福克斯1.5t四缸一阶0-100加速（马丁脸涡轮心测新款福克斯1.0T）
福克斯1.5t四缸一阶0-100加速（马丁脸涡轮心测新款福克斯1.0T）新款福克斯增加了自动泊车功能，该功能可以实现左右侧的垂直泊车和平行泊车。不过经过我们这些天的多次试验证明，该自动泊车功能识别车位的能力并不高，在10次的测试当中，有5次都没有准确搜索到车位。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道和现款一样，新款福克斯两厢和三厢依然采用了不同品牌的轮胎，两厢车采用的是米其林博悦系列，而三厢车采用的是固特异安乘系列。两款轮胎都属于经济实用型产品，特点是静音低滚阻，有助于降低噪音和油耗。进入车内，你会发现新款福克斯的中控面板和老款有了一些区别。尤其是这款高配的三厢版本，中控台终于有了大屏幕，这项改进是许多消费者翘首以盼的。此外，新一代SYNC系统也比上一代有了诸多升级。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 专业评测] 周围有许多朋友都特别钟情于福克斯，原因很简单，就是觉得它年轻、运动。然而说实话，在这个涡轮增压日渐盛行的年代，现款福克斯的1.6L和2.0L发动机确实拖了“运动”的后腿，不仅加速一般，而且油耗也偏高。要想改变这种尴尬的局面，唯有投身涡轮阵营。其实纵观整个福特车系，嘉年华有1.0T，蒙迪欧和翼虎有1.5T，所以福克斯要想转入涡轮阵营也并非难事。现在，他们真的这么做了。
● 静态回顾
在正式介绍动力和试驾之前，让我们先来回顾一下新款福克斯静态发面的变化。借着这次中期改款的机会，福克斯在外观和内饰方面也都进行了小幅升级。例如它的前脸更换成了家族式的“马丁”脸，中网格栅更加凸显，头灯变得更加细长，保险杠进行了重新设计等等。这么做都是为了与家族其它成员高度统一化，如今的大厂家都在这么做，缺少了一点个性元素。
其它细节上并没有太多改变，以这台1.0T两厢福克斯为例，由于配置比较低的原因，它的前后大灯依旧还是卤素灯泡，也没有配备LED日间行车灯。两厢福克斯与三厢版的中网有所不同，其中两厢车采用了看上去更加运动的黑色蜂窝状进气格栅，而三厢车则加入了更多镀铬装饰条，更接近阿斯顿·马丁的风格。
和现款一样，新款福克斯两厢和三厢依然采用了不同品牌的轮胎，两厢车采用的是米其林博悦系列，而三厢车采用的是固特异安乘系列。两款轮胎都属于经济实用型产品，特点是静音低滚阻，有助于降低噪音和油耗。
进入车内，你会发现新款福克斯的中控面板和老款有了一些区别。尤其是这款高配的三厢版本，中控台终于有了大屏幕，这项改进是许多消费者翘首以盼的。此外，新一代SYNC系统也比上一代有了诸多升级。
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新款福克斯增加了自动泊车功能，该功能可以实现左右侧的垂直泊车和平行泊车。不过经过我们这些天的多次试验证明，该自动泊车功能识别车位的能力并不高，在10次的测试当中，有5次都没有准确搜索到车位。
| 福克斯两厢低配与三厢高配车内乘坐空间对比 | ||
| 车型 | 两厢低配 | 三厢高配 |
| 前排腿部空间 | 850-1080 | 850-1080 |
| 后排腿部空间 | 560-800 | 600-840 |
| 后排标准腿部空间 | 690 | 720 |
| 前排座垫长度 | 490 | 480 |
| 后排座垫长度 | 470 | 470 |
| 后排座垫高度 | 370 | 370 |
| 前排宽度 | 1460 | 1460 |
| 后排宽度 | 1460 | 1460 |
| 前排高度 | 970 | 950 |
| 后排高度 | 930 | 920 |
空间没有什么变化，还是比较局促。前排中控台设计过于臃肿，导致副驾驶腿部空间比较狭窄；后排乘客的腿部空间同样不理想，这应该算是是这一代福克斯身上的最大缺点了吧！如果您还想了解新款福克斯更多静态内容，请点击下面的图片链接查看更多静态内容。
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● 1.0T两厢版试驾感受
动力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T两款发动机。先来看这台1.0T三缸发动机，它曾获得“沃德十佳”的荣誉，振动很小，动力输出也有着相当不错的表现。搭载此发动机的嘉年华1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成绩。然而对于体型更大、整备质量多了100多公斤的福克斯来说，排量这么小的发动机能行吗？我望着这台车，心里划了一个大大的问号。
相比之前的1.6L自然吸气发动机，这台1.0T的参数已经实现了全面超越，而且最大扭矩来得更早，让它在城市中行驶时拥有更强的爆发力，这是涡轮增压的优势。由于涡轮比较小，所以发动机的输出很线性，几乎没有涡轮迟滞，整体感觉和之前的1.6L发动机并无太大差异，只是中低转速下扭矩更强了。
与这台发动机配合的是一台5挡手动变速箱，手动挡刚好符合我的诉求。这台5MT的换挡行程不算很短，但好在入挡清晰，推拉衔接自如，对于热爱驾驶的人来说是个好消息。离合器不沉，结合点很好掌握，一切都是为了满足轻松驾驶而做出的设定。
然而经过两天的驾驶以及性能测试之后，我发现了一个不太影响日常驾驶，但又不得不提的问题，那就是变速箱齿比。由于发动机扭矩摆在那儿，所以这台5MT的前2挡并没有刻意通过大齿比来放大扭矩，而且齿比并不绵密，挡位之间拉得很开，每次换挡之后转速甚至回落1000rpm以上，所以我更愿意在3000rpm之后换挡，从而让动力能够持续保持在最佳状态。
你完全不必担心跑高速时它的转速，事实上它的5挡齿轮其实很小，甚至已经接近部分6MT的6挡齿轮，所以在120km/h巡航状态下，发动机转速只有2950rpm。然而我还是希望厂家能够为其配备一台6MT变速箱，哪怕最高挡的齿比保持不变，更为绵密的齿比也绝对能够让每一次动力衔接的更加顺畅。而现在，这个5MT真的是拖了加速成绩的后腿。
悬架软的另一个弊端就是影响操控。福克斯的底盘属于非常扎实的类型，多连杆独立后悬架在结构上也有着先天优势。只可惜为了兼顾舒适性，这一代福克斯的悬架被调校得过软，甚至与运动已经有点不沾边了。好在转向还是那么得心应手，对于一台家用车来说，它的力回馈轻重拿捏得恰到好处。虽然路感有些模糊，但却不失精准，让你能够坐在舒适的座椅上享受些许转弯的乐趣。
● 1.0T两厢版性能测试
■ 0-100km/h加速测试
我们实测这辆福克斯1.0T手动挡的0-100km/h加速时间为11.34秒，比我们之前实测的1.6L手动挡甚至还慢了0.3秒。抛开炎热的天气等负面因素的影响，新老两款福克斯在加速测试这一环节基本打了个平手。为什么扭矩更强了，成绩却没有更快？除了发动机本身在中高转速下略显疲态之外，变速箱也负有一定责任。
起步时，我们将转速拉高至接近4000rpm，松开离合之后，前轮会出现较为明显的打滑，偶尔还会伴随短暂的车轮弹跳。随后转速被拉回至3000rpm以内，并开始逐步爬升。从起步时的轮胎打滑可以看出，这台发动机在中低转速下的扭矩非常不错，只不过当转速超过4000rpm之后，动力衰减比较明显。
1挡切入2挡，伴随着强烈的顿挫，转速会从6300rpm直接跌至4000rpm出头，动力因此产生了些损失，2挡换3挡时情况稍好一些。正如前面所说的，如果更换一台齿比更密的6MT变速箱，动力衔接时就会顺畅得多。
■ 100-0km/h刹车测试
刹车前半段表现不错，踏板偏轻，前半段比较灵敏，说白了就是一踩就有。不过福克斯的悬架太软了，急刹车时姿态前倾明显，实际刹车成绩也仅仅属于同级别中等水平。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
■ 绕桩测试
在绕桩过程中，福克斯的车头响应、转向特性以及车尾灵活度都非常令人满意，唯一的不足就是悬架太软，导致车身侧倾比较大。另外，福克斯的ESC是不能完全关闭的，当车尾滑动比较明显的时候，ESC会迅速介入，防止车辆失控。
■ 噪音测试
说实话，这台福特1.0T三缸发动机的噪音和振动表现的确出乎我的意料。它不仅振动很小，而且几乎没有直喷发动机上常见的哒哒声。而进入车内之后，你能感受到的噪音很小，不同时速下测试的噪音值也纷纷低于我们的标准。
● 1.5T三厢版试驾感受
除了三厢与两厢造型不同之外，这两台福克斯最大的区别就在于三厢版采用的是1.5T 6AT的动力组合，这套动力系统同时也服役在蒙迪欧、翼虎上。坦白讲，无论是三缸1.0T，还是这台四缸1.5T，他们都有一个共同的特点，就是发动机运转时很好听，至少没有其它直喷发动机那种嘈杂的哒哒声，这一点深受处女座同事的好评。
踩下油门那一刻，你就能感觉到这台1.5T发动机动力要更加充沛，而且它的初段油门调校很灵敏，轻踩就有向前窜的感觉，开起来也很轻快。6AT的换挡平顺性非常不错，而且低速蠕行时也不会出现双离合变速箱抖动的问题，选择它是明智的。
这台1.5T福克斯非常适合在城市中驾驶，其发动机的特点就在于中低转速下扭矩非常充沛，这是小排量涡轮增压发动机的优势。所以日常情况下，新款福克斯给人的主观感受要比现款的自然吸气版本动力强不少。
除了换挡平顺，这台6AT的另一大特点便是换挡逻辑很好，升挡、降挡都非常积极。即使你用轻微的油门踩踏动作来考验它，它也能瞬间领会你的意图，并积极配合你。然而它并不是完美的，同样存在着一点瑕疵，即液力变矩器在衔接动力时略显拖沓。例如在收油之后再加油的过程中，你会察觉到油门响应变迟钝了，其实这正是液力变矩器衔接时的不顺畅导致的。
相比前面提到的两厢福克斯，三厢版感觉转向更轻柔，底盘更舒适一些。当然这个差距并不明显。总之，三厢版的福克斯从外观细节到实际驾驶感受，都更加偏向于舒适性的设定，而两厢福克斯则稍稍偏向于运动化的定位。
● 1.5T三厢版性能测试
■ 0-100km/h加速测试
按照惯例，我们同样要对这台车进行加速、刹车、绕桩等性能测试。结果在加速测试中，这台福克斯1.5T顶着烈日，跑出了9.27秒的成绩。该成绩虽然不如老款的2.0L快，但考虑到天气因素，这个差距几乎可以忽略不计。
■ 100-0km/h刹车测试
刹车成绩比两厢版略差一些，除了轮胎不同之外，我们推测应该和三厢版悬架更软以及车头更重有关。总之，两款车的刹车表现非常接近，多轮测试成绩波动比较小，没有过热衰减的迹象，但成绩也都不算特别理想。
三厢福克斯在绕桩时车尾依旧很灵活，这是我之前没有想到的。它与两厢版福克斯的表现非常接近，悬架虽软，但整个车身的动态响应却很好，操控性不错。测试进行到这里，我已经对这台1.5T三厢版福克斯产生了一定的好感，我认为它比那台1.0T的两厢版表现更全面，也更适合家用，很好地兼顾了运动与舒适。
■ 噪音测试
1.5T福克斯的噪音表现也非常令人满意，怠速情况下，车内能够听到的发动机声音很轻微，而上了高速之后，风噪和胎噪也都控制在合理甚至优秀的范围内。即使在120km/h的情况下，发动机依旧可以轻松应对，转速只有2500rpm，此时风噪也并不是特别明显。
由于一些其他原因，我们没能测试这两台福克斯的油耗，这对于我们来说也是个不小的遗憾。不过没关系，在接下来的时间里，我们会尽可能的补齐测试内容，给大家展现一个更加全面的评测。
● 全文总结：
从自然吸气转到涡轮增压，福克斯终于迈出了最为关键的一步。通过这几天的试驾和测试，我们也感受到了这两台小排量涡轮增压发动机的实力。尽管在性能测试中，这两款车跑出的成绩并没有刷新之前的记录，但实际上它们在中低转速下的表现的确要好于之前的自然吸气发动机，这样的特性更加适合日常驾驶。无论是1.0T，还是1.5T，它们开起来的感觉都很轻快，比现款福克斯更好。
其次，与1.5T发动机匹配的6AT变速箱也基本令人满意，尤其是聪明的换挡逻辑令人印象深刻。相比之下，与1.0T配合的5MT变速箱则要逊色一些。虽然挡杆的推拉手感不错，但较为稀疏的齿比并不太适合这台1.0T发动机，如果未来能够更换一台6MT，当然是再好不过的了。
底盘方面则延续了这一代福克斯的传统，明显是更偏向于舒适性的调校。然而一系列的测试表明，福克斯的底盘依然具有较高的潜质，只不过厂家刻意弱化了其运动的特性，让它更适合多数人的日常用车需求。
总体来看，这次福克斯的中期改款算是比较成功的，至少在日常驾驶时感觉动力好了不少，而且我相信，这两台小排量涡轮增压发动机在油耗方面的表现也要好于此前的自然吸气发动机。虽然该结论这次没能得到论证，但很快我们就会给大家揭晓答案。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
