京雄高铁和城际铁路哪个好（领跑世界的智能高铁）

京雄高铁和城际铁路哪个好（领跑世界的智能高铁）装配式建造，像“搭积木”一样建高铁京雄城际铁路在工程智能化施工方面进行了大量探索与实践，既提升了施工质量和效率，又节约了人力成本。智能梁场依托BIM技术打造自动化数控钢筋生产线，采用焊接机器人、自动化钢筋运输平车、手机APP智能喷淋等设备，工作效率提高25%。智能板厂设置“生产控制中心”，全过程控制轨道板生产，采集张拉、浇筑、蒸养、放张、水养、验收等全过程工序信息，实现模板清理、喷涂脱模机、预埋套筒安装等作业流程全自动，所需人员由50余人大幅缩减至15人以内。研发应用路基智能施工综合BIM、北斗定位、自动化控制、图像识别、物联网等理论和技术，基于路径规划和连续压实检测技术，实现压路机无人碾压，并对不合格区域进行自动补压。研发投用了接触网腕臂安装装备，实现高精度腕臂自动对位安装；采用先进的接触网参数检测、测量技术，大幅提升了检测精度和效率。牵引变电所配置自动巡检机器人，实现室内外无人值守。此

来源：环球时报-环球网

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，全线新建北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安站5座车站。京雄城际铁路分北京西至大兴机场、大兴机场至雄安两段建设，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月30日开通运营。

2019年1月16日，在河北雄安新区考察调研时，与京雄城际铁路建设者现场视频连线，称赞铁路建设队伍为千年大计的开路先锋。

自2018年2月28日开工以来，国铁集团围绕“精品工程、智能工程、绿色工程、人文工程”总目标，坚持高标准起步，高起点建设，高质量推进京雄城际铁路建设，从数字京雄、绿色京雄、智能京雄等方面开展创新攻关，全力将京雄城际铁路建成中国一流、世界领先的高铁建设典范和标杆。

数字化设计实现高铁“数字孪生”

京雄城际铁路首次在铁路行业实施全线、全过程、全专业的BIM工程化应用，实现从设计、施工到运营全生命周期三维数字化智能管理。在可行性研究、初步设计阶段，利用卫星影像、航空摄影以及无人机数据，建立高精度模型，为方案可视化比选、大临工程与施工便道的可视化选址等提供三维基础场景。施工图设计阶段，实现了全线、全专业参数化建模，同时开展BIM正向设计探索。施工阶段，建立BIM GIS电子沙盘，关联施工进度、工程影像等信息。依托BIM技术，京雄城际铁路实现了智能梁场、智能化装配式建筑设计、钢筋自动化加工、智能板厂、路基智能压实、接触网智能预配、智能建造等一系列成果。在钢筋加工场自动化、预制场自动化、智能化施工、智慧工地等方面取得重大突破。这条铁路开通之时，将同时收获一条实体高铁和一条虚拟的数字化高铁。此外，京雄城际铁路还实现了铁路BIM模型融入了雄安新区CIM平台，为数字雄安建设发展打下良好基础。

智能施工技术打造精品工程

京雄城际铁路在工程智能化施工方面进行了大量探索与实践，既提升了施工质量和效率，又节约了人力成本。智能梁场依托BIM技术打造自动化数控钢筋生产线，采用焊接机器人、自动化钢筋运输平车、手机APP智能喷淋等设备，工作效率提高25%。智能板厂设置“生产控制中心”，全过程控制轨道板生产，采集张拉、浇筑、蒸养、放张、水养、验收等全过程工序信息，实现模板清理、喷涂脱模机、预埋套筒安装等作业流程全自动，所需人员由50余人大幅缩减至15人以内。研发应用路基智能施工综合BIM、北斗定位、自动化控制、图像识别、物联网等理论和技术，基于路径规划和连续压实检测技术，实现压路机无人碾压，并对不合格区域进行自动补压。研发投用了接触网腕臂安装装备，实现高精度腕臂自动对位安装；采用先进的接触网参数检测、测量技术，大幅提升了检测精度和效率。牵引变电所配置自动巡检机器人，实现室内外无人值守。此外，隧道台车智能化改造、智能铺板新工装、北斗定位铺轨等新技术新装备在工程建设中应用，为打造京雄城际铁路精品工程提供了强有力的支撑。

装配式建造，像“搭积木”一样建高铁

京雄城际铁路首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，形成了成套设计技术和施工质量验收标准。这项装配式一体化桥梁建造技术，被形象地称为“像搭积木一样建高铁”，桥梁工程的桩基、墩身、墩帽、箱梁及桥面防护墙、电缆槽等都在工厂内进行专业化设计、分段标准化预制，再运到现场拼装而成。这项技术是铁路传统建桥方式的重大突破，体现了中国高铁绿色、高效、优质、安全、人文的建设理念，应用前景十分广阔。高铁装配式桥梁工艺精度要求高，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差控制在2毫米以内，就好像穿针引线一样分毫不差。科研团队自主研发了12套工装设备，保证了精准对位。装配式一体化桥梁建造技术是铁路桥梁建造方式的重大变革，填补了中国桥梁装配式施工领域的空白，为我国铁路桥梁建造向工业化、智能化方向转型升级奠定了坚实基础。基于在京雄城际铁路的成功实践，装配式桥面系已开始在其他高铁项目推广应用。此外，京雄城际铁路还选取中继站和通信基站进行装配式四电房屋试点应用，有效解决了铁路房屋施工工序复杂、周期长、环境影响大等问题。

智能装备提升旅客出行体验

京雄城际铁路广泛运用基于大数据、云计算、新一代移动通信等先进技术的装备，全面提升旅客乘坐体验和高铁运维水平。在智能牵引供电系统方面，由智能牵引供电设施、智能供电调度系统和智能运行检修管理系统组成，实现了将通信、信息、大数据、人工智能等技术与牵引供电系统基础设施的有机融合，以信息化、自动化、网络化、互动化为主要技术特征，具备全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维的先进性能，提高了牵引供电系统的安全可靠性和运行效率品质。在智能高铁车站建设方面，推出旅客精准定位、路径规划、位置搜索等智能服务，将车站与城市空间紧密融合，高铁与航空、城轨等交通方式无缝衔接，旅客出行更加方便快捷。同时，京雄城际铁路设备采用电子标签管理，实现智能运维，并运用地震预警、综合视频一体化等智能技术，提升高铁防灾能力。

“四季有景”，铁路成为绿色生态廊道

京雄城际铁路从设计到建造，始终秉承绿色生态理念，实现从灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变。在景观设计理念中，将铁路、生态、智慧、景观、文化多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，让铁路沿线“四季有景”。为满足雄安新区高标准规划要求，京雄城际铁路建设推进模块化制造、装配式建筑，减少扬尘，做到建筑垃圾和污水零排放，减少环境污染。为将铁路建设与城市景观融为一体，雄安牵引变电所采用全地下下沉广场的方式布置，打造了国内铁路第一座全地下牵引变电所。为有效控制高速铁路通过环境敏感区的噪音，在固霸特大桥穿越北落店村847米长的路段采取了全封闭声屏障措施，这是世界首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施，从根本上解决了列车运行噪声对沿线集中居民区的影响。

“一站一景”让铁路建筑彰显人文价值

京雄城际铁路的车站建筑风格独特，融入沿线各地文化元素，传承历史文化，彰显人文价值。新建固安东站设计主要以水波形大屋顶及树状廊柱为主体造型，充分体现了固安的“中国温泉之乡”、“矿泉水之乡”和“中国花木之乡”等生态文化。新建霸州北站设计主要采用“龙形”与汉字的“门”字相结合的方案，充分体现了霸州“三关之锁钥、冀中之机枢”的历史文化。新建雄安站设计理念以雄安水文化为灵感，外观呈水滴状椭圆造型，采用“青莲滴露”的主题，椭圆形的上盖轮廓如清泉源头，又似荷叶上的露珠。屋面周边由太阳能板渐变为阳光板，宛如粼粼波光，与蓝绿交织的现代城市交相辉映。京雄城际铁路桥梁设计也充分体现人文景观和内涵，全线桥梁栏杆和人行道盖板图案采用荷花图案，设计理念取自雄安新区白洋淀荷花的寓意。跨大广高速连续梁拱涂装日景配色内拱圈采用冷色调，外拱圈采用暖色调，从高速公路上遥望铁路桥，色彩绚丽丰富，呈现出彩虹效果，寓意多姿多彩的美好生活。（摄影/环球时报-环球网记者 陶明阳）