06年2.3排量的马六测评（2009年的马六才跑了7万公里）

06年2.3排量的马六测评（2009年的马六才跑了7万公里）发动机搭载的有两款，一款是代号LFX的2.0自吸发动机最大马力147匹，还有一款代号为L3的2.3自然吸气，最大马力163匹，两款机子动力表现都很好，很有劲，但是2.3肯定是锦上添花更好一些。整体稳定性很好但有两个小通病，一个是十万公里后机脚垫老化，会抖动，换个新的机脚就好了也就两三百。气门室盖垫上了年份会渗油，换个气门室盖垫就可以了但是治标不治本，用几年还会渗油，不过正常使用没问题。后排空间相对于B级车这个定位来说这个空间不算大，但是正常家用是足够的。马六的轴距并不算长只有2700毫米，马六是主打运动的B级车，为了操控把轴距做的尽量短才能把操控做到极致，弯道之王也不是白叫的，但是空间牺牲了一些。但是底盘的过弯操控的确是强者！车况这块这台马六整体车身结构件完好，无事故火烧泡水，右后门有轻微钣金，其他几个面有补漆，但没有大的事故都是剐蹭补漆，对于这个年份的车来说这个车况成色已经算是很好的了。

马六是马自达在国内的顶梁柱，虽然说最早开的是马自达323开山，但是马自达却是凭借马六在国内市场一炮而红一骑绝尘，而且十余年经久不衰，哪怕十几年发动机变速箱不改款依旧不过时，马自达的技术的确是过硬的。

今天拍的是一台2009年上牌的2.0马自达6，奥迪4S店的置换车，女司机一手车真实公里数7万公里，你没有听错，就是七万公里。

马六的外观当年在上市的时候说过这么一句话，起码十年不过时，很明显保守了，如今20年过去了马六的外观依旧经典。在当年主打沉稳老气的B级车市场，年轻貌美的马六一经上市就引发了车市震动，年轻运动是马六的招牌，尤其是当年还有轿跑版本和旅行的瓦罐版本，造型前卫让很多同级别对手望尘莫及。

马六虽然十余年没有大换代，但是外观还是有轻微区别的，最早09年之前的版本，都是蜂窝状前脸。2010-2012年改款银色镀铬中网，后期2012往后就是和轿跑的同款中网了。

车况这块这台马六整体车身结构件完好，无事故火烧泡水，右后门有轻微钣金，其他几个面有补漆，但没有大的事故都是剐蹭补漆，对于这个年份的车来说这个车况成色已经算是很好的了。

内饰这块，马六的内饰的确过时了，但是圆形的空调出风口放在现在依旧潮流，更别谈20年前了。内饰的方向盘是真皮材质手感很好，后期版本的马六就减配了，手感和老款有明显区别。配置这一块并不算高，但是车窗一键升降、电动后视镜折叠、多功能方向盘、天窗等配置还是应有尽有的。

这车的原车主一直戴着座椅套使用，把座椅套拆下后座椅和新车一样，整体内饰成色能给到9成新的。

后排空间相对于B级车这个定位来说这个空间不算大，但是正常家用是足够的。马六的轴距并不算长只有2700毫米，马六是主打运动的B级车，为了操控把轴距做的尽量短才能把操控做到极致，弯道之王也不是白叫的，但是空间牺牲了一些。但是底盘的过弯操控的确是强者！

发动机搭载的有两款，一款是代号LFX的2.0自吸发动机最大马力147匹，还有一款代号为L3的2.3自然吸气，最大马力163匹，两款机子动力表现都很好，很有劲，但是2.3肯定是锦上添花更好一些。整体稳定性很好但有两个小通病，一个是十万公里后机脚垫老化，会抖动，换个新的机脚就好了也就两三百。气门室盖垫上了年份会渗油，换个气门室盖垫就可以了但是治标不治本，用几年还会渗油，不过正常使用没问题。

很多人说马六油耗高，我的实测平均油耗是8个油附近这个油耗我是完全可以接受的，但是如果发动机养的不好，工况很差，十个油起步的。

站在两万附近的预算来说，淘台09 10的老马六性价比还是很高的，操控 动力都有了，到手轻微改装很漂亮，开两三年没啥问题而且后期再卖亏不了多少钱，一年几千的折旧。马六配件便宜维修保养方便，在二手车市场还是很热门的。