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ae86换的什么引擎(原来AE86的引擎这么强大)

ae86换的什么引擎(原来AE86的引擎这么强大)末代“黑顶”4A-GE于1995年面世,它不止再次加大了气门尺寸,提高进气门升程,压缩比也被提升至11.0:1;并且,内部运动部件,如曲轴、飞轮等部分都进行了全面轻量化。这颗最强版本的4A-GE可输出165ps,依旧被丰田用于横置平台中(搭载于AE111等车型),并在2002年才完全停产。第四代4A-GE发表于1991年,缸头变为20气门(每缸3进2出),VVT-i系统如期而至,有利于高转速性能的独立节气门系统也令人惊喜连连。在7400rpm时,这具“银顶”的4A-GE便能爆发160ps的最大马力。严格来说,4A-GE其实共经历了5段生命历程:第二代引擎始于1987年,被称为“红&黑顶”,虽说在机械结构上基本和初代相同,但整机经过强化,强度大大提升。而这些强化的目,则是为了给机械增压版本4A-GZE做准备。1989年发布的第三代“红顶”4A-GE,压缩比增至10.3:1,活塞油冷等

送豆腐出身的拓海,在下山道上先干FD再超R32,最后还击败了Red Suns车队第一的“赤城白色彗星”高桥凉介,缔造了最速下山传说...除了炉火纯青的车技,恐怕,这也与AE86优秀的底子密不可分吧。

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诚然,车轻是AE86最大的武器,但若没一颗好引擎,想必它也不可能在秋明山上如鱼得水。

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4A-GE,当属丰田最为著名的小型高性能引擎。它诞生于1983年5月,自其问世后不久,便依靠出色的可靠性、不错的性能潜力、优秀的轻量化水准以及紧凑的尺寸,迅速成为改装界炙手可热的日系名机。

尽管这颗引擎因为1587cc的排量局限,导致扭矩相对较差,但其出色的高转速性能,以至于在拓海挑战三代EVO爆缸之前,使用第一代4A-GE引擎的AE86 Trueno(漫画中被改装至150马力),甚至能在秋明山的下山道上紧咬350马力的RX-7。

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严格来说,4A-GE其实共经历了5段生命历程:

第二代引擎始于1987年,被称为“红&黑顶”,虽说在机械结构上基本和初代相同,但整机经过强化,强度大大提升。而这些强化的目,则是为了给机械增压版本4A-GZE做准备。

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1989年发布的第三代“红顶”4A-GE,压缩比增至10.3:1,活塞油冷等诸多新设计加入其中,红线被设定在7200rpm——而此时的最大马力,已经超过了140ps。

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第四代4A-GE发表于1991年,缸头变为20气门(每缸3进2出),VVT-i系统如期而至,有利于高转速性能的独立节气门系统也令人惊喜连连。在7400rpm时,这具“银顶”的4A-GE便能爆发160ps的最大马力。

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末代“黑顶”4A-GE于1995年面世,它不止再次加大了气门尺寸,提高进气门升程,压缩比也被提升至11.0:1;并且,内部运动部件,如曲轴、飞轮等部分都进行了全面轻量化。这颗最强版本的4A-GE可输出165ps,依旧被丰田用于横置平台中(搭载于AE111等车型),并在2002年才完全停产。

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陈毅忞点评

4A-GE使用了81mm缸径、71mm冲程的基础设计,这令它天生就具有良好的高转速底子。皮带驱动的DOHC配气机构、交叉式气门布置、脊顶燃烧室这些在当时较为先进的设计,均出现在4A-GE上,甚至较为罕见的多点电喷也没被落下。

看得出,丰田在这颗引擎上花费了相当大的功夫,以至于搭载它的Trueno有资格成为头文字D中主角的座驾。

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但在之后,丰田的横置平台性能车型,却给本田抢了风头。

在1991年第四代4A-GE(最大马力160ps)发表的时候,本田CIVIC SiR-II(EG)所搭载的B16A引擎,已经能借着VTEC,在7800rpm的时候做出170ps马力的最大输出。自AE92(AE86的后继车款)便转为FF驱动布局的Corolla车系,当然会无力招架。

此时,这台几乎统治了所有80年代1.6L排量赛事的引擎,也开始逐渐淡出神坛。


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你认同“再快也是86”这句话吗?

本文为“吴佩频道”原创,作者陈毅忞

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