悍马88万左右（纯电机动力最大1000匹）

悍马88万左右（纯电机动力最大1000匹）与大家心目中曾经那个悍马一样，悍马EV同样有着官大的前格栅，搭配霸气车身，充满着王者回归的气场。从预告图一个类似皮卡的造型和传统SUV造型可以得知，悍马EV似乎有两个版本。虽然在车型和版本上暂时不能确认，但就预告图中张扬霸气的车身来看，悍马的气场不减当年。销声匿迹十年之久的悍马在最近出现大动作，据悉通用公司将在10月20日推出新能源车型，它也正是悍马EV，本在今年5月举行的发布会因为疫情原因延迟，但一代传奇的回归，这仅5个月的等候也并不能熄灭众多消费者的期待。而2003年推出的悍马H2在车型定位上更贴近民用车市场需求，在舒适性上比老大哥H1更胜一筹。在尺寸上H2也比H1更小，舒适性功能的更新和外观细小的改动更符合民用车标准，推出后一路畅销，自此之后H2也成了悍马最畅销的车型。在2005年，悍马又推出的H3车型，与悍马H2车型一样，悍马H3在尺寸上进一步缩小，并且继续在舒适性和燃油经济性上做

要说硬派越野里的"马中赤兔"，自然非悍马莫属，相较于传统越野车型大G、霸道，悍马不仅能在恶劣的环境中翻山越岭，也能在战场里冲锋陷阵。悍马在军队服役的30年里，凭借优异的越野性能和霸气的外观深受美国民众以及军方喜爱，在当时作为美国陆军官方指定车的悍马，拥有庞大的订单量，而对于民众而言，却只可远观不可亵玩。

1992年，悍马有了进入民用车市场的机会，而开创这一先例的便是好莱坞巨星施瓦辛格。他个人非常喜爱悍马的外观，觉得非常符合自己的硬派气场，便向悍马公司申请定制一台悍马车型。

最终在1999年，通用公司发现悍马在民用市场有着非常大的消费群体，便收购了悍马母公司Am General。拿到商标使用权和生产权的通用公司，在之后几年发布H1、H2、H3等众多车型，市场表现也非常不错，销量持续上涨。

刚进入民用车市场的悍马H1与军用原版悍马同一生产线，仅在细微处做出调整，其他地方均和军用悍马一致，市场反响非常不错。但毕竟是民用车市场，时间一长问题就出来了，油耗过高，设计中庸等吐槽接踵而至，销量直线下降，最终在2006年只能宣布停产悍马H1。

而2003年推出的悍马H2在车型定位上更贴近民用车市场需求，在舒适性上比老大哥H1更胜一筹。在尺寸上H2也比H1更小，舒适性功能的更新和外观细小的改动更符合民用车标准，推出后一路畅销，自此之后H2也成了悍马最畅销的车型。

在2005年，悍马又推出的H3车型，与悍马H2车型一样，悍马H3在尺寸上进一步缩小，并且继续在舒适性和燃油经济性上做文章，极力贴合民众需求。但似乎悍马的巅峰期只是昙花一现，仅在2006年出现历史最高销量7万台，之后的市场表现都不尽人意。

悍马终于知道，仅有那一点优秀的越野性能和彪悍的外形是不够的，但为时已晚。2008年金融危机后，销量直跌谷底，通用看着这个烫手山芋不知如何是好，根本没有人愿意接盘这只老掉牙的油老虎，甚至连军方都停止采购悍马车型。火烧眉毛的通用集团只好将其生产线关闭，这个一代传奇越野品牌最终在2010年陨落。

销声匿迹十年之久的悍马在最近出现大动作，据悉通用公司将在10月20日推出新能源车型，它也正是悍马EV，本在今年5月举行的发布会因为疫情原因延迟，但一代传奇的回归，这仅5个月的等候也并不能熄灭众多消费者的期待。

与大家心目中曾经那个悍马一样，悍马EV同样有着官大的前格栅，搭配霸气车身，充满着王者回归的气场。从预告图一个类似皮卡的造型和传统SUV造型可以得知，悍马EV似乎有两个版本。虽然在车型和版本上暂时不能确认，但就预告图中张扬霸气的车身来看，悍马的气场不减当年。

说到这一定会有人质疑，电动悍马那还能叫悍马吗？个人觉得既然悍马当时是因为太过传统老牌而陨落，这次用拥有未来发展趋势的新能源回归也并没有什么毛病，至少这个停产十年的传奇品牌它回归了！

当然悍马EV也不只是为了回归而出现，全新车型拥有更多的黑科技加持，动力水平也有着不输顶级超跑的气势，可搭载3台电机，拥有最大1000匹马力的动力输出，峰值扭矩15600牛米，3秒内就能从0加速到60英里/小时（96公里）。如此暴躁的电动机属实有点震惊，而续航里程方面暂时未公布。

除了动力惊人外，悍马EV同样保留传统越野的优越性能，新车搭载螃蟹模式，也就是越野车友口中的坦克转向，在这种模式下支持前后轮同时转向，如同螃蟹一样横着走，实现对角线前进。再加上原厂A/T越野胎、较高的离地间隙和四轮转向的加持，悍马EV的越野性能进一步提高。

可以说悍马是越野品牌的大哥大，而悍马EV的出现也颠覆了传统越野车大排量内燃机的标准，至于全新的悍马EV是否还会重走自己的老路，还是开创一个新的传奇，让我们拭目以待！

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