没有s挡上下坡用什么挡位（上下坡究竟应该用哪个挡位）

没有s挡上下坡用什么挡位（上下坡究竟应该用哪个挡位）车辆在没有刹车的情况下趋于速度失控状态，到达平地阶段踩刹车停车，整个过程耗时16秒。随着下坡的继续，惯性开始加大时速表速度上升，发动机转速加快，在过了中段以后，时速达到最高35公里，发动机转速大约1650转，首先来做两个下坡实验。实验一，D档下坡：在整个下坡阶段，我右脚始终放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。但是在这段实验中可以感觉到，车辆起初下坡阶段由于刚刚起步，惯性还没有发生所用，

很多刚开始开自动档车辆的朋友，都是D档走天下，随着对车辆的熟悉程度增加以及在网上看多了自动档手动模式的各种应用，于是就开始纠结起来。

有人说上坡要用手动模式，爬坡更有力，有人说下坡的时候要用手动模式，因为手动模式的低档位可以通过发动机牵制力来起到刹车的作用，更多的人说一个D档走天下，从来不变档。

这个自动档车辆的手动模式到底该怎么用呢？

今天我我特意找了一段相对比较陡的坡道，运用D档和手动模式做一个上坡和下坡的比较，通过这个试验，帮助大家来搞清楚上下坡到底该用D档还是手动模式。

首先来做两个下坡实验。

实验一，D档下坡：

在整个下坡阶段，我右脚始终放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。但是在这段实验中可以感觉到，车辆起初下坡阶段由于刚刚起步，惯性还没有发生所用，

随着下坡的继续，惯性开始加大时速表速度上升，发动机转速加快，在过了中段以后，时速达到最高35公里，发动机转速大约1650转，

车辆在没有刹车的情况下趋于速度失控状态，到达平地阶段踩刹车停车，整个过程耗时16秒。

实验二，M档手动模式下坡：

在整个下坡阶段，我右脚仍然放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。在这段实验中可以感觉到，车辆在下坡中段以后惯性开始加大，但是时速表速度没有显著上升，发动机转速比D档要快很多，时速达到最高21公里，发动机转速大约2600转，发动机噪音增大，最后阶段轻踩刹车就把车辆停住了，整个过程耗时22秒。

通过以上两个不同档位的下坡实验，可以看得出，手动档模式下的M档，确实起到了发动机牵制作用，在同样的下坡路段，在没有加油门也没有踩刹车的情况下，时速没有明显的增高，也就是说发动机牵制了惯性的增加，因为对速度进行了有效的控制，所以耗时也相应的增加。

由此我们可以得出一个结论，在下陡坡时用手动模式可以有效辅助刹车，减少刹车片的长时间磨损发热失效的可能，从而提高下陡坡时的安全系数。

下面我们再做两个上坡实验：

实验三，D挡上坡：

现在开始上坡，挂D档慢慢加油门，油门适中不要加太大，车辆在以20公里时速慢慢爬坡，整个爬坡过程共耗时18秒，发动机转速平稳起步后多数时间一直维持在2000转左右。

因为从起步到坡顶整个过程油门稳定，变速箱没有升档的感觉，一直维持在自动档的一档状态。

实验四，M档手动模式上坡：

现在开始上坡，挂M1档起步，慢慢加油门，给油力度和刚才挂D档上坡时保持一致，

车辆以20公里速度在慢慢爬坡，因为手动模式下不会自动升档，一直是一档状态爬上坡顶，整个过程耗时18秒，发动机转速除了起步阶段外，后面时间都在2000转以上，最大转速达到2250转，发动机噪音比D档略大。

通过以上两个不同档位的上坡实验，可以得出一个结论，D档和M档并无很大差异，只是M档噪音和发动机转速略大，那这样的话在上坡时D档变换M档似乎没有这个必要了。

假如说你正常行驶阶段用D档，遇到上坡路段切换M档，当爬坡完成后再切换回D档，这样就要来回切换两次，关键是这两次给你带来的驾驶效果没有什么变化，那何必呢！

还有很多情况下，上坡切换了M档，上完坡到达平顺道路后很容易忘记切换回D档，老加油门车辆就是跑不快，这样发动机转速很高就会导致伤车。

通过今天的上下坡实验，我们都了解了这两个档位的使用真相，有句话说的好，那就是“实践是检验真理的唯一标准”，网上很多传言在真实的实验中会显得很苍白。

在平时开自动档车辆我也有一些个人体会，比如说：在平顺的道路上遇到上坡，上坡半途时感觉动力跟不上了，

可以通过深踩油门的办法，让它自动降档，还有在高速公路超车时也无需切换手动模式，只需深踩油门，行车电脑会给你自动降档提速；

再比如说下坡时，特别是那种下长坡但是又不怎么陡，只要还需要通过加油门续航的情况下，都不需要去切换手动模式，

只有在下那种惯性太大，需要通过长踩刹车来制动的时候，为了避免刹车片长时间摩擦过热，才需要切换到手动档模式，目的是用发动机的牵制作用来配合刹车。