讴歌tlx试驾2022款（完美的皮囊和有趣的灵魂怎么选）
讴歌tlx试驾2022款（完美的皮囊和有趣的灵魂怎么选）静：标准模式下的动力体验根本不会让人纠结，一切都来的规规矩矩、让人舒服。初段的动力响应并没有带来传统日系车轻薄的突兀感，反而显得非常厚重，油门输出比较积极，把整台车开起来整体感觉还是比较轻松的。整个加速过程非常线性，若你不是刻意的去深踩油门，转速基本到了2000转出头就会升至下一个挡位，不盯着仪表盘看的话从体感方面很不容易感受到换挡的过程。当你拖上一日工作的疲惫，这种顺滑感会变得格外讨喜。不少讴歌的忠实用户表示3.5L 9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。2.0T就是主流大趋势，除了同级的英菲尼迪引入了大排量，其余品牌你也真的找不出什么大排量的产品了。同级对手都在使用2.0T发动机的年代，讴歌TLX-L依然没有走上主流路线，继续沿用了2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，
[资讯-牛车网]
显然，相比一线豪华品牌BBA，像讴歌、英菲尼迪等身处第二集团的豪华品牌并没有享受到什么品牌光环带来的效应。尤其是在中国市场，来自第二集团的豪华品牌顺理成章的变成了小众品牌，水土不服的现象已是常态。
当然这也很好理解，毕竟大多数中国消费者还是比较看重品牌的，价位差不多的情况下BBA自然会成为首选。其实利弊关系很好判断，但在中国市场采用以价换量的方法并不是谁都适用的，凯迪拉克的冰点售卖拉近了它与BBA之间销量的差距，但同样的方法用在捷豹上显然就行不通了。相对而言，讴歌全系产品目前的优惠力度也不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L实际的产品力到底如何呢？
#硬参数了解
同级对手都在使用2.0T发动机的年代，讴歌TLX-L依然没有走上主流路线，继续沿用了2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport 运动加四种驾驶模式。
值得一提的是该8速双离合变速箱是全球首款带有液力变矩器的一款变速箱，为的是最大程度的改善平顺性。另外，PAWS也是讴歌的一大黑科技，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。
#试驾感受：能动能静，各驾驶模式下的体验感区别较大，可玩性更高
不少讴歌的忠实用户表示3.5L 9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。2.0T就是主流大趋势，除了同级的英菲尼迪引入了大排量，其余品牌你也真的找不出什么大排量的产品了。
静：标准模式下的动力体验根本不会让人纠结，一切都来的规规矩矩、让人舒服。初段的动力响应并没有带来传统日系车轻薄的突兀感，反而显得非常厚重，油门输出比较积极，把整台车开起来整体感觉还是比较轻松的。整个加速过程非常线性，若你不是刻意的去深踩油门，转速基本到了2000转出头就会升至下一个挡位，不盯着仪表盘看的话从体感方面很不容易感受到换挡的过程。当你拖上一日工作的疲惫，这种顺滑感会变得格外讨喜。
讲真，能把一台4缸机的顺滑度做到如此的接近6缸自吸发动机的产品真的非常少见，甚至我的脑海里找不出第二台这样的车了。任何你想达到的动力反馈都能被你的右脚掌握，不管在任何速度区间内平稳的加速都会有一种顶着油门的感觉，虽然这台车的提速并不快，但它能做到很懂你的意图，这点是同级所有涡轮车没有调教出来的东西。
双层夹胶的玻璃能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连。但就TLX-L来说，无论是来自外界的熙攘和风噪，还是发动机工作带来的噪音，这三点在同级中做的就是最好的，一点都不用质疑。但来自普利司通的泰然者系列轮胎，胎噪表现一般，时速超过80km/h后轮胎静音效果不太理想，让车厢内整体的静谧性减了一些分数。
动：除经济和普通模式外，TXL-L还提供了运动和运动 模式，两模式实际的区别并不大，我本人还是比较喜欢直接选择最强模式。切换模式的过程有短暂的响应时间，要等仪表盘显示界面变没后才开始介入。在运动 模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，若是不知道动力总成的情况下，很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，动力介入不停顿。这也是这台车可玩性超出同级对手的其中一点，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。
再有就是发动机在高转速下工作的声音并不会招人不喜欢，不会声嘶力竭，反而还挺讨人喜欢。不过加速的爆发力比起同级的2.0T发动机还是略微平淡了一些，实际百公里8.8秒的加速成绩也显得弱了一些，绝对实力没有涡轮机有优势，但加速的主观感受营造的还是让人觉得挺爽的。如果你就是想追求比别人快，那这台车肯定不是你的菜。
双离合变速箱的优势在于换挡速度快，通常来说双离合变速箱搭配的是涡轮增压发动机，与自吸发动机搭伙并不多见。一提到双离合大家肯定会在意它的平顺性如何，日常驾驶变速箱升挡比较积极，稍微深踩油门它就会立马降挡。不过连续低速行驶时，1-2挡间反复的切换偶尔还会感觉到一些顿挫感，好在啊出现的频率并不高。
另外，TLX-L的换挡拨片效率极高，切换挡位的速度相当快，这点也继承了双离合一贯的特性。美中不足的是挡位不能被彻底锁定住，随着转速被拉高也会主动进行换挡，这样的做法也是为了保证变速箱不会受损。
稳：PAWS四轮精准转向系统绝对是整台车的精髓，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，简单来说，PAWS就是一种令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。PAWS系统主要由车辆稳定控制单元、四轮循迹控制单元以及车轮控制器等机构组成。
有了该套系统的加入，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。即使TLX-L的轴距达到了2900mm，但弯中的表现相比同级对手显得更从容，某些时候你甚至会感觉它像一台四驱车。
前麦佛逊后多连杆的悬挂结构配有ARD振幅自适应减震系统，最直观的感受就是你在经过连续减速带或者颠簸路的时候，减震会有个从硬到软的过程（并不是特别明显），油液的变化对阻尼进行了调节，最直白的说就是减震阻尼会根据路况调节压力，继续优化车辆舒适性。总体来讲，TLX-L的底盘及避震调教很像一台美系巡航车，对于路面上大部分的颠簸过滤的很彻底，轮胎扁平比也很合适，所以开久之后自然就不会太注意路面上不大的坑坑洼洼了。
#Acura北美研发团队的技术人员怎样看待TLX-L这款产品？
在TLX-L上市之初举办的发布会现场，我的同事有幸对Acura北美研发团队的技术人员进行了采访，下面咱们就来回顾一下之前交流的几个问题。
受访人员：本田北美研发有限公司（HRA）总工程师TLX-L全球开发总负责人Mark先生、首席工程师TLX-L工程设计负责人Daniel先生和性能开发主管Jason先生。
（1）Acura品牌在中国和美国的市场最大的不同是什么？
答：中国市场和美国市场的差别非常大，我们多次来中国调研这里对于后排空间的偏执和舒适度远超美国，也很抠燃油经济这一块，所以中国的汽车产品应该是在全球范围内都是最大空间最省油的。而TLX-L本来就是专为中国市场打造的，它本土化做的已经非常完善。
（2）广汽Acura国产加长了125mm的TLX-L调校有何不同？
答：TLX-L加长了125mm这比宝马3系要多了不少，我们调校是和短轴距一起做的，测试直到各方面表现相同了为之。主要加长的是后门，为了保证设计的协调腰线也有所变化。但是调校和标准轴距没有什么区别，也并没有单开发模具。
（3）为什么没有采用和竞争对手们相同的2.0T涡轮增压发动机而选择2.4升自然吸气机型？
答：这个牵扯到品牌战略问题，如果需要增加2.0T版本，整个设计研发匹配都要从新做很多工作，所以就算有也不会马上出来，至少一年多的时间吧。虽然竞争对手基本都是在用2.0T的发动机，但是TLX-L的这台2.4升ivtec机型在一些方面更有优势。
（4）TLX-L的定位是运动还是舒适？这种偏欧系的质感从何而来？
答：其实TLX-L主要的定位就是精确，也就是操控的质感。PAWS系统后轮主动独立的过弯辅助转向就很好的解决了加长轴距的一些操控弊端。TLX-L在底盘的各方面测试表现上都比奥迪要强，研发过程我们也是买了奥迪A4和宝马3系来进行研究和比对。
（5）在试驾体验后发现TLX-L的2.4升发动机和8速双离合的配备低速有一些抖动是变速箱液力变矩器的原因么？
答：Mark先生表示这个问题是有道理的，TLX-L的8速双离合变速箱液力变矩器就是为了抵消起步怠速双离合的抖动或者说是不适感，请问的抖动原因是因为怠速很低在中国道路情况中非常频繁，我们设计了锁止功能，在转速过低情况怠速时禁止抵消动作来保证燃油经济性。
#精细不粗犷，面子工程很到位
从外观设计上看虽然广汽AcuraTLX-L的中网设计非常夸张再加上LED造型前卫的大灯配合显得车辆整体的科技感很强，但是不管是腰线还是设计语言都不难看出东风韵味的传统和保守的地方。
TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利。全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的，搭配上线条感很强的家族式前脸整体看上去也更加精致，5颗LED灯泡平行排列，实际点亮起来辨识度很高。
毕竟中国消费者在乎后排空间，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。
车身线条平稳舒展，125mm的长度加在车身侧面也没觉得车身有什么臃肿，但整体看起来确实很长，停车的时候要更仔细一些。
从中配开始，全部配备18英寸轮圈，不过轮圈样式比较单一造型看起来较为平庸。轮胎配备的是普利司通的TURANZA系列，尺寸为245/45 R18。
相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。
#车内情况一切都在掌握之中，亮点可真的不好找
讴歌的内饰大家都有目共睹，你说它不豪华吧，那真是有点黑它，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。
整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一，期待TLX-L在下次该款换代的时候能有所重视。
方向盘尺寸偏大，整体手感非常不错，两侧尺寸偏粗握起来很舒服。方向盘上的功能区快捷按键很多，便于操作车内各项功能。
非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。
红色的一键启动按键可能是车内唯一与运动感挂钩的一个位置了，虽然有一定跳跃感，但这颜色还是挺让人喜欢的。
双屏设计在两三年前看来绝对能提升很大科技感，也能给车内带来一定高档感。只是现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是一般般。
上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。
下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。
挡杆前方有个储物槽，内部配有一个12V的电源和一个1.0A的USB接口。
中间扶手箱深度ok，内部带有两组USB充电口及AUX接口，另外有一个功率更大的充电口，总之车内用电还是非常方便的。
全系标配全景天窗的做法还是相当厚道的，车内整体采光面积相当大。
相比前排，后排的舒适配置真心不少，这点在竞品中也属于脱颖而出的那个。顶配车型带有松下旗下的ELS音响系统，虽然没有BOSE、马克莱文森这些品牌听起来那么大牌，但实际音效真心不错。
另外，老板键被设置在后排右侧门板上，用于控制前排座椅角度。后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制在顶配车型的后排上通通可以见到。
后排中央扶手集成了多媒体控制区，屏幕上可显示车辆功能信息，可根据喜好进行调节，这还真是挺有VIP范儿的。令人想不到的是前排提供了那么多个充电口，但后排确是一个都没有。
TLX-L的座椅无论是从造型还是乘坐上来说，都有种美式沙发的既视感。首先，座椅很宽大舒服，坐垫也比较软，对于腿部和上半身的承托也都很到位。
只不过座椅两侧的护翼尺寸很小也比较平，这使大腿两侧缺失了一些包裹性，应该再高再软一些。
关于空间，身高176cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上，座椅位置没有调整至最低。
前排座椅保持不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷二郎腿也是轻轻松松，头部空间约为四指。
后备箱容积和同级对手相比不算大，两侧收紧较为明显，座椅支持4/6放倒，只不过放倒后不能达到纯平状态。
#牛车网评测组的“终极拷问”：相比竞品，你认为TLX-L的产品力够出色吗？ 2.4L 8速双离合这套小众动力组合你怎么看？
牛车网主编冀磊：这台车从驾驶感受上来说挑不出什么毛病，连隔音降噪这个不擅长的问题也解决的不错，可以看出这台车美国研发团队所花费的精力和财力。
尤其是底盘调校和动力匹配都很出色。不过说到底讴歌还是不太懂中国市场的诉求，内饰和整体设计过于平淡再加上品牌的附加值和辨识度不高，直接导致了好产品的无人问津。
牛车网评测组沈翀：讴歌TLX-L是一个没有皮囊，但却拥有一个有趣的灵魂的车。不客气的说，TLX-L虽为一台采用新家族式设计的车、但却不同于CDX和RDX一样有着惊艳年轻的外表，然而内饰设计更是令人提不起任何兴趣，具体不想过多表述，去看看那还残存像素快儿的仪表你就明白我在说什么了。不过就是这样一台看起来不起眼儿的豪华车，开起来的感觉却是令人惊艳的。在涡轮当道的今天，讴歌依旧延续了2.4L自然吸气发动机，并配上那拥有本田黑科技的8速双离合器变速箱，这两组搭配使得扭矩输出特别舒服，换挡速度快且平顺，表现好得想让人说脏话。当然，轴距虽有加长，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控一点也没有减分。那么问题来了，它的机械性能这么好？为什么会没人买呢？我个人认为，因为多数人觉得机械性能好是一台车本应做到的基础，一台车你每天接触最多的则是内饰和外观，所以TLX-L在这两项硬指标都不及格的前提下还卖了一个将近40万元的天价，并定位在竞争惨烈的豪华B级运动车市场，结果自然相当惨烈。
牛车网评测组苗建刚：相比于同级别的雷克萨斯ES等车型，讴歌TLX-L算是一个被埋没的豪华品牌车型了，相比于上述车型并没有那么高的关注度。而2.4L 8速双离合确实是一个比较特别的动力搭配，因为从市面上很少有自然吸气搭配双离合变速箱的动力组合，这也让我起了很大的好奇心。而这款车在实际驾驶中的表现，也足够出乎预料。每个驾驶模式的区分明显，每个驾驶模式的换挡转速被标定的很清晰。行驶品质确实并不亚于同级别的竞品，但我只想吐槽的一点是，整车的车机有些落伍，整体的内饰让我想起了第八代雅阁，在实际体验中感受并不突出。
牛车网评测组许航：对比竞品，老实说TLX-L的卖相确实不算突出，基于品牌基于新鲜度都不具备大的优势。但就产品而言，讴歌从来不会在技术方面差事儿，2.4L 8速双离合的动力总成起码在动态方面给足了新意，PAWS系统的加持也让它在弯道中更具乐趣，SPORT 模式下伴随高转速爆发带来的体感加速也能让驾驶者开着更爽。标准模式下线性的动力体验又能比拟6缸机，因此我觉得TLX-L的性格不止一面。
#全文总结
TLX-L在动态方面给我留下了非常深的印象，自然吸气发动机 8速双离合的动力系统也能让一台车拥有多重性格这其实真心不易，从外表来看真的看不出它能带来什么驾驶乐趣，虽然轴距达到了4900mm，但保留原汁原味TLX的操控讴歌的设计师确实做到了。
不过话说回来，豪华中型车的战场向来激烈，来自BBA的对手早已站稳了脚跟，TLX-L想要分得一部分市场确实不容易。尽管他有着更好的驾驶乐趣、更大的空间，但与外观相隔较远的内饰设计还是会让不少买家介意。如果你想清新脱俗一把，或是你不愿千篇一律，那么目前价格来到冰点的TLX-L正是入手的好时机。
（编辑：许航）
