科雷嘉四驱通过测试（试驾科雷嘉2.0L四驱版）

科雷嘉四驱通过测试（试驾科雷嘉2.0L四驱版）在第一页我们提到了逍客，事实上由于同平台的关系这兄弟俩尺寸上的差异并不会特别的明显。事实上坐进车内后我感觉和两个月前开逍客感受到的乘坐空间相比这两辆车没有本质的差别，乘坐上主要的差别来自于座椅的质感和包裹上，空间部分我们细细说。我运气还挺好的拿到一台红色的试驾车，事实上红色也是科雷嘉的主打色，在第一页中场地的试驾车都为银色，大家也可以看到就视觉的冲击力来说远远不及红色。2个问题了解科雷嘉2外形：家族特征明显，红色最漂亮回顶部外形：家族式特征明显，红色最漂亮

1快速了解科雷嘉回顶部

【太平洋汽车网 新车试驾频道】这是东风雷诺面对中国消费者的首款车型，把一款紧凑级的SUV进行国产对东风雷诺来说是一个非常重要且正确的选择。在今年早些时候东风雷诺已经公布了科雷嘉的预售价格16.6-22.8万元。说实话对于这个价格我一开始认为是偏高的，但开了一天以后我打算改变我的想法。

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SUV对中国消费者的吸引力，就好比每年春天上市的新裙子对姑娘们的吸引力一样，完全没有衰减的意思且每年还在持续的增长。肯定的说科雷嘉是SUV市场中完完全全的新兵，好些人对于雷诺的了解还局限在F1赛场中的一只法国车队，那科雷嘉到底是否值得买请听我慢慢来聊。

2个问题了解科雷嘉

2外形：家族特征明显，红色最漂亮回顶部

外形：家族式特征明显，红色最漂亮

我运气还挺好的拿到一台红色的试驾车，事实上红色也是科雷嘉的主打色，在第一页中场地的试驾车都为银色，大家也可以看到就视觉的冲击力来说远远不及红色。

在第一页我们提到了逍客，事实上由于同平台的关系这兄弟俩尺寸上的差异并不会特别的明显。事实上坐进车内后我感觉和两个月前开逍客感受到的乘坐空间相比这两辆车没有本质的差别，乘坐上主要的差别来自于座椅的质感和包裹上，空间部分我们细细说。

3内饰：遵循简洁原则，做工严谨回顶部

内饰：遵循简洁原则，做工严谨

坐进车内科雷嘉的内饰部分显然没有外观那么吸引眼球了。科雷嘉遵循的是简洁明快的风格，也就意味着不会有太多装饰性的设计，一切从功能角度出发。

4空间：座椅厚实、空间符合要求回顶部

空间：座椅厚实、空间够用

5驾驶：底盘有韧性、动力够用回顶部

驾驶：底盘有韧性、动力够用

在科雷嘉的全系车型中只有一种动力总成可供选择：2.0L自然吸气发动机 CTV变速箱。驾驶过这种动力组合的朋友可能就会过驾驶部分的动力感受有一个比较直接的判断了。

在动力上科雷嘉给我的最直观的感觉就是柔和又稳健。这完全是自吸发动机匹配CVT变速箱的路数。油门的初段不会像那些小排量车一样把油门调的十分灵敏，一踩就“窜“，去掩盖动力上的不足。

科雷嘉的调性是稳健，不窜也不慢，随着转速的上升动力来得非常持续。最佳的扭力输出大约在3000转左右。这一点在山路上爬大坡的时候十分明显，我习惯的把变速箱切换到手动模式人为的控制转速，让车辆时刻保持“活力“。

在铺装良好的平路上驾驶你尽管把变速箱换挂入D档。一切听电脑的安排吧，这也是驾驶科雷嘉最惬意的时刻。在从低速到中高速的环节中发动机的声音可能会有些大，但一旦速度上去了，发动机的噪音就会慢慢的消失，一切趋于平静。

动力总成给我的印象是完全够用，底盘上科雷嘉保持了法国车一贯的优点：支撑好、有韧性。这一点无论在市区道路、高速路还是山路上都有不错的体现。

方向盘转动需要的力度属于中性的范畴，没有什么路感也没有什么虚位。转向的反应也够迅速，所以把这些因素加在一起，即使是没有开过SUV的朋友也不会觉得科雷嘉难于驾驶。

结语：

就产品层面来说科雷嘉基本上没有什么特别大的毛病，但必须认识到的是这个级别中的“高手”真的不少。东风雷诺对中国消费者来说还是个比较陌生的牌子，产品OK、售价靠谱的情况下，保持一个不错的销量也不是没有可能。

就优点来说驾驶质感和外形设计是我最喜欢的亮点。不足之处主要在细节上，比如这台顶配车型的副驾驶座居然还是手动调节的，第二排没有空调出风口有点不应该。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）