长城品牌未来前景（吃住了转型的痛）

长城品牌未来前景（吃住了转型的痛）就拿刚刚过去的成都车展来说，长城汽车就已经表现出了极其坚定的新能源转型决心。在车展期间，长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮等品牌直接亮相了20余款新能源车型，这对一个以燃油车为主要赢利点的车企来说是需要极巨大魄力的。新能源和智能化一定是未来汽车行业发展的大方向，长城汽车也坚信这一点，所以提出了“森林生态体系”的理念，并从产业、技术、产品几个方面践行布局。其中，海外销售15 374辆，同比增长23.99%，占比提升至17.43%，创新高。1-8月，长城汽车20万元以上车型销量占比提升至14.41%，智能化车型销量占比提升至85.59%，三大技术品牌车型销售占比提升至70%，均创历史新高。但本文，我们试着抛开这些数据和成绩，去看一看长城汽车在这条坎坷且漫长的转型之路，是以何心态才能走得如此坚定和果决。确定新能源的大方向

文/土木

根据中汽协发布的8月销量数据，整个8月中国品牌乘用车销量为102.9万辆，同比增长45.3%，市占率达到了48.4%。而今年1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，几乎拿下了乘用车市场的半壁江山。

这是所有中国品牌共同努力所达到的成绩，长城汽车作为头部自主品牌，用同样亮眼的成绩为中国品牌的向上添彩。

9月8日，长城汽车发布了8月产销数据。今年8月，长城汽车共销售新车88 226辆，同比增长18.81%。

其中，海外销售15 374辆，同比增长23.99%，占比提升至17.43%，创新高。1-8月，长城汽车20万元以上车型销量占比提升至14.41%，智能化车型销量占比提升至85.59%，三大技术品牌车型销售占比提升至70%，均创历史新高。

但本文，我们试着抛开这些数据和成绩，去看一看长城汽车在这条坎坷且漫长的转型之路，是以何心态才能走得如此坚定和果决。

确定新能源的大方向

新能源和智能化一定是未来汽车行业发展的大方向，长城汽车也坚信这一点，所以提出了“森林生态体系”的理念，并从产业、技术、产品几个方面践行布局。

就拿刚刚过去的成都车展来说，长城汽车就已经表现出了极其坚定的新能源转型决心。在车展期间，长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮等品牌直接亮相了20余款新能源车型，这对一个以燃油车为主要赢利点的车企来说是需要极巨大魄力的。

单个品牌开看，这一趋势更加明显。作为长城汽车的销量支柱，哈弗已在8月份正式发布了新能源转型战略，以“新能源SUV专家”的全新品牌形象，和第三代H6超级混动DHT双子星、哈弗H-DOG等产品，正式冲击新能源市场。

还有深化“高端智能新能源”标签的魏牌；坚持“更爱女性”的品牌定位，以差异化服务领跑细分市场的欧拉；以坦克300 HEV和坦克500 PHEV发力新能源越野细分领域的坦克；全面TO C的长城皮卡。

长城的转型之路，已经迈过了试水阶段，开始在高端市场、女性市场、越野运动等多个细分领域里全面发力。

核心竞争力来自技术积累

按照当前行业发展和国家规划的情况来看，新能源汽车的发展路径已经确定：纯电和混动并举。纯电满足市区低成本通勤，混动满足中长距离的出行需求，两者和谐共生，不用区分孰优孰劣。

长城在这方面是有远见的，在着力发展纯电车型的同时，将混动技术的研发也放在了一个极高的战略高度。在长城看来，无论未来是纯电亦或是氢能的天下，混动技术都一定是行业发展的必经之路，这一点已经被市场所证实。所以现阶段，长城能够凭借更先进、更高效的混动技术，来形成自身的差异化竞争优势。

并且，长城一直以来都极其重视在研发上的投入，仅去年一年，长城就在研发上投入了90.7亿元，研发投入占比达到了6.64%，力压国内所有传统车企。

而为了践行“森林生态体系”，今年上半年，长城在新能源、智能化方面的核心技术投入就达到了58.10亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。未来，长城汽车预计到2025年在研发上还将投入1000亿元。

如此巨大的研发投入，为长城汽车筑起了技术的“长城”。目前，长城汽车已经构建了由GEEP4.0电子电气架构、智慧线控底盘、柠檬混动DHT、大禹电池技术、无钴电池等等核心成果组成的体系框架。

也正是有了这个体系框架的加持，自宣布转型以来，长城迅速的完成了哈弗混动DHT双子星、H-DOG、欧拉搭载的“短刀电芯”、坦克300 HEV和坦克500 PHEV等一整套新技术成果和产品矩阵。

品牌向上，价值突破

不可否认，作为一个庞大的传统汽车制造商，宣布全面转型新能源的长城是难免阵痛期的。但吃住了转型的痛，长城的品牌价值也就迎来了突破。

回顾文章开头的数据，今年1-8月，长城汽车20万元以上车型销量占比达14.41%，同比上升6个百分点；长城汽车智能化车型销量占比达85.59%，同比上升11个百分点；三大技术品牌车型销量占比达70%，同比上升12个百分点。

没有概念？那就讲讲实际的，根据长城汽车的数据，今年上半年，长城汽车净利润为55.92亿元，同比增长58.47%；毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%。作为对比，吉利汽车的净利润为15.52亿，比亚迪为35.95亿，并且两者的销量还高于长城。

产品结构的优化、品牌的向上转型促成了长城汽车品牌价值的突破，这是极其难得的良性循环，所以未来的长城汽车一定更值得期待。

最后，关于“长城汽车的转型是不是太晚了”这个观点，笔者仅以浅薄的认知来表达一下自己的想法。

之所以像长城汽车这样的自主传统车企在新能源转型上会慢一步，其根本原因是整个燃油车市场依然是中国汽车市场的根基所在，在较长的一段时间内，燃油车依然是会是汽车市场的大头。

如果没有像长城汽车一样的传统巨头去稳住这个市场，那么整个中国汽车市场都将陷入混乱，变革不是革命，急不来的。而一旦到了能够放手一搏的时机，长城这样的传统巨头所迸发出的能量将是颠覆性的。

这一点，已经初显。