苏州为什么没有国际机场（最强地级市苏州的机场梦始难圆）
苏州为什么没有国际机场（最强地级市苏州的机场梦始难圆）显然不是自身问题，毕竟有需求有实力，那么难道是动了谁的蛋糕？回到问题本身，GDP去年就已经超过2万亿元、高居全国第六的苏州，为何至今建不了一座机场呢？江苏十四五民航发展规划中表示在未来15年内，没有苏州机场规划。仅仅2个月时间，苏州机场迎来了180度的转折。当然，知晓苏州机场规划建设历史的人已经习以为常了，因为这种事情之前发生了太多。
上个月，江苏省铁路集团公布的一则规划让苏州再一次沸腾了。
在这份名为《江苏省十四五综合交通运输体系发展规划》的规划中，明确提出了“规划建设苏州机场”。
为何沸腾呢？
因为仅仅在2个月前，苏州机场梦才被宣布“死刑”：
江苏十四五民航发展规划中表示在未来15年内，没有苏州机场规划。
仅仅2个月时间，苏州机场迎来了180度的转折。
当然，知晓苏州机场规划建设历史的人已经习以为常了，因为这种事情之前发生了太多。
回到问题本身，GDP去年就已经超过2万亿元、高居全国第六的苏州，为何至今建不了一座机场呢？
显然不是自身问题，毕竟有需求有实力，那么难道是动了谁的蛋糕？
上面我们提到了苏州的经济，那么苏州的出行需求又是什么呢？
公开可查的数据是早在两年前苏州航空出行的人次就超过1600万，航空出口货运量也超过了100万吨。
这两项数据即使在保守的算法下，到2035年将激增至5000万人次、200万吨以上。
什么概念呢？做个对比：
苏州小弟无锡的硕放机场2020年的旅客吞吐量是600万人次。
为了硕放，这个江苏第二机场，可以说苏州牺牲了不少：
从建设到客流支持。
硕放机场的股东中，第二大股东就是苏州城投；
客流上，苏州没有机场客观上会分流至硕放，至于其抢不过虹桥则是另外一码事了。
上海是绕不过去的话题。
早前公布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，苏州机场名落孙山，反而是此前鲜有人看好的南通机场被拔高定位“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，也就是所谓的第三机场。
分担上海的流量，可很多人就纳闷了：
为何非要跨个江去南通见第三机场呢？近距离的苏州不是更方便么？
空域这个理由一定会被拿出来。
借用一个网友的话回答怼一下吧：
苏州新机场离虹桥再怎么近，也比虹桥离浦东的距离远。
换个角度，假如是你，你会扶持一个可能危险到你地位的小弟么？
上海不想，但江苏却不这么认为。
当下很多城市都掀起了建地铁的热潮，如果哪个城市没有地铁都不好出门和同行打招呼。
哪怕人口、经济指标跟不上，也想搞个轻轨装饰一下门面。
比起地铁这种烧钱的市内交通，机场对于城市经济发展的作用远远是要大于地铁的。
根据公开测算，机场的客运吞吐量对城市经济有显著的影响，客运吞吐量每增长1%，城市经济平均增长0.96%。
也就是说，如果苏州有机场，那么苏州的GDP还要再上一个新台阶。
在前三季度GDP数据公布以后，尽管江苏进一步缩小了与广东的差距，但江苏试图打造的双核苏州、南京离广东的深圳、广州还是有一定差距。
在高水平竞技运动比赛中，有明显短板的运动员一定坚持不到最后。
可在机场方面，苏州已经拉下了一大截。
如何尽快给双核中的苏州补齐机场这个重要的短板，是江苏不得不考虑的问题。
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