停产前我们来重温20年前的车（比停产还惨去年只卖了12台）

停产前我们来重温20年前的车（比停产还惨去年只卖了12台）纳智捷大7 CEO搭载两个独立航空座椅，舒适豪华媲美丰田埃尔法！但是这款比纳智捷大7MPV更豪华的MPV，销量很是惨淡，上市4年多，最高月销量78辆，个位数的月销量是常态，甚至0月销量也不少见。纳智捷大7 SUV已经停产，纳智捷大7CEO比停产还难受，基本已活成限量版！纳智捷大7 CEO搭载2.2T发动机，最大功率175马力，落后到了极点，人家1.6T就能达到这个动力。落后的技术，油耗高的吓人，败笔就在这里。开得起加油站的老板，都不一定开得起这车！对于以上的观点，大家有什么看法呢？欢迎留言讨论。

自主品牌的快速发展与其昂扬的斗志和对市场的密切观察是密不可分的，当然事物有好就有坏，激烈的市场竞争也淘汰了不少不思进取，或是脱离市场的车企。今天说的这款车就是纳智捷大7 CEO，也就是纳智捷大7 SUV的亲兄弟！比停产还惨，去年只卖了12台，今年1台都没卖出，已活成限量版 。

纳智捷大7 CEO 这就是纳智捷的顶级旗舰车型，MASTER CEO，名字也很霸气。对于一台国产车来说，价格也贵得出奇，达到39.8万到41.8万元。尽管在今年前十个月里纳智捷Master CEO只实现了47辆的销售业绩，但作为国产的为数不多的情怀车，这款“世界级的产品”固然实现了媲美私人飞机的后排空间，有Nappa皮革包覆的Ottoman电动豪华座椅、“THINK ”无缝信息智慧系统等等硬件设施。再加之上门保养服务和“24小时保姆服务”这样的高附加值软性体验，在情怀方面可谓面面俱到。

不过，说起纳智捷的产品，想必大多数纳智捷车主都会摇头，其从第一辆纳智捷大7SUV开始，油耗高、毛病多等问题就一直延续在后来的车型身上，甚至被扣上了一个“令二手车贩子都颤抖的汽车品牌”的帽子，至今没有摘掉，可见其产品相比很多国产车品牌来说都毫无优势，口碑也比较差。

从纳智捷最便宜的车型（U5，售价10万元）到最贵的车型（CEO 售价41万元），全部都是和拖拉机一模一样的扭力梁悬挂，俗称板车悬挂。这意味着，能坚持把纳智捷开到国保的车主都有一个铁腰。而且问题也很多，尤其是在纳智捷自主研发的发动机上，异响、抖动这种小毛病都算轻的了，像拉缸、漏油这种每跑个5万公里以上的都难得一遇的问题，在还没过保的纳智捷这里却频频发生。

纳智捷大7 CEO搭载两个独立航空座椅，舒适豪华媲美丰田埃尔法！但是这款比纳智捷大7MPV更豪华的MPV，销量很是惨淡，上市4年多，最高月销量78辆，个位数的月销量是常态，甚至0月销量也不少见。纳智捷大7 SUV已经停产，纳智捷大7CEO比停产还难受，基本已活成限量版！纳智捷大7 CEO搭载2.2T发动机，最大功率175马力，落后到了极点，人家1.6T就能达到这个动力。落后的技术，油耗高的吓人，败笔就在这里。开得起加油站的老板，都不一定开得起这车！

对于以上的观点，大家有什么看法呢？欢迎留言讨论。