信阳高铁站合康高铁预留（信阳东站如何改扩建）
信阳高铁站合康高铁预留（信阳东站如何改扩建）河南省提出的方案是，把南阳信阳铁路规划与合襄高铁规划信阳-合肥段整成一体“南阳→信阳→合肥铁路”，南阳方向与信阳东站北端连接，合肥方向与信阳东站南端连接。这个方案，既可以实现南阳信阳铁路东向至合肥至长三角地区功能定位，又可以利用京广高铁实现南阳信阳铁路南下功能定位。@中国铁路@铁四院网络图片进入“十四五”后，信阳东站开始“热闹”起来。国家十四五规划合襄高铁、南阳信阳铁路、随信高铁都要经由信阳市，因为信阳东站在国家南北大动脉京广高铁线上，三条规划铁路都计划接入信阳东站，将其打造为高铁枢纽车站，优化提升其功能，高效高能融入国家高铁网络。自绘图片信阳东站建设之初，定位是京广高铁线上普通的二等中间车站，站线规模仅有3台7线。如此规模，根本容纳不了合襄高铁、南阳信阳铁路、随信高铁三条铁路，于是信阳东站改扩建工程就被提上了日程。
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京广高铁郑州至武汉段于2012年9月28日开通运营，并设置有信阳东站，标志着河南省信阳市迈入了高铁交通新时代。信阳市位于河南省南端与湖北省交界处，与武汉市联系超过郑州市，与河南省省内其他兄弟地级市风俗习惯迥异，在河南省省内的存在感极低。亦或由于河南省醉心于打造郑州米字型高铁格局和绕郑州高铁圈，信阳东站作为京广高铁线上一座普通的中间车站，开通运营以来倒也是“循规蹈矩、寂静无事儿”。
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进入“十四五”后，信阳东站开始“热闹”起来。国家十四五规划合襄高铁、南阳信阳铁路、随信高铁都要经由信阳市，因为信阳东站在国家南北大动脉京广高铁线上，三条规划铁路都计划接入信阳东站，将其打造为高铁枢纽车站，优化提升其功能，高效高能融入国家高铁网络。
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信阳东站建设之初，定位是京广高铁线上普通的二等中间车站，站线规模仅有3台7线。如此规模，根本容纳不了合襄高铁、南阳信阳铁路、随信高铁三条铁路，于是信阳东站改扩建工程就被提上了日程。
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河南省提出的方案是，把南阳信阳铁路规划与合襄高铁规划信阳-合肥段整成一体“南阳→信阳→合肥铁路”，南阳方向与信阳东站北端连接，合肥方向与信阳东站南端连接。这个方案，既可以实现南阳信阳铁路东向至合肥至长三角地区功能定位，又可以利用京广高铁实现南阳信阳铁路南下功能定位。@中国铁路@铁四院
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但是，河南省提出的方案有一个大“bug”:河南省没有按照国铁集团指示，与安徽省“商”六安-信阳段，六安-信阳段是属于安徽省、湖北省规划的合襄高铁。也就是说，南阳信阳铁路为了实现其东向功能定位，必须以合襄高铁线路走向及枢纽连接“马首是瞻”。
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由于地理地势方位等客观因素的限制，合襄高铁襄阳方向必须与信阳东站南端连接。如按照河南省方案，合襄高铁在信阳东枢纽将要“调头”。作为长三角地区沟通联络西北地区、西南地区的重要国家高铁干线，合襄高铁及国家都肯定不能接受这个方案！
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有“好事者”将河南省方案修改了一下，合襄高铁襄阳方向不接入信阳东枢纽，直接与信阳-合肥段连接。众所周知，合襄高铁襄阳方向有一段与随信高铁共线，而随信高铁是湖北省规划的荆门-随州-信阳铁路中的一部分，荆门-随州-信阳铁路在湖北省省境内要承担“京广高铁二线”功能定位。如“好事者”所言，随信高铁将丧失利用京广高铁北上功能。如“好事者”所言，合襄高铁、随信高铁都不经由信阳东枢纽，那么国家巨资打造的信阳东枢纽作用将十分有限！@国家发展改革委@交通运输部@中国铁路
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还是万能的“网友”站在国家大局角度，“旁观者清”，给出了一个“完美”的方案。信阳东站改扩建成二个站场:京广场和合襄场，京广场按原来的3台7线布置，合襄场扩建成2台6线，按合肥→襄阳方向由信阳东站北端接入南端连出。南阳信阳铁路由信阳东站北端接入京广场，再建联络线连接合襄高铁合肥方向线路。联络线两端根据信阳市财政支持力度，可以设置信阳北站和(或)线路所。@中国铁路@交通运输部@国家发展改革委
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