提升海口城市交通能力的建议（海口交通又要大爆发）

提升海口城市交通能力的建议（海口交通又要大爆发）再加上5条高速、6条快速路，打通江东新区、国兴、海口主城以及海口通往机场、东线、中线、绕城等高速路，综合美兰机场、江东新区的产业打造和定位，轨道线路 高速 快速路，机场周边的交通和物流更加通畅。而为了配合自贸港这样的定位，美兰机场规划引入轨道交通，强调了“重点引入1号线和5号线”，看地图，1号线和5号线基本上环绕“海南全球消费精品展示中心”，这是国内外消费精品的集中展示交易平台，规划2025年投入运营。两条轨道线路串联了海榆大道、顺达路、桂林洋高校区、演丰镇等，1号线甚至越过南渡江，连通国兴。1、美兰机场引入轨道交通《规划》提到，美兰机场2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000 万人/年；2050 年实现远期规划，设计吞吐量达1亿人/年；规划5条高速公路、6条快速路，构成道路集疏运体系；重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达40%。26度君查阅了下，2019年美兰机场的旅客吞

海口的交通，又出新规划了！

10月10日，《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》公示。（以下简称《规划》）。

《规划》透露了海口多项交通策略，涉及高铁、快速路、轨道交通、铁路等规划，从陆海统筹、海澄文定交通一体化、城区公共交通等方面，构成巩固提升海口国际性枢纽城市地位的逻辑。

那么这份《规划》如何影响到我们的生活、以及海口的未来，一起来看看！

1、美兰机场引入轨道交通

《规划》提到，美兰机场2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000 万人/年；2050 年实现远期规划，设计吞吐量达1亿人/年；规划5条高速公路、6条快速路，构成道路集疏运体系；重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达40%。

26度君查阅了下，2019年美兰机场的旅客吞吐量已破2400万人次，目前美兰机场二期能满足3500万人次的旅客吞吐量需求。从海南自贸港总体方案来看，2035年海南自贸港的制度和运作模式更加成熟，将成为我国开放型经济高地；而本世纪中叶（2050年左右），海南全面建成具有较强国际影响力的高水平自由贸易港。

而为了配合自贸港这样的定位，美兰机场规划引入轨道交通，强调了“重点引入1号线和5号线”，看地图，1号线和5号线基本上环绕“海南全球消费精品展示中心”，这是国内外消费精品的集中展示交易平台，规划2025年投入运营。两条轨道线路串联了海榆大道、顺达路、桂林洋高校区、演丰镇等，1号线甚至越过南渡江，连通国兴。

再加上5条高速、6条快速路，打通江东新区、国兴、海口主城以及海口通往机场、东线、中线、绕城等高速路，综合美兰机场、江东新区的产业打造和定位，轨道线路 高速 快速路，机场周边的交通和物流更加通畅。

2、港口规划

新海港规划打造世界一流综合交通枢纽、支持高铁过海的港口码头枢纽，是客货运输陆岛转换的重要口岸和窗口。至2035年新海港区旅客吞吐量达5200万人次/年，客车吞吐量达360万辆/年，滚装货物吞吐量达1.05亿吨/年，货车吞吐量达340万辆/年。

目前新海港客运枢纽正在施工中，叠加旁边28日将开业的海口国际免税城，新海港规划了快速路通道，海口到澄迈、儋州等市县以及海口往主城的交通更便利。

3、铁路推进

谋划海口-三亚中线高铁、环岛高铁线路南迁和海口-三亚观光列车等重大项目。以海口站为主枢纽，作为环岛高铁始发站、未来服务高铁过海；以海口东站、美兰站为辅助枢纽；以海口南站为铁路货运枢纽，建设货运中心站；未来随环岛高铁外绕建设高铁新客站。

海南中线高铁这里说的是“谋划”，但这个项目已列入三亚十四五交通规划。海口-三亚观光列车倒是令人期待，不知道具体是什么样的列车，但‬海口到三亚又多了一个出行方式。

海南以目前的环岛高铁为基础，未来会随环岛高铁外绕建设高铁新客站，届时一个市县或许不止一个高铁站，对于各市县的交通出行将更加方便。

4、海澄文定交通一体化

规划“三环五射” 高速公路网和“两横七纵”国省干线网。

规划区域快线3条、环岛高铁3条、货运线2条。

规划2个枢纽型园区、5个节点性园区，提高“海陆空” 货物集疏运效率，选址邻近城区而不进入城区。

未来海澄文定将实现1小时畅行圈，无论是高速路、环岛高铁、区域快线、货运线都有快速交通通道，不仅便于区域交通快速联动，对区域人口流动、区域房价也有影响。

5、海口城区公共交通

轨道交通方面，整体规划构建5条城市轨道交通线路 1条东环市域线的轨道交通网络，5条城市轨道交通线路为新规划线路，1条东环市域线为既有东环铁路实施市域化改造。

这几条轨道交通基本上连接了海口的东、西面，以及中部往下的区域也有所涉及，虽然不知道未来要建的“靠谱率”有多少，但要建肯定要综合考量需求、成本、运营等方方面面的情况。假如未来自贸港建设让海口迎来人口的快速增长，那轨道交通的建设不是没有可能，先列入规划，是为了远景考虑。

公交出行方面，近期中心组团至长流、江东的通勤将控制在30分钟。这对于公交出行的市民来说是真的利好，要知道目前海口主城区到长流、江东的公交，时间基本上是一小时左右。且西海岸、江东新区的安居房未来会迎来交房入住，江东的产业发展起来后也会有更多公司的入驻办公。半小时的公交通勤真的能实现，非常期待！

2025年海口公交出行比例规划是15%，2035年公交出行比例20%，规划126km的公交专用道网络，规划108个公交场站。海口的公交还在持续优化中，如果公交的设计真的便于市民的出行，或许会有更多人选择公交出行。

虽然目前大家对海口的交通依旧有不少吐槽点，如高峰期某某路段易堵、断头路还没通、某某路段喊了N年了还未修好，等等，但海口的交通也确实也在优化完善中，主干道、快速路网的搭建力求高快相融、疏密有致、级配合理。

城市建设，规划先行，从《规划》的目标上看，岛外的航空货运、岛内的高铁公路、海口经济圈交通、主城交通都有明确的通行时间目标，如果能顺利实现目标，海口的交通对内对外都将更加高效便捷，期待！