广本思域integra手动售价（全新讴歌INTEGRA首试高档版思域Si）

广本思域integra手动售价（全新讴歌INTEGRA首试高档版思域Si）动力层面。INTEGRA搭载了和思域Si同款的1.5T发动机，最大功率203马力，最大扭矩260牛·米，单论账面参数可能它就像一碗白水，但实际体验之后，得益于仅1800转就爆发的最大扭矩，INTEGRA给人的活跃度不逊色于那些采用双离合的对手们。虽说官方并未透露其零百加速成绩，但体感告诉我跑进7秒应该不是什么难事儿。INTEGRA同时继承了思域空间上的优势。其后排的头部和腿部空间阔绰，没有为了颜值而牺牲实用性。设计层面，轿跑的姿态加上讴歌极具侵略性的设计语言以及A-Spec运动套件的加持，让它的运动天赋得以尽情释放。而为了致敬上一代，“INTEGRA”字符被刻在了车身上，逐渐上扬的字符排布也很符合其放飞自我的调性。内饰方面，全新INTEGRA能找到不少思域的影子，好在它的用料水平明显更胜一筹，加入了更多的软质搪塑和皮质材料，符合其高端品牌的定位。INTEGRA前排的配置基本与思域相当，中央

文/铁哥

当INTEGRA被广本拿来作为型格的英文名称时，讴歌在国内的命运似乎已经尘埃落定，这也意味着真正的INTEGRA不会引入，着实挺可惜。

如果说NSX为讴歌贴上了难以撕去的运动标签，那么INTEGRA就是在塑造该标签的过程中为研发团队提供了源源不断的经费支持。

诚然，论讴歌史上最成功的车辆，INTEGRA当仁不让。从1986到2006，20年间累计售出超百万台的它，不光成为了那个时候最受欢迎的汽车之一，也让INTEGRA成为了如今的情怀寄托，以至于讴歌将它复活之后，还引起了一阵不小的轰动。

设计层面，轿跑的姿态加上讴歌极具侵略性的设计语言以及A-Spec运动套件的加持，让它的运动天赋得以尽情释放。而为了致敬上一代，“INTEGRA”字符被刻在了车身上，逐渐上扬的字符排布也很符合其放飞自我的调性。

内饰方面，全新INTEGRA能找到不少思域的影子，好在它的用料水平明显更胜一筹，加入了更多的软质搪塑和皮质材料，符合其高端品牌的定位。

INTEGRA前排的配置基本与思域相当，中央为一块9.0英寸的触控显示屏，内置的车机系统支持无线CarPlay和Android Auto互联；左边的液晶仪表尺寸为10.2英寸，前方还有一块HUD抬头显示，科技氛围在一众标榜运动的车型中算是拔尖水平。

INTEGRA同时继承了思域空间上的优势。其后排的头部和腿部空间阔绰，没有为了颜值而牺牲实用性。

动力层面。INTEGRA搭载了和思域Si同款的1.5T发动机，最大功率203马力，最大扭矩260牛·米，单论账面参数可能它就像一碗白水，但实际体验之后，得益于仅1800转就爆发的最大扭矩，INTEGRA给人的活跃度不逊色于那些采用双离合的对手们。虽说官方并未透露其零百加速成绩，但体感告诉我跑进7秒应该不是什么难事儿。

而聊这款车不得不提及的还有它的手动版本。INTEGRA是同类型产品中唯一配备6速手动变速箱的车型，而这款变速箱口碑和能力在思域Si上已经得到印证，不论是换挡时的吸入感还是挡位之间的清晰程度都可以用极品来形容。

至于其他方面的表现，INTEGRA由于配备了自适应阻尼减震器，滤震质感要比思域更为高级。

总的来说，你可以把INTEGRA当做是一台高档版本的思域Si，它不光具备了思域Si所有的硬件配置，还在内饰质感，行驶品质层面更进一步。当然，最为诱人的是它的价格，起售价仅为3万美元，折合人民币不到20万，这让它在美国市场拥有极高的人气。但这种价格捡漏的好事儿显然不会发生在国内市场，不然思域还怎么卖，而价格一旦定高，自身的优势也荡然无存。这或许也能从侧面解释讴歌目前在华的尴尬境地。