比亚迪e5新能源通病（比亚迪e5的故障现象）

比亚迪e5新能源通病（比亚迪e5的故障现象）因为三个电源维电器的接通和断开都由动力蓄电池控制器BMS控制。都通过B28连接器至BMS 所以必须对B28B8 连接器所有针脚都进行一次认真检查， 防止其他故障再发生，保证一次性修复。(3)维修小街电源主维电器和预充电维电器与动力蓄电池正模电源是开联的应康是预充理电器首先接酒、，通过定时间对 车辆高压系统中的负载电容限感充电。使整安法电路逐步达到动力蓄电池的电压，保护电原维电器的独点不被烧蚀而损坏，元电理电磨工作原理如图10所示，预充电过程电压与充电流变化关系如图11所示该车修复之后，开出3km后就无法继续行驶，充电指示灯点亮，OK灯熄灭，故障车仪表提示如图1-4所示。使用故障诊断仪读取该车故障码，检查后发现无故障码，但发现有多个模块失去通信如图1-5所示。根据诊断仪提示，多个高压控制总成VTOG模块失去通信，又因为充电指示灯点亮，初步判断有可能是高压控制总成VTOG模块常电断开。查阅该车

2.比亚迪纯电动汽车无法行驶故障

(1) 故障现象_ 辆比亚迪ES纯电动车，行驶约600km， 此车辆前部发生碰撞，修复变形车架等事故后，车辆无法行驶，且仪表台上的动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。

(2)故障诊断与排除拆 下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束，进行钣金校正，且更换了外围部件，但线束和高压控制总成VTOG外壳未发生变形。另外，还更换了主、副驾驶安全气囊及安全气囊电脑板。

该车的装配工作已完成，目测机舱内低压线束和高压线束(包括保险盒)没有破损、变形和挤压，高压控制总成VTOG外观未受到挤压变形的现象。

该车修复之后，开出3km后就无法继续行驶，充电指示灯点亮，OK灯熄灭，故障车仪表提示如图1-4所示。

使用故障诊断仪读取该车故障码，检查后发现无故障码，但发现有多个模块失去通信如图1-5所示。根据诊断仪提示，多个高压控制总成VTOG模块失去通信，又因为充电指示灯点亮，初步判断有可能是高压控制总成VTOG模块常电断开。查阅该车型维修手册上与VTOG模块相关的电路，如图1-6所示，拔下F2/2熔丝，检查发现该熔丝熔断了，测量对地电阻，万用表显示无穷大，判断该电路无短路现象。换上新的F2/2熔丝后，上电发现充电指示灯熄灭了，但OK灯未点亮。再次使用故障诊断仪读取故障码，各高压控制总成VTOG都能进入，且系统无故障明，读取数据流(图1-7)，发现预充状态显示“未预充”、主接触器状态为“断开”。预先接触器状态为“断开”。根据数据流判断有可能是预充接触器或主接触器断开，但无法阿断具体是哪个接触器的问题，所以插上充电枪进行下步判断。

插上充电枪后，仪表台却没有显示任何与充电相关的信息，据此初步河断可能是主接触器损坏。查阅故障车维修手册与主接触器相关的电路(图1-8)，并据此检测主接触器找路情况。首先断开负极，拔下33针插头，发现B28(B)-32号针脚出现了退针观象(图19).对33针插头进行处理并重新装回，上电后发现 OK灯点亮。再次使用诊断仅进行检测， 发现切正常。下电后插」充电枪，发现充电也显示正常。至此，该车故障被彻底排除

(3)维修小街电源主维电器和预充电维电器与动力蓄电池正模电源是开联的应康是预充理电器首先接酒、，通过定时间对 车辆高压系统中的负载电容限感充电。使整安法电路逐步达到动力蓄电池的电压，保护电原维电器的独点不被烧蚀而损坏，元电理电磨工作原理如图10所示，预充电过程电压与充电流变化关系如图11所示

因为三个电源维电器的接通和断开都由动力蓄电池控制器BMS控制。都通过B28连接器至BMS 所以必须对B28B8 连接器所有针脚都进行一次认真检查， 防止其他故障再发生，保证一次性修复。