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雷克萨斯纯电ux300e说明书(油电混动大拿也充电)

雷克萨斯纯电ux300e说明书(油电混动大拿也充电)又要说说TNGA架构了,核心变化之一就是重心的降低,在GA-C平台低重心优势基础上,全新纯电动UX 300e的电动机和电池系统可以进一步降低车身重心,从而优化前后重量分布和惯性力矩,赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化,也能进一步提升GA-C平台的高性能表现。当然,关于动态驾驶性能,还要等开起来再说。雷克萨斯的新闻中是这样描述的:纯电动UX 300e的三重监控系统分别对总电压、电芯、以及整个电池包进行监测,以预防过度充电等情况发生,并配备温度管理系统,在低温和高温条件下均可正常运转。电池加热系统则针对北方极寒气候,可有效缩短车辆冬季充电时间,延长电池循环寿命。既然是电动车,那么安全和可靠性问题便是重中之重,以丰田沉稳做事的心态,他们要想造电动车,根本不难,因为凭借整个集团的技术积累和经验来看,这不是阻力。我想,丰田不上电动车的原因,成本肯定算一个。当然,这不光是制造成本,还有

最近,雷克萨斯疯狂“来电”,先是在10月底的东京车展上,全球首发了电动概念车LF-30,而后又在广州车展上全球首发了首款量产纯电动车:UX 300e。

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LF-30是一台很炫的车,搭载了多项技术,比如采用人造肌肉技术的后排座椅,可根据乘客的体型和体重自动调整,并支持多种工作模式,包括躺卧、放松和提示功能。

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上方的玻璃车顶配备语音控制功能,支持手势控制的SkyGate显示屏可通过AR技术实现各种显示功能,如逼真的星空、视频,甚至导航信息等。

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当然还在概念阶段的LF-30是橱窗,目的只是展示未来该品牌在电气化领域的愿景。而广州车展上的这台UX 300e就是现实。虽然新车整体上依然保持着UX的可视感,但车身上也增添了几处电动元素,如车侧的ELECTRIC、尾部的e以及醒目的充电口。

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既然是电动车,那么安全和可靠性问题便是重中之重,以丰田沉稳做事的心态,他们要想造电动车,根本不难,因为凭借整个集团的技术积累和经验来看,这不是阻力。我想,丰田不上电动车的原因,成本肯定算一个。当然,这不光是制造成本,还有配套,因为电动车是最需要“支援”的。假设真没了后方,那你还会说丰田车可靠吗?

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在这个时间点,又选在中国全球首发电动车,背后的故事很多人都清楚,因为整个国内的汽车市场都是朝着“电路”走,国家政策的大力扶持是很重要的推动力,落地到企业层面就变成了“路书”。有了清晰的路书,丰田为什么不走?没道理。

比较遗憾的是,这台量产车并未公布更多的参数和技术信息。仅有的核心信息也是安全问题,其目的也是打消国内用户对电动车安全和低温充电的顾虑,毕竟中国的气候南北差异巨大,对于电动车的考验更严苛。

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雷克萨斯的新闻中是这样描述的:纯电动UX 300e的三重监控系统分别对总电压、电芯、以及整个电池包进行监测,以预防过度充电等情况发生,并配备温度管理系统,在低温和高温条件下均可正常运转。电池加热系统则针对北方极寒气候,可有效缩短车辆冬季充电时间,延长电池循环寿命。

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又要说说TNGA架构了,核心变化之一就是重心的降低,在GA-C平台低重心优势基础上,全新纯电动UX 300e的电动机和电池系统可以进一步降低车身重心,从而优化前后重量分布和惯性力矩,赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化,也能进一步提升GA-C平台的高性能表现。当然,关于动态驾驶性能,还要等开起来再说。

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但是有一点,可以断定,电动的雷克萨斯将更加安静。因为没有了发动机的噪音,雷克萨斯对于纯电车内的声音环境控制将会更极致。

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未来的雷克萨斯有何打算?其实在之前的东京车展上,他们就已经宣言:2020年首款量产纯电动车上市销售(应该就是UX 300e);未来3-5年内,推出首款插电式混合动力车型,同时加快油电混动、插电混动、纯电车和燃料电池汽车的开发。预计2025年,旗下所有车型都将提供电气化版本,并且计划电气化车型的销量超越传统动力车型。

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纯电的雷克萨斯开起来到底怎么样?想必很多人都想知道,那就让电来得再快些。

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