全球皮卡suv技术特征（这台国产皮卡如何征服万里赛事）

全球皮卡suv技术特征（这台国产皮卡如何征服万里赛事）更多精彩原创，敬请关注车与舆（Che-YuYu）如果要问郑州日产为什么能够用一款量产车完成万里征程，显然答案就是胆识和经验。从郑州日产用量产的帕拉丁出征达喀尔开始，车手卢宁军都表示难以理解。毕竟在一项竞技体育中心，追求好的成绩是每一位选手的使命。但对于达喀尔这样的赛事来说，赛车性能是获得好成绩的基本前提。不管是彼得汉塞尔的MINI还是戈登的悍马以及勒步的标致这些要想在赛场上叱咤风云就必须进行全面改装，其改装后的造价往往是数十倍量产车的售价。所以郑州日产执着于用量产车参加应该说就是一种敢于去做的态度宣战。显然对于郑州日产来说，比赛的成绩显然不如征服的过程重要，要不然为什么更愿意发动车主参与其中呢？当然这种充满危险的极限挑战，并非考胆量就能行动。长期形成的车队运营管理经验应该是郑州日产能够应对各项赛事的核心依靠。对于一项长距离的赛事而言，光靠一台车和一名优秀的车手是绝对不够的。从后勤到维修，从

从莫斯科出发途经哈萨克斯坦最终抵达10780.13公里之外的北京天安门广场，这项涉及三个国家、横穿亚欧大陆的拉力赛不但超越了魔鬼赛事达喀尔，更因为有俄罗斯总统普京和中国体育总局站台而让人备受关注。当然更为重要的是打着“一带一路”的旗号，并命名为丝绸之路拉力赛更能体现其不可小觑的江湖地位。

因此这项赛事一开始就赢得了很多人的推崇，尤其是激发了大量的中国车手和车队参加。相比远在地球另一端的达喀尔，这可是家门口的赛事，而且还方便了国内各大媒体的报道，让父老乡亲们都一睹风采，因此这一次光参赛的中国车手就有二十多人。除了周勇、韩魏、刘昆、马淼这些越野老炮之外，郑州日产作为全场唯一一支中国汽车厂商车队亮相还是值得我们关注。

在这一次的丝绸之路拉力赛上，郑州日产在13支中国车队中依然是唯一一支参加量产组的车队，也是唯一的汽车厂商车队。两台锐骐赛车分别由国内知名赛车手鹿丙龙和宋海涛驾驶。

从莫斯科到北京，穿越亚欧大陆板块的汽车越野赛事实际上不是第一次举办，早在八年前就已经办过一届名为“穿越东方”的国际赛事。而郑州日产最终凭借周勇的稳定发挥，获得全场第七名的好成绩。也就是那一届，郑州日产的另外一位车手“飞车王”徐浪在比赛途中施救他人，不幸罹难。而郑州日产当年的赛车就是奥丁和锐骐。

如果要问郑州日产为什么能够用一款量产车完成万里征程，显然答案就是胆识和经验。从郑州日产用量产的帕拉丁出征达喀尔开始，车手卢宁军都表示难以理解。毕竟在一项竞技体育中心，追求好的成绩是每一位选手的使命。但对于达喀尔这样的赛事来说，赛车性能是获得好成绩的基本前提。不管是彼得汉塞尔的MINI还是戈登的悍马以及勒步的标致这些要想在赛场上叱咤风云就必须进行全面改装，其改装后的造价往往是数十倍量产车的售价。所以郑州日产执着于用量产车参加应该说就是一种敢于去做的态度宣战。显然对于郑州日产来说，比赛的成绩显然不如征服的过程重要，要不然为什么更愿意发动车主参与其中呢？

当然这种充满危险的极限挑战，并非考胆量就能行动。长期形成的车队运营管理经验应该是郑州日产能够应对各项赛事的核心依靠。对于一项长距离的赛事而言，光靠一台车和一名优秀的车手是绝对不够的。从后勤到维修，从领航到技师，一支车队运营管理能力极为重要，比如中国车队参加达喀尔赛事多数都不得不外挂外国赛事运营公司。

那么话说回来，郑州日产一直在素有烧钱运动之称的汽车赛事中执着独行换来的意义是什么呢？要知道皮卡在国内一直的境遇和后妈生的没啥两样。况且国内对汽车赛事的关注程度远远算不上火热，也许在你看完本篇文章的时候还不得不百度一下这个所谓的穿越一万公里，两大洲，三大国的丝绸之路拉力赛到底是什么。

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