4s店小保养真的只能跑5000公里吗（4S店5000公里保养是阴谋论）
4s店小保养真的只能跑5000公里吗（4S店5000公里保养是阴谋论）油泥的产生是一种正常现象，轻微的油泥对于用车的影响并不是特别大，无非是油耗稍有增加。但是油泥现象严重时对于用车影响就比较大了，如果堵塞油路，甚至要修发动机。所以，有朋友问保养周期后多跑了几百公里或一千多公里有没有影响，实际上是没有很多关系的，但是时间过长、或者公里数过长就一定会有影响的，甚至比换个机油机滤成本要高得多。平时用车都是短程用车也会使机油容易产生油泥，低温发动车辆，车还没到目的地，就熄火了，导致曲轴箱中的水分和燃油还未完全蒸发，最终机油发生乳化而导致油泥的产生。现在去4S店做保养的时候，工作人员会推荐不同种类的机油，包括有矿物质机油、半合成机油以及全合成机油。随着许多大牌机油在中国建厂生产，机油提炼技术已经比20世纪初期有了很大的进步，甚至有像美孚、壳牌等机油已经可以做到2~3万公里的使用周期了。机油生产技术的进步是让汽车保养周期变长的一种措施，同时使汽车保养周期变长的因素还有用
一般来说，普通家用车都是5000公里做一次保养，已经成为大家的常识了。不过也有人提出了质疑，做保养的时间都是4S店说多久做一次就多久做一次，可是国外同样的车型，为什么保养都是1万公里起呢？这不是明显的在坑消费者吗？
事实上做保养这件事情本来就是一个对汽车来说利大于弊的事情，机油本身属于一个消耗品，汽车行驶公里数长了，或者汽车使用时间长了，机油变质后润滑效果变差需要更换，就是一个很自然的结果。
路上的出租车许多都是一个月换一次机油机滤，所以出租车一般都能跑30~50万公里发动机也不会出现很大故障。不过一般家用车不会跑得那么勤，自然在保养次数上要少很多。
不过这些年5000公里做一次保养的常识可以稍微更新一下了，因为影响保养周期的几个因素发生了改变。
现在去4S店做保养的时候，工作人员会推荐不同种类的机油，包括有矿物质机油、半合成机油以及全合成机油。
- 以前比较常用的就是矿物质机油，3000~5000公里做一次保养；
- 半合成机油可以5000~8000公里做一次保养；
- 而全合成机油则可以8000~12000公里做一次保养。
随着许多大牌机油在中国建厂生产，机油提炼技术已经比20世纪初期有了很大的进步，甚至有像美孚、壳牌等机油已经可以做到2~3万公里的使用周期了。机油生产技术的进步是让汽车保养周期变长的一种措施，同时使汽车保养周期变长的因素还有用车环境。
拥堵的用车环境一般都是让机油加速变质的一个重要问题，由于城市交通的拥堵，汽车经常处于低速及怠速运行的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量不低，部分混合气未充分燃烧而形成积碳附着在缸体各表面处，而积碳也是使机油产生油泥的一大罪魁。积碳的积累，会使燃油燃烧更加不充分继而产生更多油泥，使发动机陷入恶性循环状态。
平时用车都是短程用车也会使机油容易产生油泥，低温发动车辆，车还没到目的地，就熄火了，导致曲轴箱中的水分和燃油还未完全蒸发，最终机油发生乳化而导致油泥的产生。
油泥的产生是一种正常现象，轻微的油泥对于用车的影响并不是特别大，无非是油耗稍有增加。但是油泥现象严重时对于用车影响就比较大了，如果堵塞油路，甚至要修发动机。所以，有朋友问保养周期后多跑了几百公里或一千多公里有没有影响，实际上是没有很多关系的，但是时间过长、或者公里数过长就一定会有影响的，甚至比换个机油机滤成本要高得多。
汽油在现在已经不是一个能影响我们用车保养的因素了，但是在20世纪初期汽油确实也是让积碳变多的一个原因。十几年前的国内汽油提炼技术落后，汽油质量较差，甚至当时没有98号汽油。
而且当时的汽油含一些类似于锰抗爆剂，硫含量偏高，这些都是时间长了对发动机伤害比较大的因素，但是到现在为止，国内已经使用的是国六的排放标准，这些元素的含量几乎没有。所以不能成为一个影响保养周期的一个元素了。
小结：不是说4S店是在坑消费者，其实保养周期的提出是汽车厂商根据国内用车环境综合考虑提出来的，大家可以将其当作一个参考，具体在自己用车的时候适当做调整，经常长时间用车且跑高速较多的朋友可以适当延长保养周期，而短距离用车在拥堵环境下的朋友则还是建议尽量按照保养手册和4S店的使用周期来进行保养。
对与保养，你还有什么好的建议吗？评论区留言吧！
