南京地铁十条线开建（十线运营六线在建）

南京地铁十条线开建（十线运营六线在建）“我们最长的线路是通往高淳的宁高线，52.4公里；最忙的线路是1号线，高峰时的行车间隔只有两分二十秒；最快的行车速度，市区是4号线，时速可达44公里，市郊是宁高线，时速可达87公里；最高的单日客运量是今年4月4日那天的415.52万乘次。”南京南调度指挥中心主任郑伟一口气报出了一串“南京地铁之最”。 在南京的公共交通体系中，地面公交曾经多年占据主力地位，但从2017年2月起，公交被地铁超越。业内人士分析说：“所谓主力，通常是指在公共交通体系中占比50%以上的。与北京、上海、广州、深圳地铁相比，南京地铁在开通最晚、线路数最少、线网长度最短的情况下，把公共交通分担率由 0 提高到 50%，仅用了11 年5 个月的时间，历时最短。” 此图来自南京发布展开最新的南京地铁线路图，十条线路堪称密集，伸向城市各个方向。 “南京378公里的地铁运营里程，在全国仅次于上海、北京和广州。南京市区有1、2、3、

扫描江苏城市轨交·南京

9月新学年伊始，南京地铁集团的2020届全国校园招聘就已启动。从大连到石家庄再到重庆，从兰州大学到中南大学再到华东交通大学，宣讲会一场接一场，向年轻学子们抛出了19类岗位几十个专业的人才需求。 早早启动的密集校招，正是南京地铁快速发展、求贤若渴的一个缩影。线网规模居全国第四位的南京地铁，正以日均320万乘次的客运量，在城市运转中发挥着至关重要的作用。

取代公交成主力

从1 条线 16 个车站 21 公里，到目前的10条线174个车站378公里，南京地铁已走过了20个年头。2000年底开工、2005年投运的南京地铁1号线，也是江苏省的首条地铁线。从单线运营到多线运营再到网络化运营，南京人对地铁出行已有深深的依赖。

此图来自南京发布

展开最新的南京地铁线路图，十条线路堪称密集，伸向城市各个方向。

“南京378公里的地铁运营里程，在全国仅次于上海、北京和广州。南京市区有1、2、3、4和10号线，构成‘井’字型骨干架构，向外围有机场线、宁天线、宁和线、宁高二期和宁溧线这5条郊区线，区区通地铁，在全国率先实现了行政区轨道交通的全覆盖。我们对外服务的主体时间是从6点到23点，一天17小时，宁高等郊区线服务到22点，一天16小时。”南京地铁运营有限责任公司负责人介绍说。

在南京的公共交通体系中，地面公交曾经多年占据主力地位，但从2017年2月起，公交被地铁超越。业内人士分析说：“所谓主力，通常是指在公共交通体系中占比50%以上的。与北京、上海、广州、深圳地铁相比，南京地铁在开通最晚、线路数最少、线网长度最短的情况下，把公共交通分担率由 0 提高到 50%，仅用了11 年5 个月的时间，历时最短。”

“我们最长的线路是通往高淳的宁高线，52.4公里；最忙的线路是1号线，高峰时的行车间隔只有两分二十秒；最快的行车速度，市区是4号线，时速可达44公里，市郊是宁高线，时速可达87公里；最高的单日客运量是今年4月4日那天的415.52万乘次。”南京南调度指挥中心主任郑伟一口气报出了一串“南京地铁之最”。

便捷度全国第二

地铁的运行非常精密，一趟列车到达终点的时间只要比运行图晚2分钟，那就叫晚点。南京地铁列车的正点率达99.98%，在国内外同行中处于领先地位。同样处于行业领先水平的，还有南京地铁在配员、清客频率、里程利用率、平均运距、安全生产等方面的指标。 国内各城市地铁发展水平参差不齐，南京属于其中领先的城市。2019年初，高德地图联合中国社科院社会学研究所等单位发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》，其中结合地铁里程、运行速度、换乘系数、站点衔接率等指标，计算出了各城市的地铁出行便捷度，他们的结论是：2018年，南京地铁出行便捷度全国排名第二，仅次于深圳。

目前，南京还有6条地铁线在如火如荼建设中。南京地铁建设公司相关负责人说，他们准备开工的项目有不少，6号线、3号线三期、4号线二期、9号线一期、10号线二期都处于工可报批阶段，批复后将确定开工时间。 未来10年仍是全国轨道交通发展的黄金期，各大城市都在加足马力，南京地铁也在厉兵秣马。在建项目中，南京地铁5号线、7号线、1号线北延、宁句城际正在继续推进拆迁、绿化迁移和管线改移等前期工作，大部分车站已进入土建施工阶段；2号线西延的4座车站均在进行主体结构施工；S8南延线的2座车站在进行围护结构施工。

另外，新一轮的南京轨道交通线网规划修编正在进行中，将以加大中心城区线网密度为要求，并优先考虑城市重点发展片区和产业集聚区域，形成疏密有致、多制式融合的线网架构，强化中心区，填补空白区。

有效开源节流

9月30日，在南京市规划和自然资源局的公示网页上，地铁6号线栖霞山车辆段综合开发项目正在公示中。在这块面积约64.8公顷的土地上，未来不仅建设车辆段，还要建设车辆段的上盖物业，总建筑面积约56万平方米。 这是南京的第二个地铁车辆段上盖开发项目。为了最大限度利用地铁沿线土地升值溢价来反哺地铁建设与运营，南京地铁积极探索上盖物业规模化发展，以期形成稳定收益，用于偿还地铁建设债务资金，补充政府财政资本金投入的不足。

地铁建设投资巨大，每建一公里都是数亿元的花费。南京地铁高速发展，相应的筹融资压力也不言而喻。南京地铁资源开发公司承担着落实“政府资本金 土地”的筹融资模式、打造还本付息机制的艰巨任务。依托地铁网络化运营的优势，这几年，南京地铁在资源开发和经营方面快速发展，其中，非票务收入占票务收入的比例和客流非票务收入贡献这两项关键性指标，已在全国同行中名列前茅。 经过对南京地铁线网上7个车辆段和停车场的设计研究，王五庄车辆段、栖霞山车辆段和龙潭车辆段被认为具有较好的开发价值，未来预计将拓展地上开发规模约150万平方米。

开源之外，还需节流。“家大业大”的南京地铁，通过管理创新、优化用工模式、设置大岗位、实行整合招标等举措，有效控制运营成本，目前每公里用工36人，为全国最低，2018年实现车公里成本15.57元，业内领先。其采用的“345”用工机制，即3个人干5个人的活分4个人的钱，起到了促进员工增收、企业增效、岗位增值的效果。 随着常州、徐州9月相继开通首条地铁线，江苏的地铁城市已达到5个，目前总通车里程622公里，南京在其中占到六成以上，是业内的老大哥和领头羊。随着新线建设的不断推进，未来五年，南京地铁运营里程有望超过600公里，总资产超过3000亿元。 交汇点记者 刘玉琴