川崎忍者125（摩靡川崎忍者）

川崎忍者125（摩靡川崎忍者）时间来到2004年，以赛道驾驶为蓝本的Ninja ZX-10R问世，作为机车界当之无愧的“超跑”，ZX-10R其998CC引擎在13000rpm时能够输出恐怖的197马力，甚至超过了很多家用轿车，惊人的推动比和出色的操控性让ZX-10R迅速俘获了诸多机车迷的心。它也成为当年不可多得的“神车”之一。这个类似于如今“涡轮增压”的装置大幅提升了ZX-11的动力，时速表上首次出现320km/h的刻度，以强悍的机械素质再一次攻陷当时的机车市场，论极速无出其右者。1984年，第一辆以“Ninja”为名的机车出现在川崎的产品阵列中，代号GPZ900R一经推出便震惊世界，其惊人的最高车速和四分之一英里提速时间都刷新了当时的世界纪录，侧置凸轮，菱形车架，独特的全整流罩设计都与当时贩售的主流车型不同。水冷四缸、双顶置凸轮轴、16气门的引擎的配置让它轻松地站到了当年机车食物链的顶端，也荣获当年“年度车型”嘉奖。

川崎有太多值得纪念的车型，Ninja系列是永恒不变的经典。

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忍者，江户时代的特殊职业。

如今看来只存在于影视作品中，他们为君主秘策、破坏、暗杀、收集情报等等，将自己活成了一个影子，拥有特殊技能却隐姓埋名，与黑暗为伍，取敌人项上首级于无形。

川崎有太多值得纪念的车型，但Ninja系列是永恒不变的经典。以“忍者”命名，不难读出川崎对于这一系列的特殊定位。工程师以天马行空的想象力和领先技术的结晶，赋予忍者系列灵活机动的性能以及充满驾驶乐趣的体验。

1984年，第一辆以“Ninja”为名的机车出现在川崎的产品阵列中，代号GPZ900R一经推出便震惊世界，其惊人的最高车速和四分之一英里提速时间都刷新了当时的世界纪录，侧置凸轮，菱形车架，独特的全整流罩设计都与当时贩售的主流车型不同。

水冷四缸、双顶置凸轮轴、16气门的引擎的配置让它轻松地站到了当年机车食物链的顶端，也荣获当年“年度车型”嘉奖。

6年后，为了提升引擎功率，Ninja ZX-11车型的整流罩内装入一个空气进气导管，强制将空气直接导入进气道。

这个类似于如今“涡轮增压”的装置大幅提升了ZX-11的动力，时速表上首次出现320km/h的刻度，以强悍的机械素质再一次攻陷当时的机车市场，论极速无出其右者。

时间来到2004年，以赛道驾驶为蓝本的Ninja ZX-10R问世，作为机车界当之无愧的“超跑”，ZX-10R其998CC引擎在13000rpm时能够输出恐怖的197马力，甚至超过了很多家用轿车，惊人的推动比和出色的操控性让ZX-10R迅速俘获了诸多机车迷的心。它也成为当年不可多得的“神车”之一。

一年以后，改款的Ninja ZX-6R和Ninja ZX-6RR再次将这一级别的机车推向巅峰。更强大的引擎加持，辅以提高空气动力学性能和流线型车身以及座椅下方的排气管设计，似乎每一轮Ninja的改款，都能让执着的机车粉丝心悦诚服。

ZX-6R沿用了不少赛道版车型的技术，例如滑动式离合器，新的升级让Ninja 无论日常驾驶还是赛道搏杀，都无愧性能之王的美誉。

2013年，Ninja ZX-6R推出全新换代车型，发动机排量改为599cc，以便带来更充沛的扭矩。

其赛道的血统还是一如既往地被保留，比如第一次在量产车上配备的SFF-BP前叉，也采用了3模式制动力牵引系统(KTRC)、超精密ABS系统(KIBS)以及其他一些先进的电子控制技术，这些配置进一步完善了ZX-6R在赛道上的驾控体验。

另外，深受世界各地喜爱的“小忍者”，推出了两款不同排量。其中，Ninja 300配备了一款296cc的引擎，更优化了动力输出，也配备了属于赛道的滑动式离合器。

全新设计的高拉力钢管车架，较宽的140后轮胎保证了极好的抓地力和稳定的操控性能。而Ninja 250则搭载249cc引擎，主要面对亚洲新兴市场。

最后是川崎忍者的狠货H2，强大的四缸引擎可以使它能够在不到2.6秒时速破百，最高车速则高达293km/h。经官方部件改装升级后，据说最高时速可突破360km/h，如此极速是绝大多数超级跑车望尘莫及的。