全新荣威哪款车最值得入手(英伦之光早已逝去)
全新荣威哪款车最值得入手(英伦之光早已逝去)另一方面,罗孚的技术毕竟是上个世纪90年代的,当作起步是没问题的,但是必须在其基础之上打磨自己的技术。上汽虽然是遮风挡雨的大树,可也盖住了阳光,荣威和名爵的进步幅度明显不如其他自主品牌。然而在10年前的时候,荣威的危机已经开始显现,销量大减。原因其实不算复杂,当时的国产神车哈弗H6已经问世,吉利奇瑞比亚迪也在推崇自主设计,就连海马、江淮、华泰这些现在几乎消失的车企在当年也是独当一面的存在,荣威的压力能不大吗?如大英般逝去的荣光有了还算主流的英国技术,荣威先后推出了中型轿车荣威750和原创的紧凑型车荣威550,名爵则有小跑车TF和中型车MG7以及跨界车MG3 SW,借着罗孚之魂开始打造国产品牌。有罗孚的底子,这两者的实力比当时的吉利长城长安不知道高到哪里去了,很快就有了一副高端国产车的样子。荣威品牌开始发力,不但向下拓展产品线,还横向发展、纵向攀爬,先后有了和奔驰血缘密切的硬派SUV荣威W5
曾几何时,中国汽车市场一路高歌猛进,更是在2017年升到巅峰,销量达到了惊人的2887.9万辆。从2018年年开始,国内汽车销量就开始下跌,2018年销量为2808.06万辆,2019年销量为2576.9万辆,2020年受疫情影响销量跌到了1928.8万辆,而到了2021年销量回升到2627.5万辆,中国汽车工业协会预测2022年汽车总销量将会为2750万辆,重回巅峰。
汽车市场回暖是大趋势,但不是每一个车企的趋势,有些车企产量就是销量,但也有车企在一片大好局势下扶摇直下,比如曾经那个有英伦血统而且勇攀高端的荣威汽车。
英国后裔,中国心
英国的罗孚汽车是如今名爵和荣威的前身,也是过去英国汽车浓缩的历史。宝马曾经看中了罗孚汽车并且收购吸收技术,也注入了带有宝马基因的新血液。但是罗孚品牌积重难返,宝马最终选择抛售,捷豹,路虎等品牌都花落名家。当时国内的几家大车企,华晨,吉利都想收购罗孚壮大自己,但是英国却偏向于后来参与收购的南汽,毕竟在那个年代,有政府背景的车企更好念经。问题接踵而至,南汽缺乏资金,没有全部收购罗孚这个大烂摊子的能力。南汽则把上汽拉了进来,最终的结果是上汽收购了罗孚的大部分技术,南汽获得了名爵的品牌以及部分设备。上汽看准机会,直接规划了全新的品牌,这就是荣威。再到后来,上汽南汽合并,荣威和名爵都成了上汽的自主品牌。荣威更加偏重中庸和商务,而名爵更加原汁原味,偏向于运动。
如大英般逝去的荣光
有了还算主流的英国技术,荣威先后推出了中型轿车荣威750和原创的紧凑型车荣威550,名爵则有小跑车TF和中型车MG7以及跨界车MG3 SW,借着罗孚之魂开始打造国产品牌。
有罗孚的底子,这两者的实力比当时的吉利长城长安不知道高到哪里去了,很快就有了一副高端国产车的样子。荣威品牌开始发力,不但向下拓展产品线,还横向发展、纵向攀爬,先后有了和奔驰血缘密切的硬派SUV荣威W5,还有和君越同平台的荣威950,在10年前的时候就把价格杀到了30万以上,不得不说身边有大树就是好乘凉。
然而在10年前的时候,荣威的危机已经开始显现,销量大减。原因其实不算复杂,当时的国产神车哈弗H6已经问世,吉利奇瑞比亚迪也在推崇自主设计,就连海马、江淮、华泰这些现在几乎消失的车企在当年也是独当一面的存在,荣威的压力能不大吗?
另一方面,罗孚的技术毕竟是上个世纪90年代的,当作起步是没问题的,但是必须在其基础之上打磨自己的技术。上汽虽然是遮风挡雨的大树,可也盖住了阳光,荣威和名爵的进步幅度明显不如其他自主品牌。
此后荣威几乎放弃了过去攀高端的做法,将重点放在主流车型上。荣威先后发布了紧凑型SUV荣威RX5,表现不错,甚至可以和当时如日中天的哈弗H6以及传祺GS4抗衡。此后荣威还发布了更大号的荣威RX5 MAX以及采用非承载式底盘的RX8。也正是从这个时候开始,荣威旗下的车型吸引力大减,只剩下RX5和i5成为销量支柱。
在2022年9月份的销量数据中,上汽集团表现最好的自然还是上汽大众,总销量高达13万辆,上汽通用和上汽通用五菱分列第三位,都在11万辆左右。上汽乘用车位列第四,在全部的车企中排到了第14名,只有7.4万辆,而且排在比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城后面。上汽乘用车可是包含了名爵、荣威、大通以及飞凡,如此的表现确实太过拉胯。
毫无亮点的车型规划
荣威品牌骨子里是有傲气存在的,身靠上汽,祖籍还是英国。但是这份傲气没能变成傲骨,而且反噬了荣威。荣威过去的750车型并没有延续,高端的950也缺乏诚意,使得荣威失去了在中型车领域竞争的资格。如今硬派SUV异常火热,荣威却没有将其发扬光大,小打小闹的推出了定位怪异的RX8,无法和哈弗H9竞争,月销量也已经跌到了两位数。看见传祺在MPV领域风生水起,荣威便打造了iMAX8,甚至拿下了不错的碰撞成绩,但销量根本无法和传祺M8相比,更远逊于同一个集团下的别克GL8。单从车型上来看,iMAX8其实还不错,但荣威的品牌影响力大不如前,难以支撑如此高的价格。小型SUV RX3原因类似,动力不足尺寸小但是起售价格达到7.58万。换言之,荣威就是个再也不能普通的国产品牌罢了,而且知名度越来越低。
大量车型销量遇冷,导致荣威目前拿得出手的只有两款车型,荣威i5和荣威RX5。而且荣威看重的RX5在8月份拿到了9000多辆的销量之后直接腰斩,9月销量不足5000辆。
充满问号的营销策略
汽车领域优秀的营销案例众多,还有很多是非技术的营销。但荣威品牌的营销,只能用魔幻来形容。荣威目前销量最好的RX5和i5本身就是依靠性价比取胜的家用车,亮点并不多,但是荣威策划了一系列浮于表面的营销活动,要么和车型毫不相关,没有突出产品的核心优势,要么直接押宝一辆车,孤注一掷。荣威在i5身上用的营销手段让人难以理解,邀请汽车媒体大佬参与i5盲驾穿越张家界大峡谷玻璃桥的活动,试问带有全景影像的车哪一辆做不到?这种看起来夺人耳目的低质营销手段实则平淡且空洞,除了噱头一无是处。
早起的鸟儿翅膀不够硬
说荣威不说飞凡那肯定是不行的,飞凡汽车是上汽乘用车的纯电品牌,目前已经独立,和名爵以及荣威属于平级关系。其实早在十几年前,荣威就已经研制出了纯电车和动力电池,也有插电式混合动力车型。只可惜布局的够早,但是自始至终没有拿得出手的核心技术,以至于在目前这个混动车或者纯电车霸占销量榜榜首的时候,荣威和飞凡居然连一辆拿得出手的新能源车都没有。
车叔总结
荣威能有今天的境地,管理层的失职显然是最大的原因。合资车企依靠外资技术打造国产品牌本无过错,可品牌的影响力是由实力和口碑决定的。曾经含着金汤匙出生的荣威早已经泯然众人,一通赌徒式的营销更是消耗了原本就不多的元气。不过荣威想要翻身其实也不算太难,毕竟有上汽集团在背后作为支撑,打造具备核心竞争力的新车型,多一些靠谱的营销,最重要的就是认识到,如今的荣威已经没有曾经刚诞生的荣威和英国罗孚引以为傲的资本,否则荣威真的要和它的字面意思背道而驰。