长安新能源逸动ev460怎么样（长城皮卡新战略发布）

长安新能源逸动ev460怎么样（长城皮卡新战略发布）WEY作为长城汽车旗下的高端品牌，其VV5以及VV7凭借霸气的外形、丰富的配置以及不错的动力表现等优点，在市场上的表现可谓是可圈可点。而WEY P8则是WEY品牌旗下首款插电式混动SUV，在今年的4月份已经上市。城市穿行记：羊城广州试驾WEY P8针对做“中国第一，世界前三皮卡品牌”的长期愿景和目标，长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇发布长城皮卡“六星战略”。 即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓 展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。作为长城皮卡“5 N”产品布局及新战略发布后的首款车型，风骏7有着诸多“黑科技” 和全新升级的配置，具有超强产品实力，这是中国首款互联网皮卡，是长城皮卡集大成的车型。在发布会上，中国汽车品牌研究院为长城皮卡颁发“改革开放四十年最具影响力自主汽车产品品牌”证书，长城皮卡新 logo 也随新战略发布而启用。

长城皮卡新战略发布：做世界前三

9 月 28 日，长城皮卡新战略正式发布，宣告作为中国皮卡龙头老大的长城皮卡向 世界前三发起冲击的实力与决心。发布会上，长城皮卡提出“做中国皮卡第一品牌，打 造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。为此，长城皮卡特推出“六 星战略”，推动品牌向上持续发力，开启长城皮卡新时代。发布会现场，全新中高端皮卡风骏7同场亮相。

从全球范围来看，皮卡一直是最受欢迎、销量最大的细分市场之一，也是最具活力 的汽车文化载体。而在中国，由于政策限制，皮卡销量仅占到整个市场总量的 1.3%左右。随着政策的逐渐松动，国内皮卡市场有望爆发出巨大潜力。随着消费升级、需求升级、政策放宽三股力量的汇聚，皮卡或将获得到发展。对于连续 20 年销量第一的长城皮卡而言，无疑是重大的战略机遇期。

长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示:“长城皮卡将与 HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。未来 3 年，长城皮卡将推出‘5 N’款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的 3.0、4.0 产品时代，构建皮卡‘五化新生态’。同时， 坚持国际化市场开拓，因地制宜，实现全球研发、全球制造、全球共享。”

针对做“中国第一，世界前三皮卡品牌”的长期愿景和目标，长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇发布长城皮卡“六星战略”。 即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓 展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。

作为长城皮卡“5 N”产品布局及新战略发布后的首款车型，风骏7有着诸多“黑科技” 和全新升级的配置，具有超强产品实力，这是中国首款互联网皮卡，是长城皮卡集大成的车型。

在发布会上，中国汽车品牌研究院为长城皮卡颁发“改革开放四十年最具影响力自主汽车产品品牌”证书，长城皮卡新 logo 也随新战略发布而启用。

城市穿行记：羊城广州试驾WEY P8

WEY作为长城汽车旗下的高端品牌，其VV5以及VV7凭借霸气的外形、丰富的配置以及不错的动力表现等优点，在市场上的表现可谓是可圈可点。而WEY P8则是WEY品牌旗下首款插电式混动SUV，在今年的4月份已经上市。

WEY P8定位中型SUV，外形同样采用WEY的家族式设计，看起来极具侵略性与豪华感，4760/1931/1655mm的长宽高，让WEY P8气场十足。2950mm的轴距，车内乘坐空间也是足够 宽敞。内饰用料也是毫不吝啬，营造出十足的质感与豪华感。

WEY P8基于Pi4平台打造，前桥搭载上搭载的是带BSG的2.0T发动机，匹配的是6速双离合变速箱，而后桥上则是高效的两档电驱系统。这两套动力系统组合起来，综合最大功率达到250kw，综合最大扭矩达到524N·m，百公里加速时间为6.5S。作为一款家用代步车来说，这个数据无疑是相当亮眼的。

在试驾过程中，WEY P8的动力表现确实相当的“狂暴”，起步的时候油门即踩即有，加速非常的快，这得益于电驱系统可以瞬间达到最大扭矩。所以在驾驶这台车的时候，要稍微适应一下，特别是在交通比较拥堵的情况下。不过要是在开阔的高速公路上，WEY P8的加速能力，绝对不会令人失望。但6速双离合在频繁的加速与减速的时候，会有较明显的顿挫感出现。另外刹车较软，在如此强劲的加速能力下，建议刹车的灵敏度应该跟上节奏。

WEY P8共有五种驾驶模式，分别为EV、AUTO、SAVE（可以理解为充电或能量回收）、SPORT以及AWD模式，车主可根据自己的喜好选择，而方向盘的轻重手感，同样也有三挡可调。

WEY P8的底盘表现也令茶哥印象深刻，用一个词形容就是“高级感”。对细碎的颠簸得很好，过大坑大坎也不会颠得令人难受。悬架在过弯的时候韧性十足，让人有着较强的信心。在NVH方面同样也是做得不错，在试驾过程中茶哥没有播放音乐，WEY P8对胎噪和风噪的隔绝，还是做得比较到位，所以在车内也相对还是比较静谧的。

茶哥总结：整体来说，WEY P8整体给茶哥的试驾感受还是相当不错的。无论是配置上能给人一种高档豪华的感觉，而在动力表现上也能让人血脉喷张，即使有些小瑕疵也可说是瑕不掩瑜。

新一代凌派及ALL NEW RDX激情点燃2018广汽本田品牌之夜

9月27日，2018广汽本田品牌之夜暨新一代凌派（CRIDER）上市及ALL NEW RDX预售发布会在广州亚运城隆重举行，一场属于年轻人的盛大派对燃情展开。

广汽Honda战略中级车新一代凌派（CRIDER）惊喜上市，拥有令人瞩目的车格、愉悦的舒适驾乘感受以及惊喜的动力性能油耗和Honda SENSING带来的越级安全享受，分为5款派生，市场指导价为9.98万元至13.98万元，即日起消费者可到店体验。成立20周年，为了感恩用户的支持与信赖，广汽本田特别为新一代凌派（CRIDER）用户打造了专属的金融方案*：首付1万元起，余款（含购置税及保险）最高可享3年0利率，即日起至2018年12月31日购买新一代凌派（CRIDER）的消费者都可享受该方案；售后方面，新一代凌派（CRIDER）使用成本也实现下降，让用户用车更轻松。

作为广汽 Acura 第三款国产战略车型，ALL NEW RDX 首次搭载了 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，匹配同级唯一10AT 行星齿轮变速箱，采用先驱先行、智领前沿的革新性第四代 SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，正式启动预售。本次ALLNEW RDX共发布了四款预售车型及预售价格，分别为畅享版34.8万元、悦享版36.8万元、尊享版38.8万元及智享版 SH-AWD 39.8万元，将于今年 11 月正式上市。

除ALL NEW RDX、新一代凌派（CRIDER）两大重磅车型带来的惊喜外，缤智（VEZEL）带来了令人耳目一新的全新车色鲜韵绿；飞度（FIT）和锋范（CITY）双双实现累计销量破百万辆。广汽本田Honda、Acura和理念三品牌全系车型亮相，完美呈现广汽本田丰富强大的产品阵容。

活动当晚，现场动感炫酷的光影秀用如梦幻般影像拉开了2018广汽本田品牌之夜的序幕，现场灯光营造的造梦空间呈现出广汽本田20年来历史大事记，展现广汽本田20年蕴含的年轻魅力。广汽本田20年的成长历程，见证了中国汽车工业的蓬勃发展。广汽本田总经理佐藤利彦感言，“从0到近650万辆，谢谢广大用户对广汽本田的坚定信赖。大家的支持是我们发展的基础和前进的原动力，广汽本田将继续给消费者提供超越期待的价值，希望大家充分体验到广汽本田年轻先锐的品牌魅力。”

续航里程460公里！试驾长安逸动EV460

上车关门说：“xxx，请给我打开空调，关上天窗，再给我播放一首《最美的婚礼》......."这些科技配置在很多车上的都得以实现，给我们的驾驶生活增加了无限的便利性，但是，只有这些还不够，想开车，却限行了，想省钱，油钱越来越贵了，在这种情况下选择纯电动车，充电方便，还不受限行的影响，何乐而不为呢？

此次茶哥试驾的车型是长安推出的新能源车型，逸动EV460，预售价11.99万起（补贴后）从名字上看，它的续航里程就很不简单了。

动力足够，续航里程包你满意

逸动EV460，搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。100kW的最大功率表现对于日常用车来说已经足够。

续航里程方面国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km，理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元实力领跑新能源电动车。足以满足 “双城记”白领日常所需。除续航外，逸动EV460快充表现同样出众：只需30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需50分钟。

三种驾驶模式，随意切换

逸动EV460共有“ECO”、“NORMAL”、“SPORT”三种驾驶模式，其中“ECO”模式也被称为单踏板模式。驾驶过程中通过中控台下方的触摸式按键可以实现驾驶模式的切换。在Normal和Sport模式下，还有B 和B-两个能量回收级别选项，B 的能量回收强度更强，但能量回收最强的依然是Eco模式。

单踏板驾驶行驶的意思就是仅利用加速踏板同时借助于动能回收系统的制动力实现车辆加速与减速，借助于ECO模式，逸动EV460可以实现超过400公里的超长续航。“SPORT”模式下，加速踏板会变得灵敏很多。另外，刹车系统的调校好，作为一个成熟的车企，在调校均衡方面的功底还是值得认可的。刹车线性而舒适，力度介入顺滑而又及时，不会给驾驶者停不下来的感觉，很容易上脚。

底盘表现出色，有高级感

底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘的整体质感还是很出色，试驾过程中在颠簸路段不会出现难受的感觉，车身的整体感很强，方向盘的回馈阻尼充满高级感。

后独立悬挂的加入的确对这台逸动EV460的行驶质感有一定的提升。我们普遍会觉得，电动车在巡航时的稳定感会好过同级或同价位的汽油车，这也是电池组位于整车底部所带来的重心低优势。

悬挂的整体感受与逸动汽油版车型来说，仅在细微处能给人带来稍有明显的变化。一个是后独立悬挂的应用，使车辆通过减速带和沟坎等大颠簸时，对于纵向抛跳的抑制更好了。另一个就是，高速巡航时的稳定性有提升。

少了汽油机做功时的嘈杂 座舱内静谧氛围极好

驾驶在香格里拉这么美丽的地方，安安静静欣赏风景是很重要的。整车NVH方面的表现还是让人满意的，在日常驾驶中，在低速行驶时，车内基本不会听到这个“哔哔”的提醒音。加上高速行驶中，车内也比较安静，没有电流声和太多胎噪，隔音水平让人满意。

长安逸动EV460 静态外观展示

逸动EV460的外观基本沿用了燃油版车型的外观设计风格，仅在细节方面做了调整。前脸采用了密闭进气格栅设计，同时品牌LOGO、前保险杠两则镀铬饰条以及轮圈都加入了蓝色点缀，尾部增加“EV”标识，表明了其纯电动车型身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4740mm/1820mm/1515mm，轴距为2700mm，相比普通版车型车身长度增加了30mm，高度增加了10mm，其余保持不变。

茶哥点评：在一天的试驾中，体验到各种路况，经过重重考验后长安EV460的整体能力还是值得肯定的。300km 的续航表现，足够日常使用，长安未来还会继续发布EV500车型，可见他们将在新能源道路上持续发展，还是蛮令人期待的。另外长安EV460预计在10月下旬上市，喜欢的朋友可以留意一下。