对你从未改变（66岁的你从未改变）
对你从未改变（66岁的你从未改变）至于MPV，这其实是一个历史遗留的天大误会。当你向大多数美国人询问什么是MPV时，他们一定会一脸茫然的回问你一句“what’s the fuck?”而且还得是那种特别诚恳的语气。那么MPV到底是怎么来的呢？这要归功于为了赶时髦、在1989年匆忙投放市场的一款马自达小型箱式客车，好奇的话可以问问度娘，那台车的名字就叫“MPV”，一字不差。目前这款车型依旧健在，而且已然行至第三代，并且马自达为了不让消费者误解，在部分消费市场主动更换了名字，比如在亚太市场，它叫马自达8。VAN是什么？“厢式货车、平头面包”是对VAN的直观理解。可以肯定的说，VAN其实就是更小版本的BUS（巴士客车）。自从克莱斯勒在1984年全宇宙首发了道奇Caravan（凯领）、克莱斯勒Town&Country（城乡）和普利茅斯Voyager（捷龙）三款孪生车型那天起，描述这类车型的专属词汇“Minivan”就被成功发
导读：欧洲人的严谨、美国人的异想天开，这基本都是毋庸置疑的地域特色。就是靠着这种严谨以及异想天开，欧洲人与美国人开创出了形形色色的汽车文化。比如德国人，过分强调严谨的他们不仅发明了汽车，还衍生出了形形色色的用车需求，于是乎，各种各样不同用途的汽车在今天与我们见面了。
这就包括我们今天的主角，大众Multivan迈特威（以下部分图文简称T5），一个宜家宜商的全能“大面包”。如果说中文直译而来的“迈特威”没能让你知道它到底是谁，那么我说大众T5呢？就是那台延续大众经典传奇T1车型的子嗣，你是否会和我一样产生共鸣呢？
之所以会产生共鸣，是因为大众T5完完全全的继承了大众T型面包车66年来的经典与实用，并且在一个非常适宜的时间节点，它改头换面成为了一个宜家宜商的全能选手。
如果您不是一个车迷，那么您只需要知道大众T5在其44.28-81.80万元的售价区间中绝对算是最实用最具口碑的车就够了。不论是于公于私，T5的空间表现、空间扩展、驾驶舒适性以及乘坐舒适性上都是同级别、同价位的佼佼者。至于口碑、B格，这更是一个不需要操心的问题，因为这系列车型大众已然苦心扶持了66年，这不仅仅是因为情怀，更是一种对造车理念的执着。
那么如果您像我是一个执拗的车迷，那么您就需要继续往下看了。因为在下文中，您将看到一篇非常详细的、对大众T型面包的的深度文化解析了。
是VAN还是MPV？ 生于德国长于美国的大众T型车
论造车，似乎少有哪个民族是日耳曼人的对手，但是善于异想天开的美国人呢？他们会给自己所干的事冠上100个名词，而理由只有一个，This is America，Here is free country！其实我想告诉你的就是美国人很会起名儿，仅此而已。
VAN是什么？“厢式货车、平头面包”是对VAN的直观理解。可以肯定的说，VAN其实就是更小版本的BUS（巴士客车）。自从克莱斯勒在1984年全宇宙首发了道奇Caravan（凯领）、克莱斯勒Town&Country（城乡）和普利茅斯Voyager（捷龙）三款孪生车型那天起，描述这类车型的专属词汇“Minivan”就被成功发明并且通过各种营销渠道昭示天下。至于Minivan的鼻祖车型？当然不是美国人造出来的！而是大众在1950年所生产出的Type2 T1型车，但因当时天性严谨德国人确实没有想出什么合适的代名词去形容这种车，所以直到这台可爱的“萌宠”漂洋过海来到同为资本主义的北美大陆，才算是真正意义上的找到了革命组织。
至于MPV，这其实是一个历史遗留的天大误会。当你向大多数美国人询问什么是MPV时，他们一定会一脸茫然的回问你一句“what’s the fuck?”而且还得是那种特别诚恳的语气。那么MPV到底是怎么来的呢？这要归功于为了赶时髦、在1989年匆忙投放市场的一款马自达小型箱式客车，好奇的话可以问问度娘，那台车的名字就叫“MPV”，一字不差。目前这款车型依旧健在，而且已然行至第三代，并且马自达为了不让消费者误解，在部分消费市场主动更换了名字，比如在亚太市场，它叫马自达8。
总结一下，其实说了这么多，VAN和MPV就是不同地区用户的习惯称呼罢了，就像地瓜和白薯，指的都是同一种食品。北美群众喜欢叫Minivan，欧洲人士信仰MPV，它们都是二战后旅行车的一派嫡系分支，都是为了载人拉物。但两者也不能说完全一样，在外观方面，Van有它自己的明显特征，也就是之前说的方头面包或者箱式货车；而MPV呢？它们在尺寸、造型、机械规格方面完全没有规律可循，一个比一个有个性。
（这里需要多说一句，为什么欧洲人信奉MPV呢？因为欧洲的街道多为小街窄巷、停车难，所以欧洲人造的MPV普遍比较小且有个性。为什么有个性呢？这事就跟法国人有关系了，事儿有点长，所以以后有机会再说吧。）
大众T型车：只为实用而存在
作为Minivan的开山鼻祖，大众T型车的问世仅仅是以实用之名。为了能够更好的载人拉物，一名叫做Ben Pon的荷兰人在参观甲壳虫（Type 1）生产线时无意从简易的运输平板车上获得灵感，认为全完可以基于Type 1甲壳虫的基础上打造一台更具实用性的全新车型。于是在1947年，代号Type2 T1的草图诞生了，并在1950年，第一台后置后驱的大众T1型面包车问世。
依靠自身可爱的卡通外表以及非常实用空间的设计，T1、T2迅速在全世界范围内建立起了数以千万的拥趸，这其中就以美国用户最为疯狂。如果你看过《阿甘正传》，你应该记得阿甘那位挚爱的女友就是跟着一个开T1的乐队歌手私奔了，因为大众T型面包车绝对是一台可以远行的可靠伙伴（还有足够的空间车震）！
大众T3：变革
通过近30年的积累，大众T1、T2不仅树立起了经典的大旗，还成就了大众集团在面包车领域的优异口碑。于是，当T型面包车行至第三代时，一切开始发生变革。T3在外观上，放弃了T1、T2那种卡通式的萌宠设计，棱角鲜明的外表一度令经典褪色。但因为四驱系统的加持，大众T3迅速开辟出了一片全新的天地：赛场后勤车。
大众T4：踏入商务领域
十年一晃即逝，1990年，大众T型车更跌至第四代车型。打了10年酱油的德国人终于搞清楚了T型车的真正使命，于是，一台更加严谨、多功能性的商务VAN出现了。除了清晰的定位，大众T4还放弃了使用了40年的后置发动机设计，并正式官方命名为Transporter（运输者）（北美地区叫做Eurovan）。由于采用前置发动机，车内空间布局得以极致化，T4再度展现出了强大的可扩展性以及多功能性，并因此像前辈们一样，吸引了大批热爱露营、远行的忠实粉丝。
与时间同行的经典 大众T5 Multivan
2003年，大众再次为T型面包车换代，也就是我们眼前这台迈特威，一辆有着传奇过去的方头面包车。在造型上，T5并没有回归T1、T2那种可爱的卡通设计，而是依旧延续了T4那种沉稳与商务范儿。整体造型也毋庸置疑，依旧传承了前四代车型的VAN式风格，而从其自身的名字上，我们也能窥得一二：Multivan——多用途的箱式货车。
我们试驾的这台大众T5是2012年的中期改款版本，因此你会发现这台车上配备了很多实用且时髦的配置，例如远近光氙气大灯总成、日间行车灯等等。而其他方面，T5也同样继承了T型车的精髓——简单、务实。
需要说明的是，中期改款的大众T5开始全面标配电动侧滑门装置，相较改款前的T5与老款T4而言，电动门的加持其实是T5踏入高端领域的一个标志性象征。为什么这么说呢？我们试想一下，无论是高端VAN还是高端MPV，里面在有人休息或谈事时，您“咣当”一声把侧滑门“撞上了”，是不是显得很不得体？于是，为了解决这样的问题，电动侧滑门被大量高端VAN或MPV装备。至于有些人担心侧滑门会不会夹到人？当然不会，只要有电动侧滑门设计的车，就一定会有防夹功能！这点我用人格保证，放心站在那里。
关于电动侧滑门，很多人认为应该是固执的德国人或者是精明的日本人发明的，但其实这项设计真的是由粗枝大叶的美国人想出来的。更准确的说，电动侧滑门在汽车上的首次应用是1995年款雪佛兰卢米娜APV。那么德国人呢？他们也不是什么都没干，普通的侧滑门是擅长机械的日耳曼人最早发明的，并应用于1964款之后的所有T型车上。
内饰：大众式的实用
拉开车门，一翻熟悉的景象。一切都是那么的大众，简洁明了的仪表台布局、中庸但实用的方向盘设计以及各种按钮位置。值得一提的是，T5的驾驶视野非常棒，这得益于相当高的坐姿以及足够高的仪表台设计，因为定位于VAN，所以驾驶这台T5时的姿势也非常“面包”范儿。
百变空间 不忘初心
从大众T型车被设计出的那天起，空间的可扩展性就成为了其立身市场的根本，T1是这样，如今的T5依旧是这样。2 2 3的座椅布局看起来并无稀奇，但360°可旋转的第二排座椅却成了无限可能转折点，再加上一张可折叠、可推拉的圆桌，使得T5再次俘获了诸多商界精英的青睐。
另一方面，超大的空间设计令储物变得丰富起来。无论是哪一排，你都可以找到一个趁手的地方放置物品，而第三排座椅下方更是有三个超大的储物盒可以放置比较散的物品。
但一切也并不是都那么美好。除了主驾与副驾驶的车窗以及两个侧滑门是一键电动控制之外，迈特威的后窗、所有座椅都采用手动控制，这其中以后排窗户最为恼人。后窗采用了与大众开迪同样的开启方式，需要双手捏出卡扣用力拉窗才能顺利开启，而关闭时也同样必须使劲推到头才能关闭。其次，为了安全起见，T5仅为第二排座椅配备了ISOFIX儿童座椅接口。
享受驾驶还是享受舒适？ 一个艰难的选择
选择驾驶这台T5还是舒舒服服的坐到后排去，这是我在试驾这台车时一个最艰难的选择。
我喜欢驾驶这台T5，因为这是一台非常“大众”的车。204匹马力的第二代EA888引擎动力输出非常轻盈，又因为驾驶视野很高，每当我驾驶它时，都会是一副无比惬意心情。但当我想要提速超车时，我只需要挂入S挡，350Nm的扭矩就会在转速很低的区间开始爆发，并给我十足的信心超越路上每一台扭捏的“慢家伙”。
你怕因为你的任性令这样一台大面包失控？放心吧，T5的转向属于那种比较模糊的助力类型，突然的变向不会导致神经质的车身变化。更何况，有第四代翰德四驱系统的加持，所以，放心踩油门吧，这是一台与众不同的VAN。
我更喜欢坐在后排享受舒适，因为T5的第二、第三排座椅可以自由组合成各种各样的形式。我喜欢坐在第二排看着我的“司机”认真的驾驶车辆，我也喜欢侧躺在第三排看窗外不断退格的景色。但我最喜欢的，是将第二排座椅转向后方，坐在第三排座椅上、再把脚搭在第二排座椅上的放肆！
虽然T5采用前麦佛逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，但相信我，不要因为不是独立悬挂而否定T5的舒适性，因为它真的很棒。面对冲击，车身、减震会非常从容的一跳即过，没有余震不断、没有拖泥带水，一切都是那么的“大众”。不过，虽然减震可以高效的过滤冲击，但坐在车内依旧会感觉这“干脆”的一震有些“硬”。
总结：我没机会开着T1去追逐逝去的青春，我也没机会开着T2走在环游世界的路上，同样没机会开着T3感受何谓异域风情，更没机会开着T4去谈一桩价值千万的超级合同。但当我坐在T5车内，看着车窗外北京川流不息的霓虹时，我发现我深深的爱上了这台有着辉煌过去的大众迈特威。
就是这样，一台最为纯粹的Minivan，一台有着66年历史的经典车型。大众T型车，从开始、到现在，不忘初心、从未改变。
最后的最后，留个彩蛋吧。这是T6，你准备好了吗？
