快递一级站收一个件能赚多少钱（从快递看快运二线）
快递一级站收一个件能赚多少钱（从快递看快运二线）去年4月份，快捷快递和申通快递经历4个多月的「蜜月期」后，突然宣布暂缓推进双方合作的快运项目，随后快捷快递正式宣布暂停运营，并发布退网通知。（运联传媒 ID:tucmedia）全峰快递被青旅物流整体兼并，近日又有消息称全峰快递将被转手给远成快运。上一周，国通快递又被爆全网停运，随后国通快递官微发布声明，否认了之前的传闻。如风达快递和国通快递的遭遇，其实在二线快递市场并非孤例，反复易手和「联姻失败」的案例总是在上演。2017年，苏宁全资收购天天快递，这是天天快递的第四次易主。不过背靠苏宁的天天快递在2017年财报中却交出了亏损的答卷，苏宁对天天快递的亏损做出了解释，称是由于业务调整，加大投入带来的阶段性的经营亏损。
相比于二线快递，快运市场的「二线」们更为幸运。
来源 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 杨宏远
刚刚过去的一周对于二线快递企业来说，似乎不够友好。
最新消息，如风达股东通用物流电子商务（深圳）有限公司日前发函，正式宣布终止收购如风达。在此前如风达快递已发布公告，称公司业务全面暂停，同时有消息称部分员工被拖欠工资。
上一周，国通快递又被爆全网停运，随后国通快递官微发布声明，否认了之前的传闻。
如风达快递和国通快递的遭遇，其实在二线快递市场并非孤例，反复易手和「联姻失败」的案例总是在上演。
2017年，苏宁全资收购天天快递，这是天天快递的第四次易主。不过背靠苏宁的天天快递在2017年财报中却交出了亏损的答卷，苏宁对天天快递的亏损做出了解释，称是由于业务调整，加大投入带来的阶段性的经营亏损。
全峰快递被青旅物流整体兼并，近日又有消息称全峰快递将被转手给远成快运。
去年4月份，快捷快递和申通快递经历4个多月的「蜜月期」后，突然宣布暂缓推进双方合作的快运项目，随后快捷快递正式宣布暂停运营，并发布退网通知。（运联传媒 ID:tucmedia）
转型「大包裹」的优速快递和速尔快递反而是目前「活得」比较好的。优速快递在去年全面升级了大包裹产品，以「限时达」和「一票多件」打开市场，在今年1月份，优速又获得了新的融资。不过去年德邦快递发力大件快递，对优速的「大包裹」战略也有所冲击。速尔快递背靠母公司友和道通，一向低调行事，行业内少有传闻。
如今的快递市场「马太效应」明显，一边是巨头的扩张，一边是二线快递不断被挤压的生存空间。其实不仅是快递市场，最近几年零担快运市场也开始出现了「二线」们的生存危机。
在去年3月份，传出顺丰收购新邦物流的消息后，就有人预测，这将是零担快运市场打响「集约化战争」的信号。集约化的结果无非两种：大公司越来越大，以及越来越多的公司被收购。
去年7月份，又一老牌零担企业——天地华宇再次易主，并入上汽物流板块，现已和安吉快运实现业务合并。
2018年，远成快运也经历了尤为艰难的一年，面临着资金链断裂、业务模式转型、人员经济优化等困难，而且资本化道路走得艰难。
大达物流在年前也被爆出拖欠工资的消息。
从2018年运联发布的《2018年零担30强排名》，也可以看出零担快运市场集中度的提升。数据表示，2017年零担30强收入总额达到565.3亿元，进入门槛由2016年的3.7亿元上升到4.2亿元，预计2018年的30强门槛会提升到5亿元以上。
第一梯队企业之间的竞争是资本和资源的鏖战，留给第二梯队的则是夹缝中生存的血拼。在「资本寒冬」阴影的笼罩下，留给「二线」们的机会似乎更少了。
「二线」快运们的生存机会在哪里？虽然二线快递和二线快运似乎面临着相似的困境，但是零担快运市场和快递还是有两个重要的区别：第一，快运市场的体量大于快递市场；第二，相对于快递市场，快运市场的市场集中度低。
根据运联研究院的划分标准，快运一超多强企业中，按网点数和营收可分为三大梯队。以2017年的数据作为划分：
■ 第一梯队：安能、德邦快递（零担业务）、百世快运、壹米滴答（全网），网点数超过2000，日均货量超过10000吨。
■ 第二梯队：中铁物流、远成快运、天地华宇、佳吉快运、中通快运、顺丰重货、商桥物流，网点数超过2000，日均货量在5000-10000吨。
■ 第三梯队：盛辉物流、盛丰物流、新邦物流、佳怡物流、宇鑫物流、长通物流、大达物流等。（最新数据会在2019年零担30强排名发布）
因此，第二梯队和第三梯队的零担快运企业依然有冲击第一梯队的机会。同时也有走差异化路线，以及开辟新的细分领域的机会。那么这些企业，面对「二线」们的生存现状，都做了哪些选择？
第一条路：借助资本力量，迅速发展。
壹米滴答是这条道路的代表企业之一。2019年1月14日，壹米滴答宣布完成18亿元人民币D轮融资，这也是壹米滴答在28个月里的第6轮融资。截止到2018年上半年，壹米滴答基本完成全国性网络覆盖，目前网点数量已经超过了12000家，在2019年的零担30强排名中，进入第一梯队已经可以预见。
中通快运获得A轮1亿美元融资，正在谋求独立上市；顺丰重货业务依靠顺丰的资源和资金力量，表现持续亮眼。
商桥物流依靠创新模式「公交货巴」也获得了资本支持，在2019年势必进入万吨俱乐部。
第二条路：修炼内功，伺机而出。
3月1日，中铁物流集团举办2019年度工作宣讲会，2019年将推行「以直营为主 加盟为辅」的起网方式。
远成集团董事长兼总裁黄远成在其新年致信中提到：「2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合，不断修炼内功增强自身实力，深化合同物流的业务，推动快运网络加盟的全面合作，提高信息科技的服务水平，让物流、快运、科技三驾马车并驾齐驱，重树远成的服务品牌。」
3月5日，远成快运在上海召开了全国网络启动大会，宣告远成快运全国网络重新起网运营。
第三条路：选择转型。
老牌劲旅佳吉快运算是第三条路的代表企业。2018年9月份开始，佳吉快运官方公众号密集地出现了「佳吉药品运输」的相关内容，开始谋求转型。
在1月份运联主办的「2019趋势与预测」大会上，佳吉快运董事长付长明回应了转型的说法：「过去的几十年里，虽然零担快运的货物量很大，但是对于企业利润、企业管理的贡献不大，尤其是在2018年，我们明显感觉到小企业越来越少，我们的客户源失去的也比较多，所以，佳吉开始聚焦细分市场。」据付长明透露，2018年佳吉快运在药品运输业务上的营收占比增长了5个百分点，达到了20%。
原本区域型网络的代表企业佳怡物流和长通物流，也开始甩去原本的标签。佳怡物流在几年前就开始转型供应链，目前零担业务在总业务中只占较小的比重。而长通物流依托于本地密集的网络布局，开始服务于大客户的仓配一体化。
市场永远是残酷的，总会有一些企业的名字会彻底消失在人们的视野中，不管之前有多么辉煌的过去，在这个时刻也不会得到半点仁慈。但是市场却并非无情，它总会给予那些有生命力的、有成长性的企业生存的空间。
或借助资本的力量，或选择转型，或修炼内功，零担快运市场的「二线」们都没有放弃更进一步的机会。当然，选择拥抱巨头，选择被整合和被收购，也是一条体现企业价值的路线。但具体选择哪一条道路，要根据企业自身的实际情况选择，我们也期待你发表自己的看法。
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