众泰大迈x7该不该买（不好意思我又要大卖了）
众泰大迈x7该不该买（不好意思我又要大卖了）众泰的外形喜欢的人自然喜欢的不得了，不喜欢的人直接就完全不认同。但其实外在终究是皮囊，内在如何才是决定最终销量的关键。动力匹配不拖后腿而且这种宽绝对不仅仅是因为大量横向格栅设计造成的视觉感受，而是真真实实的宽度，回去查看了一下车身宽度：1942mm！上汽大众的凌渡以1826mm的车身宽度大肆宣传宽体轿跑，那么这台大迈X7绝对属于“宽体SUV”。除了感觉很宽很又气势我竟然一下子想不起来像哪款量产车！难道众泰突然有这么强的自主设计能力？其实这台车逆向的是大众的一款概念车，仿真度还挺高。很多概念车亮相之时，我被惊艳到不要不要的，然后就没了下文，众泰下手还挺快。走这条路坊间的争议肯定会小点，但品牌撕逼可能会加剧，求大众的心理阴影面积。对于准车主而言，毫无疑问，大迈X7的这个造型无疑是其杀手锏。有事实为证，在停车拍照的路上，一路有不少路人打探价格，听闻10.49万元的起售价之后眼睛开始发亮，而且似乎
近几年进步最快的中国汽车品牌是谁？按崛起速度而论，众泰恐怕是老大。众泰的车一台比一台卖得火，我却除了一台“隔壁”的汉腾X7和电动车竟然没有真正开过众泰车！这回发现大迈X7的试驾机会，二话不说沐浴更衣提前好几个小时就去试驾现场，想要看看究竟众泰有何魔力？
这是一台“宽体SUV“
说实话吗？第一眼看到大迈X7我真的还是被吸引到了，之前网上也看过不少高清大图，然而看到实车还是非常有气势，能给人惊艳感。
气势之外的第一个感觉是这台车真宽呀，感觉上比刚刚上市的途观L还宽。
| 主要对手基本数据比拼 | |||
| 大迈X7 | 众泰SR9 | 吉利博越 | |
| 长度(mm) | 4736 | 4744 | 4519 |
| 宽度(mm) | 1942 | 1929 | 1831 |
| 高度(mm) | 1672 | 1647 | 1694 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2670 |
| 制表：车主之家（www.16888.com） | |||
而且这种宽绝对不仅仅是因为大量横向格栅设计造成的视觉感受，而是真真实实的宽度，回去查看了一下车身宽度：1942mm！上汽大众的凌渡以1826mm的车身宽度大肆宣传宽体轿跑，那么这台大迈X7绝对属于“宽体SUV”。
除了感觉很宽很又气势我竟然一下子想不起来像哪款量产车！难道众泰突然有这么强的自主设计能力？其实这台车逆向的是大众的一款概念车，仿真度还挺高。很多概念车亮相之时，我被惊艳到不要不要的，然后就没了下文，众泰下手还挺快。走这条路坊间的争议肯定会小点，但品牌撕逼可能会加剧，求大众的心理阴影面积。
对于准车主而言，毫无疑问，大迈X7的这个造型无疑是其杀手锏。有事实为证，在停车拍照的路上，一路有不少路人打探价格，听闻10.49万元的起售价之后眼睛开始发亮，而且似乎随着年龄的增大，这台车吸引力有增大之趋势。
动力匹配不拖后腿
众泰的外形喜欢的人自然喜欢的不得了，不喜欢的人直接就完全不认同。但其实外在终究是皮囊，内在如何才是决定最终销量的关键。
大迈X7的动力系统发生了改变，并非此前常用的1.5T和2.0T。而是采用了一台1.8T发动机，动力输出倒也不弱，最大输出功率有130kw，最大扭矩245Nm。目前全系都只有5速手动变速箱版本可选，价格在10.49-13.09万元之间，后续会推出自动版。
这套1.8T动力简要来说就是很传统，在2000rpm以前，动力基本只够日常驾驶使用，满载爬坡基本要用到高转才行，动力的分野非常明显。
我们试过一段满载爬坡路面，发现转速在2000rpm以内，必须赶紧降档让转速回到2000rpm以上，只有在这个区间动力才够爬坡跟车。爬坡的同时想要超车，动力的信心并不足，因为你再往深踩，动力爆发基本维持在一个平台。总结一句话：这套动力系统完善度是不错的，哪怕踩到红区依然很平顺，但最适合的方式是“好好开车”，想要速度与激情，抱歉，没有。
匹配的5速手动变速箱也是如此，手感谈不上多出色，但完成换挡的动作也不拖沓，就是一个能日常完成任务的好伙伴。
底盘实力方面，大迈X7的这个底盘日常驾驶竟然还小有高级感。总体滤震的表现和整体静音表现，同级水准以上。我同时还试驾了一下第一个级别的大迈X5，X7底盘实力明显高出一个层次。
最后就是易驾度了，其实大迈X7的尺寸真的挺大的，但坐上去之后的视野在大车里算是比较出色的了，主要的原因是无论你怎么调整座椅，大迈X7都能清晰的看到发动机盖作为参考，现代汽车已经很少能做到这样的视野了。但是真要在窄路上掉头，明显没有X5灵活。
一整天的驾驶，这台车的总体操控特质确实相对平淡，也就适合平平淡淡的开。这样说吧，如果大迈X7的外形能打100分，那动力底盘和总体匹配也有70分左右的水平。单独比确实没啥优势，综合起来总分就挺高的。
懂国人需求的准备与用料
回过头来谈内饰设计，大迈X7的这套内饰其实也是看不出来特别像谁。原因类似，这个内饰风格可以从大众概念车上去找寻，相似度也非常高。
所以不谈设计，只谈做工与用料。大迈X7的总体装备工艺真心不差，缝线和仿桃木板做工不错。试驾期间并不会出现异响和明显的装配质量问题，相比汉腾X7整体工艺领先一个层级。
用料总体也是比较舍得的，基本中国用户喜欢的东西低配版都不会舍弃。比如皮座椅，全景天窗等在次低配版车型上都开始装备起来。
至于后排空间这些更加不用担忧，2850mm的轴距不是闹着玩的。举个例子，拍动态照时，我跟一个媒体同行互换位置，非常轻松的一脚搞定互换。
我最佩服的其实是大迈X7的备胎，比亚迪的唐100刚刚取消配备以换取更大的尾箱空间，大部分的做法也是放一个小备胎，而众泰大迈X7竟然全系标配全尺寸备胎！备胎可不是一项小成本，SUV标配一个全尺寸备胎，远行肯定更有底气，这里要给众泰大迈X7点赞。
科技方面我们试驾的手动版本并没有什么特别的装备，有了吉利和荣威这两个科技控，说实话众泰的车在科技装备上很难领先，也许顶配的自动版车型会有所改观。
严格执行众泰的“大卖”逻辑
总体而言，大迈X7的杀手锏依然是外形和内饰，众泰的超级逆向能力你不得不服，无论怎么细看，做工和造型都做得非常到位了。
核心的三大件部分，众泰依托比较成熟供应商的采购，本身的工程师团队也有不错的实力（众泰从很多其他自主品牌企业高新挖走了大量技术人才），最终核心的动力底盘表现也能做到中游水准，最起码不至于因此掉分。
然后就是配置了，众泰没有什么特别科技的装备，但在国人特别喜欢的装备上敢于下重金，有时还敢于全系标配，让低配版看起来也很有面子。
大迈X7就是众泰造车思维的又一个新样本，只是价格区间从十万以内到了十万以上。如果按照以往的套路，感觉大迈X7又要大卖了！
