2023款威兰达m挡（也许它给予你的要更多）
2023款威兰达m挡（也许它给予你的要更多）仪表设计很有新意，液晶屏幕是一个纵置的长方形，很少见的设计，面积也很大，可读性很好，最关键的是，这款仪表的角度比较平，因而在阳光强烈的环境下不会反射阳光导致辨读不清，这款液晶仪表也支持蓝牙系统，但是不能投屏，如果需要用到手机导航就不太方便，有点遗憾。排气管的设计很有金属质感，不锈钢的防烫保护板面积很大，角度低伸，与整车的风格也很搭。细节部分简单讲讲吧！毕竟这款车网上已经有很多的评测了，因此挑紧要地讲两句就成，关键的是骑行部分的感受才是重点。发动机是一颗水冷四气门的单缸机器，实际排量为330cc，最大功率为19Kw/7500rpm，最大扭矩25.5N·m/6250rpm，压缩比为10.7:1，看这些数据，能够判断出来这款发动机的强化程度并不算很高，因此不能算是一颗讲究性能输出的发动机，不过这个设定倒是很符合这款车的定位。前叉为双摇臂式的减震器，这是很多欧洲老式踏板车的传统设计，那么为什么那个
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LAMBRETTA（兰美达）是一个源自意大利的摩托车老品牌，其品牌起源大约是二战后的几年，也算是历史很悠久的欧洲老牌摩托车品牌了，但是由于过往与国内没有任何历史交集，再加上进入到国内的时间比较晚，因此在国内的影响力并不大，现在的兰美达找到了国内的高金代工生产G350，此车并未正式上市，价格也没有公布，全国多地经销商都有试驾车以搜集车友骑行反馈，趁这个机会，我也得到了一次试驾G350的机会（非量产车）。
静态体验
外观上G350的设计忠实还原了上世纪五十年代欧洲老式踏板车的风格，与维斯帕全车圆润的线条不同，G350线条更加的硬朗多变，直线条运用较多，猪鼻式的水箱散热进气口、摇臂式的前叉设计，安装在手把上的大灯等等，很有老车的风骨，我个人觉得，G350在外观设计上并不逊色于维斯帕，也非常的有腔调。
细节部分简单讲讲吧！毕竟这款车网上已经有很多的评测了，因此挑紧要地讲两句就成，关键的是骑行部分的感受才是重点。
发动机是一颗水冷四气门的单缸机器，实际排量为330cc，最大功率为19Kw/7500rpm，最大扭矩25.5N·m/6250rpm，压缩比为10.7:1，看这些数据，能够判断出来这款发动机的强化程度并不算很高，因此不能算是一颗讲究性能输出的发动机，不过这个设定倒是很符合这款车的定位。
前叉为双摇臂式的减震器，这是很多欧洲老式踏板车的传统设计，那么为什么那个时候的这些踏板车都是这样的设计？起因还是因为那个时候的机加工技术有限所致，如今的踏板车已经淘汰了这样的设计，除了像兰美达这样的复古踏板车。后减震不太能直观地看到，因为大部分隐藏于包围件里面，还是传统的双枪后减震器，这里就不放图片了。
排气管的设计很有金属质感，不锈钢的防烫保护板面积很大，角度低伸，与整车的风格也很搭。
仪表设计很有新意，液晶屏幕是一个纵置的长方形，很少见的设计，面积也很大，可读性很好，最关键的是，这款仪表的角度比较平，因而在阳光强烈的环境下不会反射阳光导致辨读不清，这款液晶仪表也支持蓝牙系统，但是不能投屏，如果需要用到手机导航就不太方便，有点遗憾。
座桶的空间并不大，只能容纳一顶3/4盔，目测全盔是没办法容纳的，不过我觉得这个不能算是一个很大的槽点，毕竟G350的定位并不是居家代步实用，玩文艺范儿恐怕才是购买潜在人群的主要述求，不过即使是这样，G350还是比跨骑类摩托车的载物能力要强。
这种复古定位的踏板车，讲究的是坐姿端正笔挺，因此G350的脚踏部位空间并不算大，而且脚部还不能像通常的大踏板那样可以上下移动，以解决长时间驾驶的疲累感，以正襟危坐来形容我觉得很贴切。
手把的开关件与寻常踏板车完全不同，你得花时间多适应下，但是基本的功能都有。
储物格面积看着很大，但实际上空间很有限，也就放个手机钥匙什么的，USB充电接口也在面板内。
还是设计了一个小挂钩，上班途中买个早点什么用得上。
G350的做工还是可以的，高金的车，这几年车友对它的评价就是做工讲究，质感出色，我也不否认这一点，从G350的做工上看，也确实是印证了这一点，小部件的质感都很出色。
不过，我个人觉得G350的油漆喷涂质量一般，细看在强光下反射的景物会有连续的橘皮现象，这应该是底漆不太平整所致，所以就G350的这个油漆喷涂质量而言，只能算是国内中流的水平，不算很差但也谈不上很好，如果与铃木的GSX250R/DL250/GW250相比，这个差距就很大了，国内唯一能达到汽车镜面级别的，应该就只有铃木的这几款车，这是国内生产的摩托车里面的油漆质量天花板，没有之一，有兴趣的朋友可以实车对比。
就我个人来说，其实对于油漆喷涂质量如何并不是那么讲究，差不多就得了，但是对于愿意花钱买这辆G350的人群来说，他们可能是挑剔的，这个群体一般都比较讲究细节，因此高金在G350的油漆喷涂上面，还要多花点功夫。
动态体验
欧式踏板车座高一般都不会很亲民，G350也同样，我身高为170cm，两脚尖落地，当然这个与身腿比例也有一定关系，还是要实地去看车。
不过G350的坐垫前端是收窄的设计，一定程度上缓解了座高问题。
G350的发动机出力特性我认为还是偏向中高转速区域的，起步时并没有很强烈的挣脱感，但是它的起步转速并不算很高，2800转左右就能平稳的起步，加速也比较线性，上到了6000转以后时会感觉发动机的出力明显大了很多，有很强的加速感，就个人试驾时的加速性能感受而言，G350肯定是比不上号称脚踢本田拳打雅马哈的升仕350，感觉比无极的SR4 MAX也要差一点，但是感觉应该与本田的佛沙350相差不大，当然，以上为纯个人感受，具体的数据还是期待有大咖来做专门的测试。
发动机的振感抑制我认为是一般，这个得实话实说，怠速时就能看见两个后视镜有明显的抖动，骑起来之后略好一点，但是与本田佛沙350和雅马哈XMAX300相比，差距还是明显的，就算是与国产的赛科龙RT3S相比的话，也还有一定的差距，不过，这个槽点也没必要去极端的夸大，如果只是市区内使用，这点振动不会给骑手造成很大的困扰，但是如果是长途驾驶的话就不好说，毕竟我也没跑过那么长的距离。
除此以外，G350带给我的印象还是相当可以，首先说声浪，这是我喜欢的那种声浪效果，它并不算很静音的类型，但是也不炸，声浪浑厚极有气势，即便是不骑起来，光听声浪你就能判断这款踏板车排量应该不会小。
G350骑起来的感受还是可以，可以用“整”来慨括，整体感非常好，很接近于进口车维斯帕GTS350的感受，这应该得益与G350采用的全金属车身的设计，也就是俗称的“铁壳羊”。
与大多数踏板车采用的钢管车架搭配塑胶覆盖件的设计不同，G350的车架由钢管和轻质铝合金制作而成，保证了更好的车身强度，骑行感受非常沉稳而坚固，高速巡航时的稳定性非常好，虽然没有龙骨，但是车架的刚度足够与跨骑类车款媲美，这也是一个凸显高级感的重要环节。
在操控灵活性上可能不能与125小踏板相比，做一些小半径掉头的动作不会那么丝滑，但是总的来说并不能算是笨拙，多适应下应该问题不大。
制动效果很好，这点也要好好提一下，不论是刹车效果还是手感均属一流，前后制动拉杆手感轻柔却能提供超强的制动力，毫不夸张的说，一根手指头都能轻松使得这辆整备质量173KG的踏板车平稳停下来，制动效果头段就很有力，手指轻扣立即能感受到强力的减速感，我骑过不少大型踏板车，但是G350的制动系统的表现给我留下了很深刻的印象，要给好评，欢迎大家实地试车验证。
悬挂系统的设定中性稍偏硬朗，我认为是略偏向运动性的调教，良好铺装路面上的细小坑坑过滤完全没有问题，试过减速坎的时候还是能感受到冲击，但是这并不会严重的影响到舒适性，实际上，我认为G350就应该是这样的调教才合理。
前后轮胎采用的是倍耐力品牌的踏板车轮胎，在湿滑地面的抓地能力不错，几次快速试过弯道中的道路标志线，后轮没有一丝的漂移，这套轮胎日常使用足够了。
总结下G350的优点和缺点吧！
缺点一：仪表不能投屏，如果需要用到手机导航那么就不太方便了。
缺点二：油漆喷涂质量还需提高，其实并不算很差，但是如果要结合这款车的定位的话就有必要，毕竟是讲究范儿的复古车。
缺点三：发动机振动抑制表现一般。
优点一：骑行感受有进口车的感觉，整体感非常的好。
优点二：制动系统，悬挂系统，轮胎抓地都表现不错或者说是优良。
优点三：声浪好听。
优点四：细节部分（除油漆）质感不错，有高级感。
优点五：颜值上佳。
兰美达G350的最终定价还没有公布，据传将定价在35000左右，就骑行质感，做工等方面而言，兰美达G350并不比维斯帕GTS差什么，如果是这样，我觉得这部车还是值得喜爱复古踏板车的群体关注的，毕竟东南亚代工然后进口过来的维斯帕GTS350系列都是51800起步的定价，兰美达G350排量还大了不少，再者以高金的造车水平，难道还不如东南亚这些早就在全球工业化竞争中躺平了的小国？
