雷克萨斯纯电ux300e说明书（油电混动大拿也充电）

雷克萨斯纯电ux300e说明书（油电混动大拿也充电）又要说说TNGA架构了，核心变化之一就是重心的降低，在GA-C平台低重心优势基础上，全新纯电动UX 300e的电动机和电池系统可以进一步降低车身重心，从而优化前后重量分布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化，也能进一步提升GA-C平台的高性能表现。当然，关于动态驾驶性能，还要等开起来再说。雷克萨斯的新闻中是这样描述的：纯电动UX 300e的三重监控系统分别对总电压、电芯、以及整个电池包进行监测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转。电池加热系统则针对北方极寒气候，可有效缩短车辆冬季充电时间，延长电池循环寿命。既然是电动车，那么安全和可靠性问题便是重中之重，以丰田沉稳做事的心态，他们要想造电动车，根本不难，因为凭借整个集团的技术积累和经验来看，这不是阻力。我想，丰田不上电动车的原因，成本肯定算一个。当然，这不光是制造成本，还有

最近，雷克萨斯疯狂“来电”，先是在10月底的东京车展上，全球首发了电动概念车LF-30，而后又在广州车展上全球首发了首款量产纯电动车：UX 300e。

LF-30是一台很炫的车，搭载了多项技术，比如采用人造肌肉技术的后排座椅，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。

上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的SkyGate显示屏可通过AR技术实现各种显示功能，如逼真的星空、视频，甚至导航信息等。

当然还在概念阶段的LF-30是橱窗，目的只是展示未来该品牌在电气化领域的愿景。而广州车展上的这台UX 300e就是现实。虽然新车整体上依然保持着UX的可视感，但车身上也增添了几处电动元素，如车侧的ELECTRIC、尾部的e以及醒目的充电口。

既然是电动车，那么安全和可靠性问题便是重中之重，以丰田沉稳做事的心态，他们要想造电动车，根本不难，因为凭借整个集团的技术积累和经验来看，这不是阻力。我想，丰田不上电动车的原因，成本肯定算一个。当然，这不光是制造成本，还有配套，因为电动车是最需要“支援”的。假设真没了后方，那你还会说丰田车可靠吗？

在这个时间点，又选在中国全球首发电动车，背后的故事很多人都清楚，因为整个国内的汽车市场都是朝着“电路”走，国家政策的大力扶持是很重要的推动力，落地到企业层面就变成了“路书”。有了清晰的路书，丰田为什么不走？没道理。

比较遗憾的是，这台量产车并未公布更多的参数和技术信息。仅有的核心信息也是安全问题，其目的也是打消国内用户对电动车安全和低温充电的顾虑，毕竟中国的气候南北差异巨大，对于电动车的考验更严苛。

雷克萨斯的新闻中是这样描述的：纯电动UX 300e的三重监控系统分别对总电压、电芯、以及整个电池包进行监测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转。电池加热系统则针对北方极寒气候，可有效缩短车辆冬季充电时间，延长电池循环寿命。

又要说说TNGA架构了，核心变化之一就是重心的降低，在GA-C平台低重心优势基础上，全新纯电动UX 300e的电动机和电池系统可以进一步降低车身重心，从而优化前后重量分布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化，也能进一步提升GA-C平台的高性能表现。当然，关于动态驾驶性能，还要等开起来再说。

但是有一点，可以断定，电动的雷克萨斯将更加安静。因为没有了发动机的噪音，雷克萨斯对于纯电车内的声音环境控制将会更极致。

未来的雷克萨斯有何打算？其实在之前的东京车展上，他们就已经宣言：2020年首款量产纯电动车上市销售（应该就是UX 300e）；未来3-5年内，推出首款插电式混合动力车型，同时加快油电混动、插电混动、纯电车和燃料电池汽车的开发。预计2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本，并且计划电气化车型的销量超越传统动力车型。

纯电的雷克萨斯开起来到底怎么样？想必很多人都想知道，那就让电来得再快些。