性能小钢炮福特嘉年华st欧洲上市（同级最具可玩性钢炮）
性能小钢炮福特嘉年华st欧洲上市（同级最具可玩性钢炮）在动力上，嘉年华ST采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大可以爆发出200匹的动力，峰值扭矩可达290N·m。它的排量由原先的1.6T缩小到如今的1.5T，排量上小了点。但在参数上，却获得了十分明显的提升。除此之外，这台发动机还出现了时下较为时髦的发动机技术，如：双喷射系统、智能变缸系统以及全铝合金构造。而根据官方的数据显示，嘉年华ST的百公里加速时间，仅为6.5s，相当喜人。动力尾部设计显得缓和了许多，和普通的嘉年华其实差别不大。比较值得一提的是，双出的排气管支持阀门自主开启的功能，在运动模式下的声浪很棒。内饰嘉年华ST的内饰设计很简洁，不仔细观察，其实是认不出和普通的嘉年华有什么不同的。不过，悬浮式的中控屏幕，内置了福特家族的SYNC 3系统，用起来很方便，而且支持现在较为主流的在线听歌、语音交互、导航等等。虽然以性能为取向，但在舒适配置上，嘉年华ST也是做足了功课。出自B&O的音响
几年前，若消费者手中有20万左右的预算，是选择一台紧凑级SUV，还是选择富有乐趣的A0级两厢双门轿车？笔者认为，大多数人会选择前者。但在几年后的今天，当95后甚至00后成为汽车消费主力，类似于嘉年华ST这种短小且个性的钢炮车型开始进入他们的视野。难道，嘉年华ST这种车型迎来了曙光？
外观
和上代嘉年华ST凶狠十足的前脸相比，此代嘉年华ST在外观上则显得温和了许多。尤其是头灯的造型，圆润的造型甚至显得有点可爱。马丁式的进气格栅设计得到了保留，用“可爱中带点霸气”来形容它的前脸，也许更合适。
侧面依旧短小精悍，18寸的轮毂放在一台原本短小的车型上更显得战斗力，虽然身形小，两条硬朗的腰线依然遮挡不住它的锐气。
尾部设计显得缓和了许多，和普通的嘉年华其实差别不大。比较值得一提的是，双出的排气管支持阀门自主开启的功能，在运动模式下的声浪很棒。
内饰
嘉年华ST的内饰设计很简洁，不仔细观察，其实是认不出和普通的嘉年华有什么不同的。不过，悬浮式的中控屏幕，内置了福特家族的SYNC 3系统，用起来很方便，而且支持现在较为主流的在线听歌、语音交互、导航等等。虽然以性能为取向，但在舒适配置上，嘉年华ST也是做足了功课。出自B&O的音响则是另一大亮点。而前排座椅加热，自动空调等较为时髦的配置，嘉年华ST也没有落下。麻雀虽小，五脏俱全，虽然车型很小，但论配置，可比同级车好多了。
动力
在动力上，嘉年华ST采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大可以爆发出200匹的动力，峰值扭矩可达290N·m。它的排量由原先的1.6T缩小到如今的1.5T，排量上小了点。但在参数上，却获得了十分明显的提升。除此之外，这台发动机还出现了时下较为时髦的发动机技术，如：双喷射系统、智能变缸系统以及全铝合金构造。而根据官方的数据显示，嘉年华ST的百公里加速时间，仅为6.5s，相当喜人。
对于这种小钢炮车型而言，手动变速箱也许是最明智的选择。至于手感，和许多欧系大车一样，离合偏重且换挡的行程也较长。如果仅从换挡的手感来判断，根本不会觉得这是一台A0级小车。
驾驶
其实，对于嘉年华ST这种钢炮，聊外观内饰均无法掀起一丝波澜，实地驾驶才是最能让人心潮澎湃的。与其在赛道飞驰，笔者更喜欢在山路上进行激烈驾驶。深踩油门，发动机变得愈发高亢，动力也如潮水般源源不断涌来。每一次过弯，都能让人会心一笑。尽管205胎宽的轮胎在快速过弯时会发出十分明显的尖叫，后轮也会出现为微微打滑现象，但这丝毫不影响车身的循迹性，反而为驾驶添加了不少乐趣。它犹如一把锋利的匕首，每一刀都可以准确的插入敌人的心脏。
激烈驾驶那么出彩，平时驾驶的舒适性肯定不太行吧？此言差矣，日常行驶状态下，由于发动机的扭力过于充沛，只要把转速保持在1500转附近，就可以获得相当不错的驾驶感受。发动机此时也可以表现得温润如水，它的空间的确小了点，但在狭窄的道路街区，短小的身段为它带来了极其灵活的操控感受。任凭后面的车主对其咬牙切齿，短小精悍的它，也可以在拥堵的车河中游走自如。
市场
对于大部分80后车主而言，当初买车时考虑得最多的，是一台车的空间、舒适度、保值率表现如何。而像嘉年华ST这种“三不沾”的车型，自然受到了市场的冷落。而在今天，越来越多90后、95后成为购车主力，个性、潮流、操控正成为了他们选车时主要考虑因素。所以，对于嘉年华ST而言，它的市场前景会变得愈发明朗。
写在最后
多年前，起售价格接近19万的它，几乎无人问津。而在用车文化日益多元的今天，于嘉年华ST这种小众且精致的钢炮而言，无疑迎来了曙光。充沛的动力，灵活矫健的操控，都成为了吸引众人眼光的法宝。时至今日，如果有20万左右的预算，你会选择它吗？
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（运营人员：何曙光）
