广汽埃安lx的高科技终于接了地气（产品力足以挑战蔚来和特斯拉）

广汽埃安lx的高科技终于接了地气（产品力足以挑战蔚来和特斯拉）车辆尾部延续了车侧顺滑的造型设计，两侧没有太多棱角修饰，更多的是圆润感十足的转角。尾部还采用识别度颇高的贯穿式尾灯提升识别度与设计感，车顶还带有扰流尾翼，加上车辆整体的顺滑设计，车辆的风阻系数仅为0.288Cd。尾部下方还有与车头相呼应的元素设计存在，提升车辆整体设计紧密度，下方还带有尾部扩散板作为重要空气动力学设计。双色的车身加上隐藏式的D柱设计，还有车顶的行李架，这些丰富的元素都体现着车辆的十足设计感。采用双色轮眉与造型凌厉的轮圈设计，轮胎选用米其林PS4系列，规格为245/50 R20。车头部分给人的第一印象是这辆车十分犀利、干练且富有设计感，通过车头獠牙式的头灯设计，T形LED头灯配备了渐变式动态效果，官方命名为4D穿云箭。灯光整体狭长的镀铬中网贯穿在一起的设计提升车头的犀利感。细节部分体现出设计感，在一下方进气格栅处与两侧雾灯均采用线条矩阵式镀铬装饰，并且下方还有银色护板。车身侧

如果让我为您推荐几款我开过的纯电动车作为购买选项的话，那么在没体验过广汽新能源埃安系列车型的话，蔚来以及特斯拉旗下的车型会成为首选项，不过这一情况随着我本次对广汽新能源埃安LX的短暂体验而改变。

本次我试驾的是来自广汽新能源的埃安LX，具体配置为80系列入门版车型，除此之外车辆还有更加入门的60/70系列，以及更高阶80D以及80DMAX系列车型。80D与90D MAX系列采用双电机四驱系统，而无论是80系列还是60/70系列，其他版本车型均采用前置前驱的单电机布局。

作为80系列的入门，本次试驾车辆的指导价为27.96万元，无论是在外部的科技配置还是内部的舒适配置，甚至到提升驾驶与性能的配置均可以自行选装，那么除了这些选装件之外，车辆还有哪些设计亮点？咱们从外观开始说起。

极具个性且看起来又很舒服的外观设计

车头部分给人的第一印象是这辆车十分犀利、干练且富有设计感，通过车头獠牙式的头灯设计，T形LED头灯配备了渐变式动态效果，官方命名为4D穿云箭。

灯光整体狭长的镀铬中网贯穿在一起的设计提升车头的犀利感。细节部分体现出设计感，在一下方进气格栅处与两侧雾灯均采用线条矩阵式镀铬装饰，并且下方还有银色护板。

车身侧面也使用了圆润与流畅的线条设计，腰线并非是采用十分犀利的平直线条，而是采用了较为粗犷的圆润设计，配以隐藏式门把手，让车侧看起来拥有一些立体感但是顺滑感更强。

双色的车身加上隐藏式的D柱设计，还有车顶的行李架，这些丰富的元素都体现着车辆的十足设计感。采用双色轮眉与造型凌厉的轮圈设计，轮胎选用米其林PS4系列，规格为245/50 R20。

车辆尾部延续了车侧顺滑的造型设计，两侧没有太多棱角修饰，更多的是圆润感十足的转角。尾部还采用识别度颇高的贯穿式尾灯提升识别度与设计感，车顶还带有扰流尾翼，加上车辆整体的顺滑设计，车辆的风阻系数仅为0.288Cd。尾部下方还有与车头相呼应的元素设计存在，提升车辆整体设计紧密度，下方还带有尾部扩散板作为重要空气动力学设计。

进入车内，给人一种舒适且有些高档的整体氛围，不仅仅是质感还有很出色的设计感在其中。设计风格走的是较为雅致且凸显档次感的思路，从配置还有用料方面均有体现。

中控整体使用圆滑的线条来勾勒，显得十分饱满，同时层次分明，车内各个功能的布局清晰明了。此外，作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，匹配Alcantara翻毛皮装饰，档次感得到更好的展现。

中央采用双12.3英寸高清液晶屏打造，屏幕营造出曲面一体化屏幕，采用冷弯工艺打造，折角近168°，以驾驶员为中心的一种设计体现。不仅如此，中控下方还采用高亮钢琴烤漆装饰板，拥有无线充电等功能，下方采用镂空式设计，提升车内储物能力。

娱乐系统方面采用ADiGO智能物联系统3.0，拥有十分出色的车机功能，能够实现多系统OTA快速升级，持续优化体验，并且可与智能电话、充电桩、智能家居等进行互联体验。

车内的舒适性体现不仅是视觉方面，同时也是感官方面的，Alcantara 皮质材质座椅，内置PM2.5高效过滤系统的自动空调，多达10向电动调节的座椅以及后排的带有腿拖的老板座，都是车内感官方面的舒适性体现。

此外还有就是车内的一款超大尺寸可开启全景天窗，提升内部用车氛围。除60系列车型，埃安LX系列其它车型均可以选装ADiGO自动驾驶系统，即领尊智驾套装，内部功能包含集成巡航辅助、自动泊车、主动制动、并线辅助辅助、车道保持、车道偏离预警、拥堵提示、碰撞预警、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、远近光智能切换、交通标志智能识别、盲区监测。此外，本次试驾的80系列车型还可以直接选装ADiGO自动驾驶系统的旗舰智驾套装，它在领尊智驾套装的基础上增加了高速驾驶辅助以及高精地图配置。

驾驶感受 动力与续航可观/驾驶稳健

其实对于一辆这个级别的电动SUV来说，驾驶感受并不是那么重要，这方面也不是厂家造车最注重点，同时也不会是消费者买车最注重的点，所以这辆车的驾驶感受与我的预期比较符合，缺乏一些个性与驾驶感的体现。

先来说说这套动力组合吧，本次试驾的是埃安LX 80系列入门版车型，采用前置前驱单电机 固定齿比单速变速箱的动力组合，采用三元锂电池组，永磁/同步电机，NEDC续航里程650公里。

80系列车型作为长续航版本车型，更注重的是车辆的续航问题，不过毕竟车辆拥有150千瓦的最大功率以及350牛米的峰值扭矩，数据层面足以让大多数人觉得动力够用。

实际情况也是如此，车辆在任何动力模式下，即便是在eco模式下，电动车动力直接的特性都非常鲜明，深踩下油门踏板便会有十足的动力反馈，Sport模式中这个反馈会显得有一些神经质。

车辆还提供I-Pedal智能动能回收系统，该模式下松开油门踏板后能够利用制动来回收能量，回收能量的力度与拖拽感适中，不会让人觉得十分不适。动力输出也是如此，只要你控制好自己的脚，它的驾驶感会显得十分舒适。

对于一台电动车来说底盘部分好像都设定的比较模糊，不过这辆车并非如此，拥有较为精准的转向精准度，以及适中的转向回馈力度，让它开起来不会觉得那么发飘。底盘的工艺也十分不错，扎实稳重，体现出不错的行驶舒适感。

总结：作为一款看起来十分具有设计感，内部还能体现出不错豪华与质感，开起来也有着不错的舒适感受的车，仿佛这辆埃安LX 80系列非常符合多数人的期待，补贴后指导价在24.96-34.96万元的售价区间还算配得上这辆车。

对于蔚来和特斯拉来说他们所面临的挑战不仅仅是埃安LX这样的对手，还有更多各式各样的对手，那么真正能够威胁到金字塔塔尖的也就这个品牌，很庆幸在试驾完埃安LX之后体会到了它有挑战这些车的能力，未来埃安的工作重点还要放在如何提升车内用车人员的体验，再加上能有个好的宣传的话，相信这辆车的前景会很出色。