过头来看，还觉得苦吗？
梁志鹏：苦，不苦是不可能的。那个时候应该是惨，大家真的很惨。没有什么休息，周末两天能休半天。刚开始班长还跟我们说，你们加班的点都记着，回来咱们可以调休，后来再也没说过，因为每周都是这样。
但是今天要做好一件事，你就是得付出很多。大家不能说没有怨言吧，肯定会叫苦叫累，人之常情。但是大家都没有退缩，会坚定地把这个事情执行下去，所以我特别佩服我们产品团队。今天我喜欢理想这个公司，除了李想以外，还有这么一群人，他们是能带着我们冲锋，在关键阶段帮助我们克服困难的人。
正因为有了这帮人，才会让你在工作的时候发现，很多东西你是能使上劲，能跑开的。因为一个人可以改变自己，而一群人可以改变世界。
本文为“理想L9背后的人”系列访谈第8篇，首发于公众号“有个理想”。
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