船舶舵机检测（PSC迎检舵机这么测）
船舶舵机检测（PSC迎检舵机这么测）5、应急舵和28S测试。4、缺相报警测试1、油柜低液位报警测试；2、失电报警测试；3、过载报警测试；
2019年CIC的舵机是个重点检查事项 他所在的位置是问卷的第四项——：舵机系统及其相关应急报警能否正常操作?也是今年的一个缺陷高发区域
前期我们做了详细盘点，参考：2019 CIC 迎检第四弹篇——易扩大的滞留项目
根据目前发现的缺陷 PSCO比较喜欢进行现场测试 用以验证船员是否熟悉掌握舵机系统的报警系统，有的朋友，在后台问，舵机失电报警、低液位报警等怎么操作，本期我们聊聊具体的测试办法
舵机要求各种报警的依据在SOLAS1981修正案II-1第29和30条，舵机系统应提供以下几种报警，各位朋友有兴趣可以自己找公约原文来看。
1、油柜低液位报警测试；
2、失电报警测试；
3、过载报警测试；
4、缺相报警测试
5、应急舵和28S测试。
28S和失电报警测试公约要求
过载和缺项公约要求
怎么做？我们一个个来讲
首先，根据公约要求，报警应该提供声光报警，在驾驶台和机器处所能够查看，一般检查舵机的PSCO会在机舱进行测试，去驾驶台上下，比较麻烦，所以检查的时候会在集控室查看测试记录。所以测试时，将控制模式选择在当地控制 。
我们先看下集控室舵机项目的报警总览，正好四项
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油柜低液位报警测试
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这个比较简单，只是有的朋友平时不用心，不知道去哪里测试，这个是用来检测油位的，自然在油柜上，测试起来也比较简单，只要短接下报警线路就可以了
上图为舵机液位探测探头，每个液压油箱一个
下图为正在测试的液位探头
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失电报警测试
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失电报警测试要求一台舵机断电，另一台能够自动启动，这个相对简单，只要将一台舵机的总开关拉一下，断电，另一台自动启动，即满足要求！
选择舵机间控制，桶一下按钮，拉下总开关，简单不？！
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过载报警测试
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有的朋友说不会过载报警测试，其实是没有理解电气控制原理，科普下啊：一般电动机过载是通过过热继电器来检测的，因为过载意味着阻力大，摩擦发热，发热跳电，报警！从而达到保护的目的，各位不熟悉可以去控制箱找下这个继电器，将两个控制触头，短接就行！
正在测试的过热继电器
测试后在集控室会出现报警记录
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缺相报警测试
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缺相的意思就是断掉一项，这个只能拔掉保险丝了，没别的办法！380V注意安全，先断电，再拔掉！
图片忘记拍了，脑补吧！
测试完全，报警如下图，完活！
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应急舵和28S测试
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应急舵类型不同，测试程序不同，各位查看自己的船。一般也是捅、捅、捅！
28S的要求是35度到30度，注意不是应急操舵的状态，是主舵机正常供电状态，一般都可以达到。
公约上没讲测试方法，PSCO只要看到报警出现就满足要求！
有的专家喜欢把公约讲的过于深奥神秘，其实仔细分析，测试也无非捅捅捅，戳戳戳一类的操作，设计的初衷完全基于人类的本能。
公约的要求是简单的、朴素的，演化、变异种变成晦涩的、难懂的，PSCReady（微信公众号：PSCReady）推测老外写的时候，担心各方理解错误，加了太多定语和修饰，往往把文字搞得又臭又长，一般人读起来懵逼，假如搞的过于简单易懂，显示不出专家的水平！比如明明是机舱，一定要港A类机器处所，明明是应急发电机间，一定要港控制站，明明是自己想说，一定要港公约这么讲！懵不懵逼？
想长的更大，只有活好是不够的，有些天然设置的门槛，捅一捅，破了，真的长大了！
PSCReady（微信公众号：PSCReady）提醒大家公约并不难，难是被懵逼了！
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